本实用新型涉及混合动力领域，特别是涉及一种带跛行回家模块的混合动力系统。
背景技术：
行星齿轮机构具有多自由度的特点，在混合动力系统中多利用两个电机来限制其自由度。通过两个电机分别对发动机的转速和转矩完全解耦，使发动机工作点可以自由控制，实现无级变速，并最大限度地提高混合动力系统燃油经济性。
目前市场上多采用两个或两个以上行星轮系进行组合，虽然采用多个行星轮系使得混动力系统结构组合更加自由，但也造成混动系统构型复杂多样，并增加系统内功率流向以及系统效率的影响因素的复杂性和多样性。
目前新能源城市公交客车市场上应用的行星排混合动力系统主要是双电机双行星排的同轴布置方案，主要存在以下几个问题：
1、两个驱动电机的最高转速较低，峰值扭矩较大，电机成本高；
2、该同轴布置方案造成动力总成轴向长度较大，对布置空间要求高，车型适应性差；
3、该系统多采用分体式密封方案，存在多个密封圈，不仅密封难度较大，容易漏油，而且维护维修难度大；
4、该系统仅能单独应用于城市公交客车，无法同时适配于长途客车，虽然能实现发动机直接驱动车辆，但发动机直接驱动车辆的应用概率很低，车型适配性较差；
5、该系统不具备跛行回家功能，一旦电驱系统失效，只能拖车。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种带跛行回家模块的混合动力系统，从而克服现有技术中动力总成轴向长度大、布置空间要求高、密封维护难度大、发动机直接驱动车辆概率低、电驱系统失效不能继续行驶的缺点。
为实现上述技术目的，本实用新型提供一种带跛行回家模块的混合动力系统，包括：中心轴、第一空心轴、前排行星架、后排太阳轮、齿圈、第一电机、第二电机、跛行回家模块以及输入轴。中心轴的尾端设有后排行星架，后排行星架上设有后排行星轮，中心轴用来输入发动机动力；第一空心轴套装在中心轴上，第一空心轴的后端设有前排太阳轮，第一空心轴的前端外壁上设有第一空心轴齿轮；前排行星架与壳体固定连接，前排行星架上设有前排行星轮，前排太阳轮与前排行星轮啮合；后排太阳轮与壳体固定连接，后排太阳轮与后排行星轮啮合；齿圈共同与前排行星轮和后排行星轮啮合，齿圈连接有输出轴，输出轴用来输出混合动力；第一电机通过第一减速齿轮与第一空心轴齿轮啮合，第二电机输出轴通过二级锥齿轮与齿圈啮合；跛行回家模块包括跛行回家模块齿轮组和与之连接的跛行回家模块输出轴；以及输入轴的一端连接发动机，另一端设有总输入齿轮，总输入齿轮与中心轴齿轮连接或总输入齿轮与跛行回家模块齿轮组连接通过齿轮套切换，跛行回家模块输出轴通过跛行回家齿轮和第二减速齿轮与第二电机输出轴连接。
优选地，上述技术方案中，齿轮套通过电控方式实现滑动切换。
优选地，上述技术方案中，第一电机和第二电机平行布置在中心轴的两侧。
优选地，上述技术方案中，第一电机和第二电机集成在壳体内。
优选地，上述技术方案中，输出轴伸出壳体的后端，输入轴伸出壳体的前端，与发动机通过柔性盘或离合器连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1、双驱动电机的峰值扭矩至少可减少50％，电机尺寸明显减小，驱动电机的成本可减少约45％，降低混合动力系统的成本；
2、双电机采用平行轴布置方式，可大幅减少动力总成的轴向尺寸，在有限的公交客车安装空间内，布置方式更灵活，且能适用于不同车型，扩大适配车型范围；
3、本系统具备跛行回家功能，在电驱动系统失效时，可避免拖车，采用跛行回家模式继续运行；
4、应用范围广，可用于城市公交客车、公路客车、长途客车、新能源卡车、新能源汽车等领域；
5、本系统采用的传动结构，通过双行星排共用齿圈，可将发动机的动力解耦，一部分传递给后桥，另一部分传递给第一电机进行发电，两个行星排对发动机动力进行解耦，使发动机能固定在最优油耗点进行工作，不受车速影响。
附图说明
图1为本实用新型的一种带跛行回家模块的混合动力系统的结构示意图。
主要附图标记说明：
