隔板和包括它的交通工具座位组件的制作方法

本公开涉及一种隔板和包括该隔板的交通工具座位组件。

背景技术：

已知一种安装在交通工具中的被构造成能够折叠的交通工具座位。交通工具座位能够在就座位置和折叠位置之间改变其位置，乘客能够就座在所述就座位置中，该座位沿着交通工具的侧壁布置在所述折叠位置中。在日本专利公报no.5685920中公开了这种交通工具座位的一个示例。

当交通工具启动，停止或转弯时，通过速度变化产生的力被施加到交通工具座位中的乘客。当施加该力时，乘客的上身可能向前或向侧面倾斜。为了乘客的安全，需要一种交通工具座位，以将乘客保持在交通工具中的适当位置。

同时，存在对交通工具中的有限空间的有效利用的强烈需求，即，期望将交通工具座位在展开位置中占据的空间设置为存储空间或站立空间。即，期望一种座位，该座位具有将乘客保持在适当位置中的功能，以及提供有效利用交通工具中的有限空间的功能。

技术实现要素：

本文所述的技术是考虑到前述情况而作出的。目的是提供一种隔板和一种包括该隔板的交通工具座位组件，其中，该隔板提供交通工具中的空间的有效利用，以及对乘客的适当支撑，以将他或她的身体保持在适当位置中。

一种隔板，所述隔板被构造成：与安装在交通工具中的交通工具座位组件靠背的侧表面相邻地布置，并且，所述隔板包括固定部和移动部。固定部包括：基部，所述基部沿着靠背的侧表面延伸；以及突出部，突出部，所述突出部从所述基部突出，比所述靠背的前表面突出的更远。移动部被构造成能够在与基部和靠背前表面相邻的折叠位置与远离基部和靠背前表面的展开位置之间，沿着突出部从基部突出的方向移动。移动部包括扶手，该扶手包括当移动部处于展开位置中时面向上的扶手表面。

根据被布置成与靠背的侧表面相邻的隔板，当使交通工具座位组件中的乘客上身向侧面移动的力施加到乘客上时，所述突出部支撑上身，使得乘客能够将他或她的上身保持在适当的位置中。当力使上身向前移动时，乘客能够在移动部的扶手上抓握，并将他或她的上身保持在适当的位置中。此外，在移动部处于折叠位置中的情况下，交通工具座位组件占据较小的空间。

根据本文所述技术的交通工具座位组件，包括：靠背；座位，该座位包括座位表面；以及上述隔板。所述座位被构造成：能够在座位表面被沿着靠背的前表面布置的座位折叠位置和座位表面面向上的座位展开位置之间移动。

根据交通工具座位组件，当施加使交通工具座位组件中的乘客的上身移动到侧面的力时，所述交通工具座位组件包括处于座位展开位置中的座位，突出部保持上身以将乘客保持在适当的位置中。当力使上身向前移动时，乘客能够在移动部的扶手上抓握，并将他或她的上身保持在适当的位置中。在座位和移动部处于折叠位置中的情况下，交通工具座位组件占据较小的空间。

在交通工具座位组件中，固定部包括保持空间，该保持空间用于保持处于折叠位置中的移动部。保持空间位于突出部的下方。移动部包括延伸表面，该延伸表面从扶手表面更靠近基部的端部延伸。处于展开位置中的移动部的延伸表面朝向基部倾斜。移动部被构造成能够绕位于延伸表面远离扶手表面的所述端的端部处的旋转轴线旋转。在延伸表面处于竖直位置中的情况下，移动部被布置在保持空间中。根据该构造，移动部和固定部占据较小的空间。位于保持空间的上方的突出部支撑乘客的上臂，并且适当地保持乘客的上身。此外，与移动部的旋转轴线位于处于展开位置中的移动部的扶手表面的端部处的构造相比，扶手表面能够以较小的旋转角被放置在离基部更远的位置。尽管处于折叠位置中的移动部占据较小的空间，但处于展开位置中的移动部能够适当地支撑乘客。

