一种电动翻转式支腿支撑装置的制作方法

本发明车辆支腿领域，具体是涉及一种电动翻转式支腿支撑装置。

背景技术：

目前，市场上的多数重载汽车和专用汽车，为了在驻车状态减轻轮胎的负荷，延长轮胎的使用寿命，通常在车辆的车架下面安装有支腿。这些支腿在驻车时，常采用液压机构或螺旋机构，向地面伸展，撑实地面。利用支腿支撑整车重量，使车辆轮胎处于无负荷状态。除了在驻车时减轻车辆轮胎负荷外，对于一些以车辆为工作平台的特种车，支腿撑实地面，往往还是特种车辆在驻车时进行工作的必要条件之一。这类特种车，驻车支腿将车架稳定的支撑在地面上，即使人员在车上开展必要的工作，也不影响整车的稳定性。这类固定在车架下的支腿，通常由可以相对轴向移动的内外筒构成，内筒在螺杆或液压机构的作用下，相对外筒作轴向伸缩，外筒则固定在车架上。正是由于内外筒的这种运动，车辆在驻车时，内筒升出外筒，撑实地面，从而支撑整车重量，起到稳定车辆的作用；当车辆准备行驶时，内筒向外筒内收缩，内筒离开地面，由轮胎负荷整个车辆，达到行驶状态。

现有的支腿支撑装置，即使内筒全部收回到外筒中，由于外筒是垂直于地面的，导致缩小了整体车辆与地面之间的距离，进而降低了整体车辆的原有通过性。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供了一种电动翻转式支腿支撑装置。该支撑装置能够在内筒收回到外筒的过程中，使支腿翻转，增大了支腿与地面之间的距离，进而增大了整体车辆与地面之间的距离，提高了整体车辆的原有通过性。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种电动翻转式支腿支撑装置，包括可伸缩的支撑部和用以将该装置连接到车辆上的安装部，所述支撑部的一端活动连接在安装部上，所述安装部与支撑部之间设有推动支撑部转动的翻转部；所述支撑部和安装部均与翻转部活动连接。

进一步，所述翻转部包括推杆和滑套；所述滑套活动套设在支撑部上；所述推杆的一端铰接在安装部上，所述推杆的另一端铰接在滑套上；所述推杆与所述滑套之间设有夹角。

进一步，所述支撑部包括彼此配合的第一筒和第二筒，所述第一筒包括与所述安装部相铰接的铰接端以及向外延伸的悬伸端；所述第二筒与所述第一筒的悬伸端构成套接配合，且所述第二筒相对于所述第一筒的位置轴向可调；所述滑套套设在所述第一筒或第二筒上。

进一步优选的，所述第一筒为外筒，所述第二筒为内筒，所述内筒的一端插设于所述外筒的筒身中；所述滑套套设在所述内筒的筒身上。

进一步，该装置中设有驱动内筒沿筒轴轴向移动的驱动机构。

进一步优选的，所述驱动机构包括电机、齿轮齿条传动机构和螺纹杆；所述电机转动设置在所述安装部上，所述螺纹杆设置在所述外筒中，且所述螺纹杆与齿轮齿条传动机构中的齿轮固定连接，所述电机通过轮齿条传动机构驱动所述螺纹杆旋转，所述内筒的插设于所述外筒筒身中的端部与所述螺纹杆构成螺纹配合。

进一步优选的，所述外筒上套设有用于使支撑部伸展的压簧。

进一步优选的，所述内筒远离安装部的一端连接有支撑脚，所述支撑脚的宽度大于滑套的内直径。

本发明的有益效果如下：

(1)在支腿回收过程中，当支腿的最下端接触到滑套时，迫使翻转部的推杆推动支腿发生翻转，动作连贯，结构紧凑，无需人工干预，极大的提高了工作效率，从而增大了支腿与地面之间的距离，进而增大了整体车辆与地面之间的距离，提高了整体车辆的原有通过性。在车辆行驶过程中，不会因路面的障碍物与支腿的碰触而影响车辆的通过。

(2)支撑部、翻转部和安装部之间为活动安装，能够使支撑部在翻转的过程中，调整它们两两之间的夹角，使支撑部顺利翻转。

(3)支撑部设置了内筒和外筒，而且内筒是能够轴向移动地安装在外筒的内部，能够通过内筒调整支腿的长度。车辆在驻车时，内筒升出外筒，支腿撑实地面；车辆行驶时，内筒收缩在外筒内，使支腿离开地面，方便车辆的行驶。

