一种耐候性轮胎的制作方法

本实用新型涉及一种轮胎，更具体地说，它涉及一种耐候性轮胎。

背景技术：

实心轮胎是与充气轮胎对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。实心轮胎目前仅用于低俗行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械。

公告号为CN100500751C的中国专利公开了一种轮胎，具有含下述橡胶组合物的胎面、胎侧壁和胎搭接部，橡胶组合物包括：以100重量份含有环氧化天然橡胶和/或天然橡胶的橡胶组分为基准，3到12重量份的来自于非石油资源的颜料，10重量份或更少的炭黑，以及30重量份或更多的二氧化硅，来自于非石油资源的颜料是有色无机填料和/或有机颜料，其中，有色无机填料是选自于由三氧化二铁、二氧化钛、氧化铝和硫酸钡所构成的组中的至少一种，用于防止橡胶因吸收紫外线而变质从而改善耐光性，以提高橡胶的耐候性。

公告号为CN205800664U的中国专利公开了一种PU实心轮胎，该轮胎包括实心胎本体，实心胎本体内部设置有轮胎安装板，实心胎本体和轮胎安装板之间设置有减震蜂窝式橡胶层，轮胎安装板上设置有安装螺纹孔，轮胎安装板内壁上设置有定位凸起，实心胎本体外缘设置有实心胎防滑凸起，实心胎防滑凸起之间下凹设置有实心胎导水槽。

上述PU实心轮胎在使用过程中，最先磨损的是实心胎防滑凸起，当实心胎防滑凸起被磨损到一定程度之后，由于防滑性能下降导致实心轮胎不再符合安全性能的规定，此时该实心轮胎则直接报废，而更换新轮胎的成本较高，且容易造成资源的浪费。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种耐候性轮胎，能够实现防滑凸起的可拆卸替换，提高了资源利用度且降低了成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种耐候性轮胎，包括胎本体，所述胎本体的外表面设置有多个沿胎本体圆周方向均匀排列的安装框，每个所述安装框内均可拆卸设置有防滑凸起。

通过采用上述技术方案，通过防滑凸起的可拆卸设置，当防滑凸起被磨损到一定程度后，使用人员能够对其进行更换，提高了资源利用度的同时，相较于更换整个轮胎降低了经济成本。同时，通过安装框的设置，更加便于使用人员在安装过程中将防滑凸起安装在相应的位置，使得安装过程更加便捷。

本实用新型进一步设置为：所述防滑凸起上端面的中部开设有安装槽，所述安装槽的槽底开设有贯穿防滑凸起的第一安装孔，所述安装框的中部开设有与第一安装孔位置相对的第二安装孔，所述第一安装孔和相应第二安装孔内设置有由橡胶制成的锁定杆，所述锁定杆的顶端设置有与安装槽的槽底相抵触的限位帽，所述限位帽的上端面开设有内六角槽，所述锁定杆的侧壁设置有限位块，所述第一安装孔和第二安装孔的内壁开设有供限位块滑移的滑槽，所述第二安装孔的内壁开设有环状且与滑槽相连通的锁定槽。

通过采用上述技术方案，将防滑凸起放置在安装框内，使得第一安装孔与第二安装孔相互对准，将锁定杆上的限位块对准滑槽插入第一安装孔和第二安装孔内,当限位帽与安装槽的槽底相抵触时，通过内六角扳手转动锁定杆，将限位块转动至锁定槽内，进而实现锁定杆对防滑凸起的初步固定。

本实用新型进一步设置为：所述限位帽通过调色设置为暖色调的颜色，所述限位帽的顶端设置有由橡胶制成的覆盖层，所述覆盖层的颜色与胎本体的颜色一致。

通过采用上述技术方案，当防滑凸起磨损至一定程度时，限位帽的顶端将会开始出现磨损，而当覆盖层被磨损后，将露出限位帽原有的颜色，而暖色调与黑色的轮胎相比，更加显眼，使得使用人员更加直观地知道需要对防滑凸起进行更换。

本实用新型进一步设置为：所述安装框的四个边角处设置有四根固定杆，每个所述固定杆的顶端均设置有呈伞状的固定帽，所述防滑凸起的下端面开设有四个与相应固定帽位置相对的固定孔，每个所述固定孔的顶壁连通有与固定帽相契合的固定槽。

通过采用上述技术方案，通过锁定杆对防滑凸起进行初步固定后，配合安装框对防滑凸起的限位，使用人员将车辆启动后，通过压力使固定帽通过固定孔卡入固定槽内，进而完成防滑凸起在胎本体上的安装。

