本实用新型涉及汽车配件的技术领域，尤其是涉及一种外水切和车门总成。
背景技术：
随着社会经济的发展，各种交通工具的出现，方便了人们的出行，汽车作为人们的出行工具，使用者可以根据自己的需求进行驾驶，无需换乘或者倒车等，为人们出行提供了方便，越来越多的人们开始选择汽车作为出行工具。其中，汽车车门外水切结构作为填补及密封车门外钣金与车窗玻璃间缝隙的重要结构，对汽车的刮水、防尘及保证车内物品的安全起到至关重要的作用。
现有技术中采用车窗玻璃在升降过程中与外水切唇边产生摩擦的方式实现汽车车门外水切结构的刮水及防尘功能。
但是现有技术中存在如下问题：车窗玻璃从车窗口的底部上升至顶部的过程中，车窗玻璃运动在车门内表面向车门外表面的方向上产生一定的位移量；车窗玻璃从车窗口的顶部下降至底部的过程中，其运动在车门外表面向车门内表面的方向上产生一定的位移量；车门玻璃在升降过程中与外水切唇边发生摩擦时，对外水切唇边产生一个指向车门外的转向力，即绕着外水切结构本身旋转的旋转力，随着车门玻璃升降次数的增多，外水切唇边发生变形，外水切外唇边和外水切内唇边的弯曲形变趋向车门外方向或整个外水切结构在车门钣金上的位置向车门外方向倾斜，导致车窗玻璃呈现向车门外方向倾斜的问题，导致车外侧产生鼓起，影响汽车的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种外水切，以解决现有技术中存在的，由于外水切唇边与车窗玻璃摩擦导致的车窗玻璃向车外侧鼓起的技术问题。
本实用新型还提供了一种车门总成，以解决现有技术中存在的，车窗玻璃向车外侧鼓起，影响汽车使用寿命的技术问题。
本实用新型提供的一种外水切，包括外水切基座、第一外水切唇边和第二外水切唇边；
所述第一外水切唇边的一侧所述外水切基座的一侧连接，所述第一外水切唇边的另一侧与车窗玻璃的一端接触，所述第二外水切唇边的一侧与所述外水切基座的一侧连接，所述第二外水切唇边的另一侧与车窗玻璃的另一端接触，所述外水切基座的另一侧与门外钣金连接；
所述外水切基座的一侧上设有凸台，且所述凸台设在第一外水切唇边与第二外水切唇边之间，以阻止车窗玻璃向车外侧运动。
进一步的，所述第一外水切唇边与第二外水切唇边沿垂直于所述外水切基座的一侧的方向上相互平行延伸，所述凸台为设在所述外水切基座上的凸起，所述凸台与所述外水切基座的一侧的距离小于所述第二外水切唇边的远离外水切基座的一侧至所述外水切基座的一侧的距离。
进一步的，所述凸台为凸起块；
所述凸起块的数量为多个，多个所述凸起块沿平行于所述外水切基座的方向均布排列。
进一步的，所述凸台为凸起条。
进一步的，所述凸台的数量为多个，多个所述凸台沿第一外水切唇边至第二外水切唇边之间的外水切基座的一侧均布排列。
进一步的，所述外水切为聚烯烃合金热塑性弹性体。
进一步的，还包括第三外水切唇边；
所述第三外水切唇边设在所述第二外水切唇边远离所述第一外水切唇边的一侧。
进一步的，所述外水切基座的另一侧上设有开口以形成U字形的盲孔内腔，所述盲孔内腔中设有朝向所述盲孔内腔中延伸的固定壁以固定在门外钣金上。
进一步的，所述第一外水切唇边与第二外水切唇边上均设有植绒层，且所述第一外水切唇边与所述外水切基座连接处设有第一凹槽，所述第二外水切唇边与所述外水切基座连接处设有第二凹槽。
本实用新型还提供一种车门总成，包括车门，所述车门包括门外钣金、车窗玻璃和如上所述的外水切；
所述外水切的一侧与车窗玻璃接触，所述外水切的另一侧与门外钣金连接。
本实用新型提供的外水切，所述第一外水切唇边的内侧与第二外水切唇边的内侧均与所述外水切基座的外侧连接，所述第一外水切唇边的外侧与第二外水切唇边的外侧均与车窗玻璃接触，实现外水切与车窗玻璃的连接；所述外水切基座的内侧与门外钣金连接，实现车窗玻璃与门外钣金的连接；所述外水切基座的外侧上设有凸台，所述凸台连接在第一外水切唇边与第二外水切唇边之间，所述凸台在车窗玻璃沿外水切向车门外侧移动时，对所述车窗玻璃起到一个反作用力，阻止车窗玻璃向车门外侧移动。
本实用新型提供的车门总成，所述外水切的外侧与车窗玻璃接触，所述外水切的内侧与门外钣金连接，阻止所述车窗玻璃向车门外侧移动，保证汽车的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的外水切的结构示意图一；
图2为本实用新型实施例提供的外水切的结构示意图二；
图3为本实用新型实施例提供的车门总成的结构示意图；
图4为图3中A部分的断面图。
