本实用新型涉及厢式货车生产领域，具体涉及一种散粮全自卸厢式货车。
背景技术：
随着经济的快速发展，各种流动作业等新兴市场对运输车辆的要求越来越高，要 求车辆能满足多种功能，实现多种用途的需求。而现阶段厢式货车，大多为在后部设置双开门，右侧选装侧开门的车厢，只能满足装载货物，功能单一，影响或限制了用户的需求。
中国专利申请公布号CN 102351014 A，申请公布日为2012年2月15日的发明公开了一种货车厢体，其特征在于：所述货车厢体为翼展式厢体（2），所述翼展式厢体（2）中的左侧门（14）、右侧门（15）以及后门（20）中一扇或多扇在气弹簧作用下以翼展的方式开启。
该装置采用翼展式厢体，因而能完全敞开箱体左右侧门和后门，厢体内部物品几乎能完全展示在人的视野中，而且左右侧门展开后还能遮阳挡雨，方便快速装卸货物及人体活动。但是对于散装物料的运输，全翼展车厢已经无法完全适用，而且对于现有的前4后4或是前4后8车辆，全翼展车厢必须加装液压装置，大大增加了整车成本，另外，现有散粮运输车对于残余物料仍然需要靠人工掀卸，不仅卸料速度慢，同时也增加了卸料成本。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、能够随时控制卸料节奏、提高卸料效率的散粮全自卸厢式货车。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种散粮全自卸厢式货车，包括底盘和安装在底盘上的车厢，其特征在于：所述车厢的侧厢板包括上半部分的固定板和下半部分的翼展板，所述翼展板的内壁上固定连接有气弹簧。
所述车厢的底部设置有合页形态的卸料板，所述卸料板的一页固定在车厢的底板上，卸料板的另一页通过磁吸装置吸附在翼展板的外壁上，所述底盘上安装有用来控制卸料板位置的限位装置。
所述车厢的底部安装有用来控制气弹簧伸展的控制开关。
所述车厢的顶板为翻板结构，所述顶板的一侧与固定板的顶端活动连接，顶板的内壁与翻板油缸的传动杆固定连接。
所述底盘上安装有数组用于将车厢侧翻的侧翻油缸，所述侧翻油缸的传动杆与车厢的底部固定连接。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1、本实用新型将车厢侧板的下半部分设置成由气弹簧控制开度的翼展板，这样不仅可以根据卸料速度的需要随时控制翼展板的开度，卸料更灵活，物流运输时方便包装物件的装卸，而且用气弹簧替代液压油缸来控制翼展板也大大降低了整车的生产成本。
2、本实用新型在车厢的底部设置合页形态的卸料板，在不用时可以将之贴附在车厢侧板上，卸料时展开方便物料倾泻至运输带上，使得卸料更加方便，同时也提高了卸料效率。
3、本实用新型在底盘上安装侧翻油缸，可以通过将车厢侧翻将其内的残余物料卸下，不仅减去了人工掀卸成本，也提高了卸料效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图一（卸料状态）。
图2是本实用新型的结构示意图二（装料状态）。
图中：底盘1，车厢2，固定板3，翼展板4，气弹簧5，卸料板6，磁吸装置7，限位装置8，控制开关9，顶板10，翻板油缸11，侧翻油缸12。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1-图2，一种散粮全自卸厢式货车，包括底盘1和安装在底盘1上的车厢2，所述底盘1上安装有数组用于将车厢2侧翻的侧翻油缸12，所述侧翻油缸12的传动杆与车厢2的底部固定连接，所述车厢2的顶板10为翻板结构，所述顶板10的一侧与固定板3的顶端活动连接，顶板10的内壁与翻板油缸11的传动杆固定连接，所述车厢2的侧厢板包括上半部分的固定板3和下半部分的翼展板4，所述翼展板4的内壁上固定连接有气弹簧5，所述车厢2的底部设置有合页形态的卸料板6和用来控制气弹簧5伸展的控制开关9，所述卸料板6的一页固定在车厢2的底板上，卸料板6的另一页通过磁吸装置7吸附在翼展板4的外壁上，车厢2的底板上安装有用来控制卸料板6位置的限位装置8。
本实用新型在装料时，用翻板油缸11将车厢2的顶板10顶开，此时车辆的状态图参见图2，用皮带输送机或是装载机从车体上方装料，装料完毕后，翻板油缸11回位，顶板10闭合；卸料时，首先将贴附在翼展板4的外壁上的卸料板6拉开，并通过限位装置8将卸料板6控制在斜向下位置，并对准地面上的平板运输机，而后通过控制开关9控制气弹簧5的伸展，使得翼展板4微微上翻与厢底板形成缝隙，厢体内的散粮从缝隙处经过卸料板6流入平板运输机上，待厢体内的物料无法自流时，启动侧翻油缸12，使得车厢2向卸料方向倾斜一定角度，直至车厢2内的物料全部倾卸干净为止，此时车辆的状态图参见图1。