本实用新型进一步设置为：所述防滑凸起于每个固定孔的开口处均设置有倒角。

通过采用上述技术方案，通过倒角的设置，更加便于固定帽通过固定孔卡入固定槽内。

本实用新型进一步设置为：每个所述固定杆均设置为伸缩杆，每个所述固定杆均套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与胎本体以及相应固定帽相抵触。

通过采用上述技术方案，通过伸缩杆和弹簧的配合设置，有利于提高轮胎的缓冲性能，提高驾驶过程中的平稳性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1. 通过防滑凸起的可拆卸设置，当防滑凸起被磨损到一定程度后，使用人员能够对其进行更换，提高了资源利用度的同时，相较于更换整个轮胎降低了经济成本；

2.通过锁定杆将防滑凸起初步安装在胎本体上，进而通过固定帽和固定槽的配合将防滑凸起进一步安装在胎本体上，其安装方式简单便捷；

3.通过伸缩杆和弹簧的配合，有利于提高轮胎的缓冲性能。

附图说明

图1是实施例的局部剖视、爆炸视图；

图2是图1中A区域放大图；

图3是图2中B区域放大图。

附图标记说明：1、胎本体；2、安装框；3、防滑凸起；4、安装槽；5、第一安装孔；6、第二安装孔；7、锁定杆；8、限位块；9、滑槽；10、锁定槽；11、限位帽；12、内六角槽；13、覆盖层；14、固定杆；15、固定帽；16、固定孔；17、固定槽；18、倒角；19、弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种耐候性轮胎，如图1所示，包括胎本体1。胎本体1的外表面一体设置有多个沿胎本体1圆周方向均匀排列的安装框2，每个安装框2内均设置有与胎本体1可拆卸连接的防滑凸起3。

如图2所示，防滑凸起3上端面的中部开设有安装槽4，该防滑凸起3在安装槽4的槽底开设有贯穿防滑凸起3的第一安装孔5，第一安装孔5的直径小于安装槽4的直径。安装框2于安装孔的中部开设有与第一安装孔5位置相对且相互连通的第二安装孔6，第二安装孔6与第一安装孔5的直径相等，第一安装孔5和第二安装孔6内穿设有由橡胶制成的锁定杆7。锁定杆7的侧壁一体连接有限位块8，第一安装孔5和第二安装孔6的内壁径向开设有供限位块8滑移插入的滑槽9，第二安装孔6的内壁开设有呈环状设置且与滑槽9相连通的锁定槽10。

其中，锁定杆7的顶端一体设置有与安装槽4的槽底相抵触的限位帽11，限位帽11的上端面开设有内六角槽12。使用人员通过内六角扳手即可带动锁定杆7进行相应的转动。

优选的是，限位帽11通过调色设置为红色，限位帽11的顶端固定连接有由橡胶制成的覆盖层13，覆盖层13的颜色与胎本体1的颜色一致。当防滑凸起3被磨损至一定程度后，覆盖层13遭到进一步磨损，进而露出限位帽11的颜色，红色的限位帽11与黑色的胎本体1相比非常显眼，能让使用人员第一时间获知自己需要对防滑凸起3进行更换。

需要说明的是，限位帽11可以设置为各种暖色调的颜色，红色仅为本实施例的举例说明。

如图2和图3所示，安装框2的四个边角处固定连接有四根固定杆14，每个固定杆14的顶端均固定连接有呈伞状的固定帽15。防滑凸起3的下端面开设有四个分别与相应固定帽15位置相对的固定孔16，每个固定孔16的顶壁连通有与固定帽15相契合的固定槽17。

优选的是，防滑凸起3在每个固定孔16的开口处均开设有倒角18。

进一步优选的是，固定杆14均设置为伸缩杆，且每个固定杆14均套设有弹簧19，每个弹簧19的两端分别与安装框2以及相应固定帽15相抵触。

安装过程：

将防滑凸起3放置在安装框2内，把限位块8对准滑槽9，将锁定杆7依次插入第一安装孔5和第二安装孔6内，当限位帽11与安装槽4的槽底相抵触时，通过内六角扳手对锁定杆7进行转动，进而使得限位块8转动至锁定槽10内，实现防滑凸起3的初步安装。

通过安装框2对防滑凸起3的限位作用，防滑凸起3由锁定杆7进行初步安装后，固定孔16将会对准相应的固定帽15，启动车辆，通过胎本体1的转动以及车辆的压力，固定帽15通过固定孔16卡入相应的固定槽17内，进而实现防滑凸起3的安装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。