在交通工具座位组件中，移动部包括突起，该突起从扶手表面远离基部的端部突出。处于折叠位置中的移动部的突起与突出部接触。移动部被布置在保持空间中，在扶手表面和突出部的下表面之间具有间隙，并且在延伸表面和基部的内表面之间具有间隙。根据该构造，交通工具座位组件中的乘客能够握住该突起，并且因此乘客能够更容易地将他或她的上身保持在适当的位置中。此外，由于该间隙，衣服不太可能被夹在移动部和固定部之间。

交通工具座位组件还包括保持构件，该保持构件被构造成向移动部施加力以将移动部保持在折叠位置中。利用该保持构件，移动部不太可能自由移动，因此移动部能够稳定地移动。

交通工具座位组件还包括互锁机构，该互锁机构被构造成使移动部与座位在折叠位置和展开位置之间的旋转一起旋转。当座位被锁定在座位折叠位置中时，移动部通过互锁机构被锁定在折叠位置中。与移动部和座位分别旋转的构造相比，包括互锁机构的交通工具座位组件更方便，因为不需要旋转移动部。此外，当座位被锁定在座位折叠位置中时，移动部不会旋转到展开位置。因此，移动部不太可能意外地旋转到展开位置。

在交通工具座位组件中，处于座位折叠位置中的座位与靠背相对。突出部比处于座位折叠位置中的座位的背面突出的更远。根据该构造，突出部能够从侧面适当地支撑处于座位展开位置中的座位中的乘客。此外，突出部能够支撑站在处于座位折叠位置中的座位前方的乘客。

在交通工具座位组件中，靠背和座位被构造成固定到交通工具的侧壁。根据该构造，当在交通工具的前后方向上存在力时，乘客的上身被隔板支撑。

交通工具座位组件还包括基础框架和固定构件。基础框架被固定到交通工具的侧壁，以固定靠背和座位到交通工具的侧壁。固定构件被固定到基础框架的第一部。靠背被固定到基础框架，靠背的侧表面被布置成与基础框架的第一部相邻。移动部被附接到固定构件，以能够相对于固定构件旋转。座位包括座位框架，该座位框架包括第一侧板、第一侧臂、第二侧板、第二侧臂、管框架和板。第一侧板被固定到基础框架的、与基础框架的第一部相邻的第二部。第一侧臂被附接到第一侧板，以能够相对于第一侧板旋转。第二侧板被固定到基础框架的、与基础框架的第二部相反的第三部。第二侧臂被附接到第二侧板，以能够相对于第二侧板旋转。管框架具有矩形框架形状以限定座位的轮廓。该管框架被固定到第一侧臂和第二侧臂。面板被固定在管框架上。面板包括被沿着座位表面布置的表面。保持构件被附接到第一侧板。通过基础框架，靠背和座位被适当地固定到交通工具的侧壁，并且座位在折叠位置和展开位置之间适当地旋转。此外，因为保持构件被附接到第一侧板，所以座位被稳定地保持在折叠位置中。

交通工具座位组件还包括锁定机构和杆。锁定机构用于锁定座位处于座位折叠位置中。杆被连接到锁定机构，并且被构造成从锁定机构释放座位。锁定机构被布置在第二侧板和第二侧臂之间。根据该构造，座位通过锁定机构被适当地锁定在座位折叠位置中。因此，站在处于折叠位置中的座位前方的乘客安全地靠在座位上。此外，乘客能够使用杆容易地将座位从锁定机构释放。通过保持构件和杆，乘客可以容易且安全地将座位设置在展开位置中。

根据本文描述的技术，能够提供一种隔板和一种包括该隔板的交通工具座位组件，其提供交通工具中的空间的有效利用，并且为乘客提供适当支撑，以将他或她的身体保持在适当的位置中。

附图说明

图1示出了根据实施例的处于座位折叠位置中的座位的透视图。

图2示出了处于座位展开位置中的座位的透视图。

图3示出了处于座位折叠位置中的座位的侧视图。

图4示出了处于座位展开位置中的座位的侧视图。

图5示出了基础框架、座位框架和扶手框架的分解视图。

图6示出了处于折叠位置中的座位和移动部的侧视图。

图7示出了处于座位折叠位置和座位展开位置之间的位置中的座位和处于折叠位置中的移动部的侧视图。

图8示出了处于展开位置中的座位和扶手的侧视图。

具体实施方式

将参考图1至图8描述实施例。在本部分中，将描述安装在包括站立空间的公共汽车中的座位组件10(交通工具座位组件)。在附图中，可以存在x轴、y轴和z轴。该x轴、y轴和z轴分别对应于交通工具的前后方向(该座位组件10的宽度方向)，交通工具的宽度方向(该座位组件10的前后方向)，以及交通工具的竖直方向。