图标：11-外水切基座；12-第一外水切唇边；13-第二外水切唇边；14-第三外水切唇边；15-门外钣金；16-车窗玻璃；111-凸台；112-盲孔内腔；121-第一凹槽；131-第二凹槽。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型提供了一种外水切，所述外水切包括外水切基座11、第一外水切唇边12和第二外水切唇边13；所述第一外水切唇边12的一侧所述外水切基座11的一侧连接，所述第一外水切唇边12的另一侧与车窗玻璃16的一端接触，所述第二外水切唇边13的一侧与所述外水切基座11的一侧连接，所述第二外水切唇边13的另一侧与车窗玻璃16的另一端接触，所述外水切基座11的另一侧与门外钣金15连接；所述外水切基座11的一侧上设有凸台111，且所述凸台111设在第一外水切唇边12与第二外水切唇边13之间，以阻止车窗玻璃16向车外侧运动。
如图1-4所示，所述外水切基座11的外侧与第一外水切唇边12及第二外水切唇边13的内侧连接，第一外水切唇边12及第二外水切唇边13的外侧与车窗玻璃16接触，所述外水切基座11的内侧与门外钣金15连接；所述外水切基座11的外侧上设有凸台111，凸台111设在第一外水切唇边12及第二外水切唇边13之间，所述凸台111在车窗玻璃16沿外水切向车门外侧移动时，对所述车窗玻璃16起到一个反作用力，阻止车窗玻璃16向车门外侧移动。
进一步地，所述第一外水切唇边12与第二外水切唇边13沿垂直于所述外水切基座11的一侧的方向上相互平行延伸，所述凸台111为设在所述外水切基座11上的凸起，所述凸台111与所述外水切基座11的一侧的距离小于所述第二外水切唇边13的远离外水切基座11的一侧至所述外水切基座11的一侧的距离。
如图1-4所示，所述凸台111到外水切基座11的外侧面的距离小于第二外水切唇边13的外侧到外水切基座11的外侧面的距离，正常使用时，第一外水切唇边12与第二外水切唇边13与车窗玻璃16连接，只有当车窗玻璃16偏移到超出设计公差范围的距离后才会触碰到凸台111，保证车窗玻璃16在设计的轨迹范围内运动，能有效确保玻璃升降正常稳定
进一步地，所述凸台111为凸起块；所述凸起块的数量为多个，多个所述凸起块沿平行于所述外水切基座11的方向均布排列。
所述凸台111为凸起块，多个凸起块平行排列在所述外水切基座11的外侧上，能够对车窗玻璃16起到一定的缓冲作用，避免由于凸台111的反作用力太大，而造成的车窗玻璃16出现损坏的现象。
进一步地，所述凸台111为凸起条。
如图1所述，所述凸台111为凸起条，保证车窗玻璃16在受到凸台111的反作用力时同一平面受力均匀，保证车窗玻璃16的稳定性。
进一步地，所述凸台111的数量为多个，多个所述凸台111沿第一外水切唇边12至第二外水切唇边13之间的外水切基座11的一侧均布排列。
多个凸台111沿第一外水切唇边12到第二外水切唇边13之间均布排列，实现对车窗玻璃16的内侧不同平面上的反作用力，保证车窗玻璃16的位置的稳定性，保证车窗玻璃16的每个平面的稳定性。
进一步地，所述外水切为聚烯烃合金热塑性弹性体。
聚烯烃合金热塑性弹性体即TPV，TPV材料具有良好的弹性和耐压缩变形性，应用温度范围广，绿色环保，比重轻，能够使得外水切的轻量化，经济环保。
进一步地，还包括第三外水切唇边14；所述第三外水切唇边14设在所述第二外水切唇边13远离所述第一外水切唇边12的一侧。
如图1-4所示，所述第三外水切唇边14连接在所述第二外水切唇边13的上侧，安装车窗玻璃16后，第一外水切唇边12与第二外水切唇边13与车窗玻璃16接触，所述第三外水切唇边14能够对车窗玻璃16的内侧面起到一定的支撑作用，避免车窗玻璃16向车门外侧移动。
进一步地，所述外水切基座11的另一侧上设有开口以形成U字形的盲孔内腔112，所述盲孔内腔112中设有朝向所述盲孔内腔112中延伸的固定壁以固定在门外钣金15上。
如图1和图2所示，所述外水切基座11的内侧设有盲孔内腔112，门外钣金15连接在盲孔内腔112内，使得外水切与门外钣金15固定连接。
进一步地，所述第一外水切唇边12与第二外水切唇边13上均设有植绒层，且所述第一外水切唇边12与所述外水切基座11连接处设有第一凹槽121，所述第二外水切唇边13与所述外水切基座11连接处设有第二凹槽131。
如图1和2所示，所述第一外水切唇边12与第二外水切唇边13上均设有植绒层，使得第一外水切唇边12与第二外水切唇边13与车窗玻璃16接触时作用力小，不会对车窗玻璃16造成损伤；所述第一凹槽121与第二凹槽131，使得车窗玻璃16推动第一外水切唇边12与第二外水切唇边13向车门外侧移动时，第一外水切唇边12与第二外水切唇边13能够具有一定的缓冲，防止第一外水切唇边12与第二外水切唇边13的变形。
本实用新型还提供了一种车门总成，所述车门总成包括车门，所述车门包括门外钣金15、车窗玻璃16和如上所述的外水切；所述外水切的一侧与车窗玻璃16接触，所述外水切的另一侧与门外钣金15连接。
如图3和图4所示，所述外水切的外侧与车窗玻璃16接触，所述外水切的内侧与门外钣金15连接，实现车窗玻璃16与门外钣金15的连接，阻止所述车窗玻璃16向车门外侧移动，保证汽车的使用寿命。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。