(4)驱动机构提供动力来源，使连接在内筒的螺纹杆转动，从而使内筒相对外筒运动，使内筒升出外筒，或者内筒收回外筒。

(5)当内筒升出外筒，支腿伸展的过程中，压簧能够释放回收力，使支腿顺时针翻转，从而使支腿垂直于地面，撑实地面。

(6)支撑脚的宽度大于滑套的内直径，能够迫使滑套安装在支撑部上，防止滑套从支撑部上滑落。

附图说明

图1为本发明的翻转式支腿支撑装置的整体结构示意图；

图2为本发明的翻转式支腿支撑装置的回收状态示意图；

图3为本发明的局部剖视图。

图中标注符号的含义如下：

1-支撑部11-支撑脚12-内筒13-外筒14-螺纹杆

2-翻转部21-推杆22-滑套3-安装部

4-电机5-压簧

具体实施方式

以下结合实施例和说明书附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1所示，一种电动翻转式支腿支撑装置，可伸缩的支撑部1和用以将该装置连接到车辆上的安装部3，支撑部1的一端活动连接在安装部3上，安装部3与支撑部1之间设有推动支撑部1转动的翻转部2；支撑部1和安装部3均与翻转部2活动连接。

在使用时，利用螺钉将安装部3固定在车架合适的位置，本实施例安装部3为安装接口板。车辆从驻车状态到行驶状态，支撑部1的长度变短，在支撑部1的长度变短过程中，翻转部2推动支撑部1转动，使支撑部1脱离地面。

实施例2

在实施例1的基础上，翻转部2包括推杆21和滑套22，滑套22活动套设在支撑部1上，推杆21的一端铰接在安装部3上，推杆21的另一端铰接在滑套22上，推杆21与滑套22之间设有夹角。支撑部1沿轴向收缩时，当支撑脚11接触到滑套22后。如图2所示，迫使滑套22随之一起运动，滑套22运动，迫使推杆21绕推杆21与安装部3的转轴作逆时针运动。推杆21的逆时针运动，推动支撑部1绕支撑部1与安装部3的转轴作逆时针运动，实现支撑部1的翻转回收。支撑部1的翻转，增大了支腿与地面之间的距离，进而增大了整体车辆与地面之间的距离，提高了整体车辆的原有通过性。在车辆行驶过程中，不会因路面的障碍物与支腿的碰触而影响车辆的通过。本实施例中，翻转部2为推杆21和滑套22。

实施例3

在实施例1和2的基础上，支撑部1包括彼此配合的第一筒和第二筒，第一筒包括与安装部3相铰接的铰接端以及向外延伸的悬伸端；第二筒与第一筒的悬伸端构成套接配合，且第二筒相对于第一筒的位置轴向可调；滑套22套设在第一筒或第二筒上。

第一筒为外筒13，第二筒为内筒12，内筒12的一端插设于外筒13的筒身中；滑套22套设在内筒12的筒身上。

伸展状态到回收状态，如图3所示，内筒12相对外筒13作收缩运动。内筒12收纳在外筒13的内部，缩短了支撑部1的长度，使其脱离地面，方便车辆的行驶。

回收状态到伸展状态，内筒12相对外筒13伸展运动，直至内筒12伸出外筒13，使支撑脚11触及到地面，保证车辆在驻车时，支腿撑实地面。

实施例4

在实施例1-3的基础上，该装置中设有驱动内筒12沿筒轴轴向移动的驱动机构。

驱动机构包括电机4、齿轮齿条传动机构和螺纹杆14；电机4转动设置在安装部3上，螺纹杆14设置在外筒13中，且螺纹杆14与齿轮齿条传动机构中的齿轮固定连接，电机4通过轮齿条传动机构驱动螺纹杆14旋转，内筒12插设于外筒13筒身中的端部与螺纹杆14构成螺纹配合

伸展状态到回收状态，如图3所示，电机4旋转，带动齿轮齿条传动机构转动，从而带动螺纹杆14旋转，由于内筒12和外筒13之间设有限位机构，使得内筒12相对外筒13作收缩运动。内筒12收纳在外筒13的内部，缩短了支撑部1的长度，使其脱离地面，方便车辆的行驶，此时电机4为抱紧状态。本实施中电机4为减速电机。

回收状态到伸展状态，电机4通电旋转，带动螺纹杆14旋转，使得内筒12相对外筒13伸展运动，直至内筒12伸出外筒13，使支撑脚11触及到地面，保证车辆在驻车时，支腿撑实地面。

通过设置的轴向移动的内筒12，方便调整支腿的长度，满足车辆在行驶状态或者在驻车状态时对支腿的使用要求。

驱动机构还可以为液压装置，液压装置的活塞杆固定连接在内筒12上。通过液压装置控制内筒12轴向移动。

实施例5

在实施例1-4的基础上，外筒13上套设有用于使支撑部1伸展的压簧5。回收状态到伸展状态，压簧5推动滑套22运动。滑套22的运动能够推动支撑部1做顺时针转动，使支撑部1垂直于地面，进而使支撑脚11撑实地面。