如图1和图2中所示，该座位组件10包括靠背30、座位40和隔板50。如图5和图6中所示，该座位组件10还包括基础框架20，该基础框架20将靠背30和座位40固定到公共汽车的侧壁11。靠背30和座位40被固定到基础框架20，并且基础框架20被固定到公共汽车的侧壁11。隔板50被布置成与靠背30的侧表面30b相邻。

如图1和图2中所示，靠背30被固定到侧壁11，不能够移动。靠背30包括至少覆盖基础框架20的软垫和覆盖该软垫的蒙皮。靠背30被布置在竖直位置中。靠背30的与基础框架20相反的一侧上的表面被定义为靠背表面30a(前表面)。如图4中所示，靠背表面30a被定位成面向乘客的上背部，并且略微倾斜，使得靠背表面30a的下部比靠背表面30a的上部更远离侧壁11。

如图1和图2中所示，座位40能够在座位折叠位置和座位展开位置之间旋转。座位40包括座位表面40a，该座位表面40a在座位40处于座位展开位置中时面向上，并且在座位40处于座位折叠位置中时面向(或被布置成沿着)靠背30的靠背表面30a。当座位40处于座位折叠位置中时，座位40保持竖直，使得座位表面40a与靠背表面30a相对。座位表面40a平缓地凹入以对应于靠背表面30a的斜度，使得当座位40处于座位折叠位置中时，靠背30被装配在座位40。

如图5中所示，座位40包括由金属制成的座位框架41。该座位框架41包括管框架47、一对侧板43(第一侧板和第二侧板)、一对侧臂42(第一侧臂和第二侧臂)以及面板48，所述面板48被固定到管框架。该面板包括沿着座位表面40a布置的表面。管框架47是座位40的框架。管框架47具有矩形框架形状。管框架47被固定到侧臂42。座位40还包括覆盖座位框架41的软垫，以及覆盖软垫的蒙皮。侧板43中的一个(第一侧板)与在基础框架20(基础框架的第二部)的第一侧壁相比在座位40的宽度方向上被布置在外侧，并被固定到基础框架20的侧壁。侧板43中的另一个(第二侧板)被与基础框架20(基础框架的第三部，该第三部与基础框架的第二部相反)的第二侧壁相比被布置在外侧。侧臂42被附接到侧板43以能够相对于侧板43旋转。

如图5中所示，座位40还包括盘簧44(座位保持构件)，该盘簧44被附接到侧板43中的一个。侧臂42包括支架42a。盘簧44的端部被固定到相应的支架42a。通过盘簧44，旋转到座位折叠位置中的座位40被保持在座位折叠位置中。座位40还包括锁定机构49，每个锁定机构49都位于侧臂42和侧板43之间。锁定机构49被设置用于将座位40保持在座位折叠位置中。锁定机构49可以是但不限于圆形倾角调节器。具体地，侧板43相对于座位40的宽度方向被固定到圆形倾角调节器的外表面，并且侧臂42相对于座位40的宽度方向被固定到圆形倾角调节器的内表面。通过圆形倾角调节器器，侧臂42能够相对于各自的侧板43旋转。如图1中所示，座位40还包括杆45。杆45被布置在与座位表面40a相反的座位40的背面40b上。当座位40处于座位折叠位置中时，杆45可见。该杆45经由布置在座位40内的金属丝46被连接到锁定机构49。通过拉动杆45，锁定机构49经由金属丝46被激活，并且座位40被从锁定机构49释放。

如图1和图2中所示，隔板50包括固定部51，该固定部51通过固定构件被固定到侧壁11，不能相对于靠背30移动；以及移动部60，该移动部60通过固定构件70被固定到侧壁11，能够相对于靠背30移动。固定部51包括：基部54，该基部54具有l形并且沿着靠背30的侧表面30b延伸；以及突出部52，该突出部52从基部54的上部突出，比靠背30的靠背表面30a突出的更远。移动部60能够在折叠位置和展开位置之间旋转。当移动部60处于折叠位置中时，移动部60与突出部52相邻地定位。移动部60能够从折叠位置旋转到展开位置，在所述展开位置中，与折叠位置相比，座位表面40a离靠背表面30a更远。

