本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆的开式风窗连接总成和具有其的车辆。
背景技术：
面对日益增长的竞争压力，在开发中衍生越来越多的特殊车型，某款越野车的衍生车型就是一种开式风窗的敞篷车。在保证该款车使用功能完整的基础上，不降低整车性能，成为这种车型设计的主要问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种车辆的开式风窗连接总成。
本实用新型还提供一种具有该车辆的开式风窗连接总成的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车辆的开式风窗连接总成包括：
防滚杠，所述防滚杠与A柱相连且设在所述A柱一端的侧面；
风窗外板，所述风窗外板设在所述A柱的一端且垂直于所述防滚杠和所述A柱所在的平面；
风窗上内板，所述风窗上内板设在所述风窗外板的内侧且与所述风窗外板相连，所述风窗上内板的一端与所述防滚杠和所述A柱相连；
风窗侧内板，所述风窗侧内板设在所述A柱的一侧且垂直于所述防滚杠和所述风窗上内板所在的平面，所述风窗侧内板的一端与所述风窗上内板和所述防滚杠相连。
进一步地，所述的开式风窗连接总成还包括：防滚杠连接板，所述防滚杠连接板设在所述防滚杠、所述风窗外板、所述风窗上内板、所述A柱和所述风窗侧内板之间且分别与所述防滚杠、所述风窗外板、所述风窗上内板、所述A柱和所述风窗侧内板相连。
进一步地，所述A柱分别与所述风窗外板、所述风窗侧内板和所述防滚杠连接板通过塞焊相连。
进一步地，所述防滚杠连接板分别与所述防滚杠和所述风窗上内板通过翻边焊接相连。
进一步地，所述防滚杠连接板与所述A柱通过点焊相连。
进一步地，所述A柱与所述防滚杠通过焊接相连。
进一步地，所述防滚杠与所述A柱相连的一端形成为空腔。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的开式风窗连接总成。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的车辆的开式风窗连接总成，通过将防滚杠、风窗外板、风窗上内板、A柱、风窗侧内板以及防滚杠连接板合理地搭接相连，提升了车辆的开式风窗连接总成的局部强度，提高了整车的性能，减少零件使用数量，减少了模具、工装的数量和加工工序，降低了成本。
附图说明
图1为根据本实用新型实施例中车辆的开式风窗连接总成的一个结构示意图；
图2为根据本实用新型实施例中车辆的开式风窗连接总成的又一个结构示意图；
图3为根据本实用新型实施例中车辆的开式风窗连接总成的再一个结构示意图。
附图标记：
车辆的开式风窗连接总成100；防滚杠10；风窗外板20；风窗上内板30；风窗侧内板40；A柱50；防滚杠连接板60。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆的开式风窗连接总成100。
如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的车辆的开式风窗连接总成100包括防滚杠10、风窗外板20、风窗上内板30和风窗侧内板40。
具体而言，防滚杠10与A柱50相连且设在A柱50一端的侧面，风窗外板20设在A柱50的一端且垂直于防滚杠10和A柱50所在的平面，风窗上内板30设在风窗外板20的内侧且与风窗外板20相连，风窗上内板30的一端与防滚杠10和A柱50相连，风窗侧内板40设在A柱50的一侧且垂直于防滚杠10和风窗上内板30所在的平面，风窗侧内板40的一端与风窗上内板30和防滚杠10相连。
具体地，车辆的开式风窗连接总成100主要由防滚杠10、风窗外板20、风窗上内板30和风窗侧内板40组成，其中，防滚杠10与A柱50相连且设在A柱50一端的侧面，防滚杠10大致设在垂直于A柱50的方向上，风窗外板20设在A柱50的一端，风窗外板20垂直于防滚杠10和A柱50所在的平面，风窗上内板30设在风窗外板20的内侧且与风窗外板20相连，风窗上内板30的一端与防滚杠10和A柱50相连，风窗侧内板40设在A柱50的一侧，风窗侧内板40垂直于防滚杠10和风窗上内板30所在的平面，风窗侧内板40的一端与风窗上内板30和防滚杠10相连，该种连接方式将风窗与A柱50和防滚杠10等结构有合理连接，提升了车辆的开式风窗连接总成100局部强度。
由此，根据本实用新型实施例的车辆的开式风窗连接总成100，通过将防滚杠10、风窗外板20、风窗上内板30与风窗侧内板40合理地搭接相连，提升了车辆的开式风窗连接总成100的局部强度，提高了整车的性能，减少零件使用数量，减少了模具、工装的数量和加工工序，降低了成本。
根据本实用新型的一些具体实施例，车辆的开式风窗连接总成100还包括防滚杠连接板60，防滚杠连接板60设在防滚杠10、风窗外板20、风窗上内板30、A柱50和风窗侧内板40之间且分别与防滚杠10、风窗外板20、风窗上内板30、A柱50和风窗侧内板40相连。
优选地，A柱50分别与风窗外板20、风窗侧内板40和防滚杠连接板60通过塞焊相连。
具体地，A柱50三面设计为焊边以分别与风窗外板20、风窗侧内板40和防滚杠连接板60通过塞焊相连，由此，通过将A柱50三面设计为焊边，不仅增强了A柱50的整体结构，而且保证了A柱50与风窗外板20、风窗侧内板40和防滚杠连接板60的有机结合。
根据本实用新型的一个实施例，防滚杠连接板60分别与防滚杠10和风窗上内板30通过翻边焊接相连。
根据本实用新型的又一个实施例，防滚杠连接板60与A柱50通过点焊相连。
优选地，A柱50与防滚杠10通过焊接相连。
具体而言，防滚杠连接板60所在的区域为主要受力区域，在行车过程中，防滚杠10和风窗接角部位易出现应力集中情况，翻边结构直接对风窗、A柱50和防滚杠10连接区域进行有效加强，避开应力集中区，焊接连接结构稳固。
在本实用新型的一个实施例中，防滚杠10与A柱50相连的一端形成为空腔，通过空腔结构进一步增加风窗、A柱50、防滚杠10连接结构强度。
总而言之，根据本实用新型实施例的车辆的开式风窗连接总成100，通过将防滚杠10、风窗外板20、风窗上内板30、风窗侧内板40、A柱50以及防滚杠连接板60合理地搭接相连，提升了车辆的开式风窗连接总成100的局部强度，提高了整车的性能，减少零件使用数量，减少了模具、工装的数量和加工工序，降低了成本。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆的开式风窗连接总成100，由于根据本实用新型上述实施例的车辆的开式风窗连接总成100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，提高了整车的性能，降低了成本。
根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。