一种气囊式汽车空调座椅的制作方法

本发明涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种气囊式汽车空调座椅。

背景技术：

汽车空调座椅设计使用汽车空调的冷暖气体给座椅升温或降温，从而提高座椅的舒适性。申请号为cn201810052052.1的专利文献中介绍了一种汽车人体工学空调座椅，其使用管道成型的方法，在座椅内布设通气管道，以此实现换热功能。但是管道成型的方法在制造过程中，其材料的选择以及批量生产都会增加一定的难度。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种气囊式汽车空调座椅，其解决了传统空调座椅采用管道成型方法而带来的批量生产难度大、成本大等缺陷。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种气囊式汽车空调座，包括相互连接的座部支撑架和背部支撑架，还包括垫在座部支撑架上的座部气囊，以及套在背部支撑架前后侧的背部气囊；

所述座部气囊和背部气囊均由面料和底料粘接缝制而成；

所述座部气囊上设有座部气囊进气口和座部气囊出气口，所述背部气囊上设有背部气囊进气口和背部气囊出气口，所述背部气囊进气口通过管道连接至车载空调，且在连接管道上设有空气泵，所述背部气囊出气口与座部气囊进气口连接，所述座部气囊出气口直接连通汽车内部空间。

进一步改进在于，所述座部支撑架通过电动转轴与背部支撑架活动连接，背部支撑架通过电动转轴实现前后翻转。

进一步改进在于，所述座部支撑架和背部支撑架均由玻璃纤维树脂材料或玻璃钢材料制成。

进一步改进在于，所述面料和底料均由内层的细密织物层和外层的tpu层组成，且在面料的外表面贴覆有皮质层或布质层，在底料的外表面贴覆有魔术贴，所述座部气囊通过魔术贴固定在座部支撑架上端，所述背部气囊对折后套在背部支撑架前后侧且通过魔术贴对粘在一起。

进一步改进在于，所述面料和底料的交接处留有tpu层作为粘接区，加热粘接后，通过加固线缝制。

进一步改进在于，所述加固线采用在tpu内浸泡过的腈纶线。

进一步改进在于，所述细密织物层采用涤纶和氨纶的混合原料制成。

进一步改进在于，所述座部气囊和背部气囊内均设有若干条内筋，所述内筋的两侧均设有折叠边，在折叠边上涂有tpu，内筋一侧通过折叠边与面料粘接，另一侧通过折叠边与底料粘接，且在内筋上间隔设有通气口。

进一步改进在于，所述内筋采用腈纶和涤纶的混合原料制成。

进一步改进在于，在所述背部气囊进气口处设有进气阀门，在所述座部气囊出气口处设有出气阀门。

本发明的有益效果在于：由支撑架和气囊组装成的空调座椅，在结构上更加牢固、稳定，且成本低，适合批量生产；分体式结构可快速拆卸，便于后期清洗和维修；另外，在使用时，能根据个性化需求，调节座椅的软硬度和温度，提高了乘坐舒适性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明分解后的结构示意图；

图3为面料和底料的结构示意图；

图4为内筋的生产流程图；

图5为本发明的系统原理图；

图中：1-座部支撑架，2-背部支撑架，3-座部气囊，4-背部气囊，5-面料，6-底料，7-座部气囊进气口，8-座部气囊出气口，9-背部气囊进气口，10-背部气囊出气口，11-车载空调，12-空气泵，13-细密织物层，14-tpu层，15-皮质层或布质层，16-魔术贴，17-内筋，18-折叠边，19-通气口，20-进气阀门，21-出气阀门，22-电动转轴。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

结合图1至图5所示，一种气囊式汽车空调座，包括相互连接的座部支撑架1和背部支撑架2，还包括垫在座部支撑架1上的座部气囊3，以及套在背部支撑架2前后侧的背部气囊4；座部气囊3和背部气囊4均由面料5和底料6粘接缝制而成；座部气囊3上设有座部气囊进气口7和座部气囊出气口8，背部气囊4上设有背部气囊进气口9和背部气囊出气口10，背部气囊进气口9通过管道连接至车载空调11，且在连接管道上设有空气泵12，背部气囊出气口10与座部气囊进气口7连接，座部气囊出气口8直接连通汽车内部空间。

作为一种实施例结构，座部支撑架1通过电动转轴22与背部支撑架2活动连接，背部支撑架2通过电动转轴22实现前后翻转，一般翻转角度是90°，能保持竖直状态和向后放倒。

作为一种实施例结构，座部支撑架1和背部支撑架2均由玻璃纤维树脂材料或玻璃钢材料制成，保证较高的钢性和硬度。

作为一种实施例结构，面料5和底料6均由内层的细密织物层13和外层的tpu层14组成，且在面料5的外表面贴覆有皮质层或布质层15，在底料6的外表面贴覆有魔术贴16，座部气囊3通过魔术贴16固定在座部支撑架1上端，背部气囊4对折后套在背部支撑架2前后侧且通过魔术贴16对粘在一起。

作为一种实施例结构，面料5和底料6的交接处留有tpu层作为粘接区，加热粘接后，通过加固线(图中未示出)缝制。

作为一种实施例结构，加固线采用在tpu内浸泡过的腈纶线，具有较强的拉力，且具有热熔密封性能。

作为一种实施例结构，细密织物层13采用涤纶和氨纶的混合原料制成，保证强度。

作为一种实施例结构，座部气囊3和背部气囊4内均设有若干条内筋17，内筋17的两侧均设有折叠边18，在折叠边18上涂有tpu，内筋17一侧通过折叠边18与面料5粘接，另一侧通过折叠边18与底料6粘接，且在内筋17上间隔设有通气口19。通气口19的形成，可以先在内筋17上等距离切割出h型切口，然后再将形成的布条头分别向面料5和底料6粘接，粘接的方向最好与折叠边18粘接方向相反，这样能有效保证受力平衡。不同位置内筋17的长度随着气囊的造型确定，其作用在于提供面料5和底料6之间的拉力，拉力与气囊内部向外的气压力相互作用下，使气囊定型。

作为一种实施例结构，内筋17采用腈纶和涤纶的混合原料制成，抗拉力性能较强。

作为一种实施例结构，在背部气囊进气口9处设有进气阀门20，在座部气囊出气口8处设有出气阀门21。

在具体使用时，连接车载空调11以及空气泵12的管道将冷暖气体通过背部气囊进气口9输送至背部气囊4内，接着冷暖气体通过背部气囊出气口10以及座部气囊进气口7进入到座部气囊3内，一般充气的开始阶段，座部气囊出气口8关闭，等到两个气囊内部的气体达到合适的软硬度时，打开座部气囊出气口8，气体从座部气囊出气口8排到车辆内部，并通过调节进气阀门20和出气阀门21使进气量和出气量相等，维持气体的动态平衡，由此实现空调座椅的正常换热功能。另外并从座部气囊出气口8排到车辆内部。

在需要升高温度时，通过同时增大进气量和出气量，并保持动态平衡，增加热空气的流动速率，实现快速升温；在需要降低温度时，同理使用冷气即可；在需要使座椅变硬时，增加进气量即可；在需要使座椅变软时，只需增大出气量即可。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。