在移动部60处于折叠位置中的状态下，隔板50用作从侧壁11突出的突出壁。隔板50相对于靠背30定位，以在靠背30的顶部边缘与座位40的底部边缘之间延伸，从而覆盖靠背30的侧表面30b和座位40的侧表面。隔板50的上部(包括固定部51的突出部52和移动部60的扶手表面60c)从侧壁11突出，隔板50的上部比处于座位折叠位置中的座位40的背面40b突出的更远。(包括移动部60的延伸表面60d的)隔板的下部从侧壁11突出至处于座位折叠位置中的座位40的背面40b所在的位置。具有处于展开位置中的移动部的隔板50将由座位组件10提供的就座空间与就座空间外侧的空间隔开。当另一个座位组件与座位组件10相邻地安装时，隔板50将该就座空间与另一个座位组件提供的就座空间隔开。

如图3和图4中所示，突出部52不仅比靠背30突出得更远，而且还比处于与座位折叠位置中的座位40突出得更远(参见图6)。突出部52在侧视图中具有直角三角形形状。突出部52具有在前后方向上延伸的顶表面和下表面52a，该下表面52a是朝向基部54的内表面54a的上边缘向下倾斜的倾斜表面。支柱杆13与突出部52的前端连接。隔板50包括保持空间56，处于折叠位置中的移动部60被放置在该保持空间56中。保持空间56由基部54的内表面54a和突出部52的下表面界定。处于折叠位置中的移动部60被保持在固定部51前面的保持空间56中。突出部52的下表面52a相对于内表面54a倾斜成钝角。

如图4中所示，突出部52被布置在与座位40中的乘客的上臂相对的位置处。当乘客的上身向侧面倾斜时，乘客的上臂被保持抵靠在突出部52上，使得乘客的上身保持在就座空间中。在图4中示出了就坐在座位40中的假人d(jm50型假人)。假人d处于约占日本成年男性的50％的日本成年男性的标准体型。由d1表示假人d的肩关节位置d1。突出部52被布置成使得突出部52的上边缘位于上臂的上部外侧，并且突出部52的下边缘位于假人d的肘部和上臂的上部之间。突出部52的前边缘位于比上臂离侧壁11更远的位置。如果身体尺寸小于假人d的乘客就坐在座位40中，则与假人d相比，乘客肩部的位置更靠近侧壁11并且更低。突出部52具有朝向侧壁11增加的竖直尺寸，身体尺寸小于假人d的乘客的上臂能够保持抵靠在突出部52上。如果身体尺寸大于假人d的乘客就坐在座位40中，则与假人d相比，乘客肩部的位置离侧壁11更远而且更高。突出部52具有朝向突出部52的顶表面增加的水平尺寸，身体尺寸大于假人d的乘客的上臂能够保持抵靠在突出部52上。

如图1中所示，移动部60包括基座60a、突起60b、扶手表面60c和延伸表面60d。基座60a具有带钝角拐角的l形。基座60a包括：包括扶手表面60c的上区段和包括延伸表面60d的下区段。如图2和图8所示，当移动部处于展开位置中时，包括扶手表面60c的上区段起扶手作用。如图4中所示，当移动部60处于展开位置中时，移动部60的扶手表面60c面向上，因此乘客能够将他或她的手臂放在扶手表面60c上。移动部60的延伸表面60d从扶手表面60c的更靠近基部54的第一端部延伸。当移动部60处于展开位置中时，延伸表面60d朝向基部54向下倾斜。突起60b从扶手表面60c的远离基部54的第二端部向上突出。

