一种辅助拉手结构及安装方法与流程

本发明涉及内饰技术领域，尤其涉及一种辅助拉手结构及安装方法。

背景技术：

现有辅助拉手结构，主要存在以下缺点:

1.辅助拉手需要总装用螺栓紧固，不能集成在顶衬上，影响生产节拍；

2.辅助拉手螺栓堵盖为软质epdm，需要总装装配，影响生产节拍；

3.螺栓堵盖安装阻力大，总装装配后会脱落，且不美观；

4.辅助拉手轴销外露，影响外观；

5.辅助拉手用螺栓紧固后造成回弹不到位现象；

技术实现要素：

本发明提供了一种辅助拉手结构，包括拉手、顶衬、拉手座、自攻钉、卡扣，所述拉手安装在所述拉手座上，所述卡扣安装在所述顶衬内，所述拉手座与所述卡扣通过所述自攻钉连接在一起。

作为本发明的进一步改进，该辅助拉手结构包括拉手盖，所述拉手盖卡紧在所述拉手座内，所述拉手盖覆盖于所述自攻钉上。

作为本发明的进一步改进，该辅助拉手结构包括轴销，所述轴销安装在所述拉手座下方。

作为本发明的进一步改进，所述卡扣为铁卡扣。

本发明还公开了一种辅助拉手结构安装方法，包括如下步骤：

步骤1：预先将铁卡扣夹紧顶衬；

步骤2：再用自攻钉连接紧固拉手座和铁卡扣，达到集成的作用；

步骤3：然后将拉手盖卡紧在拉手座内；

步骤4：最后顶衬装入车内，免去总装安装拉手盖、打紧螺栓的工艺，解决装配节拍问题。

本发明的有益效果是：1.本发明的拉手安装后容易拆卸，便于整车售后维修；2.本发明的拉手总装无需安装拉手盖，提升生产节拍；3.本发明的拉手解决拉手不回弹问题；4.本发明的拉手盖感知效果好；5.本发明的拉手轴销不可见，提升整车感知质量。

附图说明

图1是本发明辅助拉手结构图。

具体实施方式

如图1所示，本发明公开了一种辅助拉手结构，包括拉手2、顶衬1、拉手座5、自攻钉6、卡扣4，所述拉手2安装在所述拉手座5上，所述卡扣4安装在所述顶衬1内，所述拉手座5与所述卡扣4通过所述自攻钉6连接在一起。

该辅助拉手结构包括拉手盖7，所述拉手盖7卡紧在所述拉手座5内，所述拉手盖7覆盖于所述自攻钉6上。

该辅助拉手结构包括轴销3，所述轴销3安装在所述拉手座5下方。

所述卡扣4为铁卡扣。

一种辅助拉手结构安装方法，包括如下步骤：

步骤1：预先将铁卡扣4夹紧顶衬1；

步骤2：再用自攻钉6连接紧固拉手座5和铁卡扣4，达到集成的作用；步骤3：然后将拉手盖7卡紧在拉手座5内；

步骤4：最后顶衬装1入车内，免去总装安装拉手盖、打紧螺栓的工艺，解决装配节拍问题。

本发明的辅助拉手结构在业内首次采用自攻钉连6接铁卡扣4和拉手座5，达到辅助拉手可以集成在顶衬1上且易拆卸的效果，同时拉手轴销3隐藏不可见，外观感知质量好。

本发明的有益效果是：1.本发明的拉手安装后容易拆卸，便于整车售后维修；2.本发明的拉手总装无需安装拉手盖，提升生产节拍；3.本发明的拉手解决拉手不回弹问题；4.本发明的拉手盖感知效果好；5.本发明的拉手轴销不可见，提升整车感知质量。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种辅助拉手结构及安装方法，该辅助拉手结构包括拉手、顶衬、拉手座、自攻钉、卡扣，所述拉手安装在所述拉手座上，所述卡扣安装在所述顶衬内，所述拉手座与所述卡扣通过所述自攻钉连接在一起。本发明的有益效果是：1.本发明的拉手安装后容易拆卸，便于整车售后维修；2.本发明的拉手总装无需安装拉手盖，提升生产节拍；3.本发明的拉手解决拉手不回弹问题；4.本发明的拉手盖感知效果好；5.本发明的拉手轴销不可见，提升整车感知质量。

技术研发人员：田波;晋加伟;唐重霖;刘华官;明浩
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：2018.12.07
技术公布日：2019.03.01