1-发动机，11-柔性盘，12-壳体，13-输入轴，131-总输入齿轮，2-跛行回家模块，21-跛行回家模块齿轮组，22-跛行回家模块输出轴，23-跛行回家齿轮，24-齿轮套，4-第一电机，41-第一减速齿轮，5-第二电机，51-第二减速齿轮，52-第二电机输出轴，53-二级锥齿轮，6-中心轴，61-中心轴齿轮，7-第一空心轴，71-后排太阳轮，72-后排行星架，73-后排行星轮，74-第一空心轴齿轮，81-前排太阳轮，82-前排行星架，83-前排行星轮，9-齿圈，10-输出轴。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，一种带跛行回家模块的混合动力系统，包括：
中心轴6，该中心轴6的尾端设有后排行星架72，后排行星架72上设有后排行星轮73，中心轴6用来输入发动机动力；
第一空心轴7，其套装在中心轴6上，第一空心轴7的后端设有前排太阳轮81，第一空心轴7的前端外壁上设有第一空心轴齿轮74；
系统设有与壳体12固定连接的前排行星架82，前排行星架82上设有前排行星轮83，前排太阳轮81与前排行星轮83啮合；
系统设有与壳体12固定连接的后排太阳轮71，后排太阳轮71与后排行星轮73啮合；
齿圈9，其共同与前排行星轮83和后排行星轮73啮合，齿圈9连接有输出轴10，输出轴10用来输出混合动力；
第一电机4和第二电机5，第一电机4通过第一减速齿轮41与第一空心轴齿轮74啮合，第二电机输出轴52通过二级锥齿轮53与齿圈9啮合；
跛行回家模块2，包括跛行回家模块齿轮组21和与之连接的跛行回家模块输出轴22；
输入轴13，输入轴13的一端连接发动机1，另一端设有总输入齿轮131，总输入齿轮131与中心轴齿轮61连接或总输入齿轮131与跛行回家模块齿轮组21连接通过齿轮套24切换，跛行回家模块输出轴22通过跛行回家齿轮23 和第二减速齿轮51与第二电机输出轴52连接。
其中，上述实施方式的后排太阳轮71与壳体12固定连接。跛行过程中，总输入齿轮131与跛行回家模块齿轮组21连接，通过跛行回家模块内部的齿轮组、第二减速齿轮51和二级锥齿轮53传递到齿圈9，实现减速增扭跛行回家。
上述实施方式的齿轮套24通过电控方式实现滑动切换。
上述实施方式的第一电机4和第二电机5平行布置在中心轴6的两侧。
上述实施方式的第一电机4和第二电机5集成在壳体12内，输出轴10 伸出壳体12的后端，输入轴13伸出壳体12的前端，与发动机1通过柔性盘 11或离合器(未绘示)连接，也可通过离合器连接。对电机、机械总成部件集中采用冷却方式，既减少密封件，提高密封的可靠性和密封件寿命，又能对轴承、齿轮进行同步润滑。
工作原理为：跛行回家模块具有动力传输路径切换功能，正常情况下，齿轮套24中心轴齿轮61与总输入齿轮131连接，总输入齿轮131与中心轴齿轮61连接，发动机扭矩直接传递到后排行星架72上，经过一定增速减扭后传递给后桥，第二电机5通过二级锥齿轮53与齿圈9啮合，将动力输出至输出轴10，实现发动机与电机的混合驱动模式；电驱动失效，跛行回家情况，齿轮套24向右滑动，可以改变扭矩传递路线，使发动机扭矩经过跛行回家齿轮23、第二减速齿轮51和二级锥齿轮53增扭后传递到齿圈9，实现发动机能直接使车辆起步，实现发动机能直接使车辆起步。
总之，本实用新型的一种带跛行回家模块的混合动力总成系统具有如下
有益效果：
1、双驱动电机的峰值扭矩至少可减少50％，电机尺寸明显减小，驱动电机的成本可减少约45％，降低混合动力系统的成本；
2、双电机采用平行轴布置方式，可大幅减少动力总成的轴向尺寸，在有限的公交客车安装空间内，布置方式更灵活，且能适用于不同车型，扩大适配车型范围；
3、本系统具备跛行回家功能，在电驱动系统失效时，可避免拖车，采用跛行回家模式继续运行；
4、应用范围广，可用于城市公交客车、公路客车、长途客车、新能源卡车、新能源汽车等领域；
5、本系统采用的传动结构，通过双行星排共用齿圈，可将发动机的动力解耦，一部分传递给后桥，另一部分传递给第一电机进行发电，两个行星排对发动机动力进行解耦，使发动机能固定在最优油耗点进行工作，不受车速影响。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。