移动部60绕旋转轴线l1旋转，该旋转轴线l1更靠近延伸表面60d的远离扶手表面60c的第一端部的远端，即延伸表面60d的下边缘。当移动部60处于折叠位置中时，移动部60被布置在保持空间56中，延伸表面60d处于竖直方向上。移动部60具有成钝角拐角细长的l形。移动部60沿着下表面52a和内表面延伸。移动部60被构造成绕位于移动部60的下端处的旋转轴线l1旋转。移动部60在座位组件10的宽度方向(x轴方向)上的尺寸大约等于固定部51的尺寸。根据该构造，当移动部60处于折叠位置中时，移动部60不太可能从突出部52朝向前方或侧面突出。处于折叠位置中的移动部60被适当地保持在保持空间56中。当移动部60处于展开位置中时，移动部60与固定部51的距离随着该移动部60与旋转轴l1在竖直方向上的距离的增加而增大。

当移动部60处于折叠位置中时，突起60b与突出部52的下表面52a接触。移动部60被布置在保持空间56中，在扶手表面60c和突出部52的下表面52a之间，以及延伸表面60d和固定部51的内表面54a之间具有间隙56d。突起60b是座位40中的乘客可以握住的抓握纤维。突起60b包括远端表面，该远端表面是平行于扶手表面60c延伸的平坦表面。处于折叠位置中的移动部60的突起60b的远端表面与突出部52的下表面52a接触。移动部60通过弹簧63被保持在折叠位置。处于折叠位置中的移动部60利用弹簧63的弹力与下表面52a保持接触。当扶手表面60b与下表面52a接触时，扶手表面60c与下表面52a的一个区段相对，所述区段比下表面52a与突起60b接触的区段更靠近固定部51，并且，延伸表面60d与内表面54a相对。突起60b的高度略大于手指的厚度，使得乘客可以抓住突起60b，并且手指不太可能卡在扶手表面60c和下表面52a之间或者延伸表面60d和内表面54a之间的间隙56d中。

如图1和图5中所示，移动部60包括扶手框架61和扶手盖62。扶手框架61包括第一板61a和第二板61b，第一板61a和第二板61b具有与移动部60的轮廓相对应的形状。移动部60被固定到固定构件70，该固定构件70被固定到基础框架20(基础框架的第一部)的一侧。靠背30被固定到基础框架20，靠背30的侧表面被布置成与基础框架20的一侧相邻。即，移动部60经由固定构件70被固定到基础框架20。固定构件70包括在固定构件70竖直尺寸中间的突部73。突部73朝向公共汽车内部的内侧突出。第一板61a和第二板61b被设布置成将突部73夹在中间，并利用铰链销65附接到突部73(见图6)，以能够相对于突部73旋转。移动部60能够在图6和图7中所示的折叠位置和图8所示的展开位置之间旋转。如图1中所示，(未被扶手盖62覆盖的)固定构件70的大部分被树脂盖71和72夹在中间并被覆盖，树脂盖71和72限定固定部51的外部区段。

将参考图6至图8描述移动部60的旋转和座位组件10的部件之间的位置关系。当移动部60处于展开位置中时，扶手表面60c面向上，即，扶手表面60c大致水平，使得乘客能够将他或她的下臂放在扶手表面60c上。当移动部60围绕旋转轴线l1旋转并且设置在折叠位置中时，扶手表面60c被布置成比在展开位置的扶手表面60c更高而且更靠近靠背30。移动部60的旋转轴线l1和座位40的旋转轴线在水平方向上彼此平行。更具体地，移动部60的旋转轴线l1和座位40的旋转轴线同轴设置。在附图中，座位40的旋转轴线也由l1表示。

移动部60包括包含下区段，该下区段包括延伸表面60d并且从包括扶手表面60c的上区段朝向座位40的旋转轴线l1延伸。移动部60的旋转轴线l1位于在移动部60更远离上区段的下区段的端部。移动部60在折叠位置和展开位置之间的旋转角度约为35度。座位40在座位折叠位置和座位展开位置之间的旋转角度约为90度。移动部60的旋转角度小于座位40的旋转角度。只要移动部60的旋转角度小于座40的旋转角度，则座位40的旋转角度和移动部60的旋转角度可以适当地改变。如图8中所示，处于展开位置中的移动部60的扶手表面60c位于处于座位展开位置中的座位40的座位表面40a的上方。

弹簧63的第一端部被固定到扶手框架61的下部。弹簧63的第二端部被固定到基础框架20的支架21。移动部60被保持在折叠位置中。突部73包括上表面中的狭缝73a。包括在移动部60中的定位销68被装配在狭缝73a中。

