本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种对称型宽基槽底车轮。
背景技术：
车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮，也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮，由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成，按轮辐的构造，车轮可分为辐板式车轮和辐条式车轮，按车轮材质，可分为钢制、铝合金、镁合金等车轮，按车轴一端安装一个或两个轮胎，可分为单式车轮和双式车轮，轿车和货车上广泛采用辐板式车轮，此外，还有对开式车轮、组装轮辋式车轮、可反装式车轮 、和可调式车轮，轮辋俗称轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮，轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的，其中深槽轮辋这种轮辋是整体的，其断面中部为一深凹槽，它有带肩的凸缘，用以安放轮胎的胎圈，其肩部通常略向中间倾斜，其倾斜角一般有5度和15度两种结构，倾斜部分的最大直径即称为轮胎胎圈与轮辋的着合直径，断面的中部制成深凹槽，以便于轮胎的拆装，深槽轮辋的结构简单，刚度大，质量较小，对于小尺寸弹性较大的轮胎最适宜，但是尺寸较大又较硬的轮胎，则很难装进这样的整体轮辋内，但是现有的轮辋两边对称度不高，不便于进行加工，且深槽上端两侧距离相差太大，造成受力不均匀，轮辐可固定范围小，不能适应更多偏距的产品，为此，我们提出了一种对称型宽基槽底车轮来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种对称型宽基槽底车轮。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种对称型宽基槽底车轮，包括两个两个相互平行的卷边，其中一个卷边的一侧固定有轮辋凸峰，所述轮辋凸峰的一侧设有第一中部突缘，所述第一中部突缘的一侧固定有基槽底，所述基槽底的一侧固定有第二中部突缘，所述第二中部突缘上设有气门孔，所述第二中部突缘的一侧固定有轮辋前段，所述轮辋前段固定连接在另一个卷边的一侧，所述基槽底固定连接有轮辐，且轮辐的位于轮辋前段内，所述轮辐上设有中心孔，所述中心孔的一周等间距设有多个螺栓孔。
优选地，所述轮辋基槽底的长度基于轮辋中心线两边基本对称。
优选地，所述轮辋采用330车轮专用钢或高强钢等制成。
优选地，所述轮辐固定连接在基槽底内。
优选地，所述轮辐螺栓孔的数量为4-12个。
优选地，所述气门孔位于第一中部突缘上，也可加工在基槽底或第二凸缘上。
本实用新型中，使用时，通过将基槽底的长度增长，使基槽底一侧的轮辋前段、第二中部突缘和轮辋凸峰、第一中部突缘的对称性增强，使轮辋更适合进行滚型加工，提高加工效率，而且车轮两边的受力更均匀，使行驶更平稳安全，轮辐可固定连接在基槽底底部，气门孔也可加工在基槽底、第一中部突缘、第二中部突缘处，使之可以调节，更方便适应不同要求的车型，拓宽销路，而且由于轮辐装配在基槽底内使轮辐直径缩小，降低材料成本，降低了车轮重量，提高了企业的经济效益，节能环保，顺应社会发展趋势,本实用新型实现了一种宽基槽底的车轮，使之更便于滚型加工，通过增宽基槽底，改变基槽底两边的长度，解决了现有的轮辋两边不对称度，不便于进行加工，且深槽上端两侧距离相差太大，造成受力不均匀，轮辐固定不能适应更多偏距的产品等问题，而且轮辐装配在基槽底，更好的降低了材料成本，降低了车轮重量，增加了企业的经济效益，结构简单，节能环保，顺应社会发展趋势，方便进行操作，适宜推广。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种对称型宽基槽底车轮的正视图。
图中：1卷边、2轮辋凸峰、3基槽底、4气门孔、5轮辋前段、6轮辐、7中心孔、8螺栓孔、9第一中部突缘、10第二中部突缘。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1，一种对称型宽基槽底车轮,包括两个两个相互平行的卷边1，方便安装加工，其中一个卷边1的一侧固定有轮辋凸峰2，所述轮辋凸峰2的一侧设有第一中部突缘9，进行固定车胎，所述第一中部突缘9的一侧固定有基槽底3，所述基槽底3的一侧固定有第二中部突缘10，对称形状，便于加工，所述第二中部突缘10上设有气门孔4，所述第二中部突缘10的一侧固定有轮辋前段5，所述轮辋前段5固定连接在另一个卷边1的一侧，所述基槽底3滑动套接有轮辐6，且轮辐6的位于轮辋前段5内，所述轮辐6上设有中心孔7，所述中心孔7的一周等间距设有多个螺栓孔8，调整范围大、适用范围广，方便灵活，适用不同偏距的车辆，使之能拥有较大的销路。
本实用新型中，所述轮辋基槽底3的长度基于轮辋中心线两边基本对称,所述采用330或车轮专用钢或高强钢等制成,抗疲劳性能高，所述轮辐6固定连接在基槽底3内,方便进行固定，螺栓孔8的数量为4-12个,方便进行连接，使车轮和车桥连接起来，并保持平稳，所述气门孔4位于第一中部突缘9上，可根据客户不同偏距和装配要求，任意选取在基槽底3或第一中部突缘9或第二中部突缘10位置加工。
本实用新型中，使用时，通过将基槽底3的长度增长，使基槽底3一侧的轮辋前段5、第二中部突缘10和轮辋凸峰2、第一中部突缘9的对称性增强，使轮辋更适合进行滚型加工，提高加工效率，而且车轮两边的受力更均匀，使行驶更平稳安全，轮辐6可固定连接在基槽底3底部，气门孔4也可加工在基槽底3、第一中部突缘9、第二中部突缘10处，使之可以调节，更方便适应不同要求的车型，拓宽销路，而且由于轮辐6装配在基槽底3内使轮辐直径缩小，降低材料成本，降低了车轮重量，提高了企业的经济效益，节能环保，顺应社会发展趋势。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。