狭缝73a沿着以移动部60的旋转轴线l1上的点为圆心的圆延伸。当移动部60处于折叠位置中时，定位销68在外侧上接触狭缝73a的内边缘，以限制移动部60朝向靠背30旋转。当移动部60处于展开位置中时，定位销68在内侧上接触狭缝73a内边缘，以限制移动部60朝向座位40移动。

座位组件10还包括互锁机构80，用于使移动部60与座位40在座位折叠位置和座位展开位置之间的旋转一起旋转。互锁机构80包括从侧臂42的表面突出的销42b，以及切口64，该切口64被形成在扶手框架61的下部中，更具体地，被形成在第一板61a中。如图6中所示，切口64沿着绕旋转轴线l1旋转的销42b的轨迹被形成为弧形。销42b从侧臂42朝向移动部60突出。销42b被装配在切口64中。销42b位于旋转轴线l1的下方。

将参考图4至图6描述互锁机构80的操作。如图6中所示，当座位40和移动部60处于折叠位置中时，销42b在相对于切口64延伸的方向位于切口64的第一立面边缘64a处。当座位40(在图6中顺时针地)旋转到座位展开位置中时，销42b在切口64中顺时针旋转。如图7所示，座位40旋转到座位折叠位置和座位展开位置之间的中点，销42b在外侧接触切口64的第二高度立面边缘64b(保持边缘，扶手框架61的切口64的边缘)。座位40在座位折叠位置和中点之间的旋转角度等于座位40在座位折叠位置和座位展开位置之间的旋转角度与移动部60在折叠和展开之间的旋转角度之间的差。

当座位40从座位折叠位置旋转到中点时，切口64沿着销42b的旋转轨迹延伸。在座位40从座位折叠位置旋转到中点期间，销42b不接触第二立面边缘64b，因此销42b不会引起移动部60的旋转。在座位40从中点旋转到座位展开位置期间，销42b与第二立面边缘64b接触并且随着销42b转动而推动移动部60。由销42b推动的移动部60从折叠位置顺时针旋转到展开位置。座位40和移动部60被设置在展开位置中，如图8中所示。

将参考图3和图4描述当座位40处于座位折叠位置中时以及当座位40处于座位展开位置中时座位组件10的状态。当座位40被锁定在座位折叠位置中时，移动部60通过互锁机构80被锁定在折叠位置中。在这种状态下，在座位组件10的下部提供与靠背30和座位40的厚度对应的空间。座位组件10前面的乘客可以面向公共汽车的侧壁11站立，他或她的脚尖插入该空间。座位组件10前面的并且背向侧壁11的乘客可以将他或她的腿靠在座位40的背面40b上。即，当座位40处于座位折叠位置中时，公共汽车可以容纳更大数量的乘客，并且提供更舒适的站立空间或行李存放空间。当移动部60处于折叠位置中时，当向乘客施加力以使上身在公共汽车的前后方向上移动时，乘客被突出部52和扶手支撑，所述扶手包括在隔板50中的扶手表面60c。因此，乘客能够保持在适当的位置中。

为了将座位40设置在座位展开位置中，乘客拉动杆45以从锁定机构49释放座位40，并将座位40旋转到座位展开位置。通过互锁机构80，移动部60与座位40一起旋转到展开位置。当座位40和移动部60处于展开位置中时，乘客能够坐在座位40中，使得他或她臀部被座位表面40a的平缓弯曲部保持，如图4中的假人d所示。乘客可以使用固定部51的顶部或移动部60的扶手表面60c作为支撑件来降低他或她的身体以坐在座位40中。乘客可以在他或她的上身略微向后倾斜的情况下，靠在靠背30的靠背表面30a上，从而以稳定的姿势坐在座位40中。坐在座位40中乘客的上臂可以与固定部51的突出部52相对。乘客能够将他或她的下臂插入处于展开位置中的移动部60和固定部51之间，并且舒适地将他或她的下臂放在扶手表面60c上。此外，当他或她的下臂放在扶手表面60c上时，乘客能够将他或她的手放在突起60b上。当力施加到乘客的上身时，乘客能够握住突起60b以将他或她自己保持在就座空间中。

接下来，将描述该实施例的效果。根据该实施例，当座位40和移动部60处于折叠位置中时，座位组件10的部件被布置在较小的空间中。当座位40处于座位展开位置中时，乘客的上身能够被突出部52支撑，以在使上身在横向方向上移动的力被施加到乘客时保持上身。即，在突然启动或停止期间，当使上身在横向方向上移动的力被施加到乘客时，突出部52限制上身在横向(朝向公共汽车的前部或后部)方向上移动。当座位组件10被布置成与具有与座位组件10相同构造的另一座位组件相邻时，突出部52限制座位组件10中的乘客和另一个座位组件中的乘客彼此不发生碰撞。当力使上身向前移动时，乘客能够抓住处于展开位置中的移动部60，使得上身不向前移动，即，乘客能够将他或她的上身保持在适当的位置中。当公共汽车转弯时，上身不太可能在座位组件10中向前倾斜。即，乘客在公共汽车突然启动或停止以及转弯期间的安全性得到提高。包括隔板50的座位组件10可在座位40被设置在座位折叠位置中的情况下提供公共汽车内空间的有效利用，并且为乘客保持他或她的位置提供支撑。

当移动部60处于折叠位置中时，移动部60处于竖直位置中，并且被布置在突出部52的下方的保持空间56中。即，移动部60和固定部51被布置在一个狭小空间。此外，突出部52位于保持空间56的上方。突出部52支撑乘客的上臂，即，突出部52适当地保持乘客的上身。移动部60的旋转轴线l1位于延伸表面60d的端部处。与旋转轴线l1位于处于展开位置中的扶手表面60c的后端处的构造相比，扶手表面60c可以以更小的角度向前旋转得更远。处于折叠位置中的移动部60占据较小的空间，但处于展开位置中的移动部60为乘客提供适当的支撑。

当座位40处于座位展开位置中时，座位40中的乘客能够在突起60b上抓握，以将他或她的上身保持在适当的位置中。当移动部60处于折叠位置中时，突起60b与突出部52的下表面52a接触。扶手表面60c和延伸表面60d被布置成使得扶手表面60c和内表面54a之间存在间隙56d。因此，衣服不太可能夹在移动部60和固定部51之间。

座位组件10包括弹簧63，该弹簧63向移动部60施加力以将移动部60保持在折叠位置中。利用弹簧63的力，移动部60不太可能自由移动，并且移动部60稳定地移动。

该实施例包括互锁机构80。与移动部60被构造成与座位40分开旋转的构造相比，本实施例更方便，因为移动部60能够与座位40一起旋转。当座位40被锁定在座位折叠位置中时，移动部60不会旋转到展开位置。因此，当不需要移动部60的支撑时，移动部60不太可能旋转到展开位置。

当座位40处于座位折叠位置中时，突出部52比座位40突出得更远。当座位40处于座位展开位置中时，乘客从侧面被突出部52适当支撑。当座位40处于座位折叠位置中时，突出部52能够是用于站在座位40前面的乘客的支撑件。

其它实施例。

本文描述的技术不限于上述描述和附图中描述的实施例。本文描述的技术可以包括以下实施例。

(1)座位组件10可以被安装在除公共汽车之外的交通工具中，例如火车、游乐车辆、客机、直升机、舟、轮船和水下交通工具。

(2)包括齿轮或连杆的互锁机构可用于使移动部60与座位40一起旋转。

(3)座位40的旋转轴线和移动部60的旋转轴线可以同轴布置。座位40的旋转轴线可以在竖直方向上略微偏离移动部60的旋转轴线。

(4)固定构件70和移动部60可以被固定到基础框架20的任一侧。

(5)隔板50、固定部51和移动部60的形状能够在适当情况下改变。固定部51可以在突出部52的前面或侧面限定一个保持空间。突出部52的构造能够在适当情况下改变。移动部60可以不包括突起60b。

(6)移动部60和座位40的旋转方式能够在适当情况下改变。移动部60可以不与座位40一起旋转。本文描述的技术可以应用于包括如下座位的交通工具座位组件，所述座位能够被设置在座位表面面向上的座位展开位置中，并且能够通过提升座位表面的后端而被设置在座位折叠位置中。