一种大倍率充电高压箱的制作方法

本实用新型涉及高压箱技术领域，尤其是一种大倍率充电高压箱。

背景技术：

随着国家对新能源补贴金额的下降和能量密度要求的提高，轻量化和快速充电成为当前主要趋势。考虑到成本因素，大电量方案应用较少，但小电量不能满足远距离行驶的续航需求。基于这些制约，小电量快速充电方案成为主要的发展方向。快速充电方案行业内又称快补，在允许的时间内给电池大倍率充电以满足新能源车对续航的需求。大倍率充电需求的电流比较大，单个充电枪的输出能力有限，无法满足大倍率充电电流的需求。单个电池组充电接口只有一个，无法兼容多个充电枪同时给电池组供电。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够兼容多个充电枪和单个充电枪充电，在低温条件下给动力电池加热，缩短充电时间的大倍率充电高压箱。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种大倍率充电高压箱，包括第一电池管理系统BMS1、第二电池管理系统BMS2、用于给第一动力电池包B1和第二动力电池包B2充电的充电接触器、用于给第一动力电池包B1加热的第一加热接触器K5，以及用于给第二动力电池包B2加热的第二加热接触器K6，所述第一电池管理系统BMS1通过CAN总线与第一充电桩双向通信，所述第二电池管理系统BMS2通过CAN总线与第二充电桩双向通信，第一电池管理系统BMS1与第二电池管理系统BMS2之间通过内部CAN总线双向通信；所述第一充电桩通过充电接触器给第一动力电池包B1和/或第二动力电池包B2充电，所述第二充电桩通过充电接触器给第一动力电池包B1和/或第二动力电池包B2充电。

所述充电接触器包括用于给第一动力电池包B1充电的第一充电接触器K1和第二充电接触器K2，以及用于给第二动力电池包B2充电的第三充电接触器K3和第四充电接触器K4；所述第一充电桩的第一输出端与第三充电接触器K3的动触点相连，第三充电接触器K3的静触点与第二动力电池包B2的正极相连，第二动力电池包B2的负极与第四充电接触器K4的静触点相连，第四充电接触器K4的动触点与第二充电桩的第二输出端相连；所述第二充电桩的第一输出端与第一充电接触器K1的动触点相连，第一充电接触器K1的静触点与第一动力电池包B1的正极相连，第一动力电池包B1的负极与第二充电接触器K2的静触点相连，第二充电接触器K2的动触点与第一充电桩的第二输出端相连；第一充电接触器K1的静触点与第三充电接触器K3的静触点相连，第二充电接触器K2的静触点与第四充电接触器K4的静触点相连；所述第一电池管理系统BMS1分别与第一充电接触器K1、第二充电接触器K2、第三充电接触器K3和第四充电接触器K4的线圈相连。

所述第二充电桩的第一输出端与第一加热接触器K5的动触点相连，第一加热接触器K5的静触点与第一动力电池包B1加热膜的一端相连，第一动力电池包B1加热膜的另一端与第二充电接触器K2的静触点相连；所述第一充电桩的第一输出端与第二加热接触器K6的动触点相连，第二加热接触器K6的静触点与第二动力电池包B2加热膜的一端相连，第二动力电池包B2加热膜的另一端与第四充电接触器K4的静触点相连。

所述第二电池管理系统BMS2分别与第一加热接触器K5、第二加热接触器K6的线圈相连。

所述第一动力电池包B1内设置第一从电池管理系统，所述第二动力电池包B2内设置第二从电池管理系统，第一从电池管理系统、第二从电池管理系统均通过CAN总线与第一电池管理系统BMS1双向通讯。

由上述技术方案可知，本实用新型可以将动力电池包的温度提升到电池最理想的工作温度；本实用新型采用多个充电回路独立控制，可以兼容单枪充电和双枪充电；本实用新型将加热负接触器和充电负接触器共用一个接触器，即共用第二充电接触器K2和第四充电接触器K4，可以有效的降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

如图1所示，一种大倍率充电高压箱，包括第一电池管理系统BMS1、第二电池管理系统BMS2、用于给第一动力电池包B1和第二动力电池包B2充电的充电接触器、用于给第一动力电池包B1加热的第一加热接触器K5，以及用于给第二动力电池包B2加热的第二加热接触器K6，所述第一电池管理系统BMS1通过CAN总线与第一充电桩双向通信，所述第二电池管理系统BMS2通过CAN总线与第二充电桩双向通信，第一电池管理系统BMS1与第二电池管理系统BMS2之间通过内部CAN总线双向通信；所述第一充电桩通过充电接触器给第一动力电池包B1和/或第二动力电池包B2充电，所述第二充电桩通过充电接触器给第一动力电池包B1和/或第二动力电池包B2充电。

如图1所示，所述充电接触器包括用于给第一动力电池包B1充电的第一充电接触器K1和第二充电接触器K2，以及用于给第二动力电池包B2充电的第三充电接触器K3和第四充电接触器K4；所述第一充电桩的第一输出端与第三充电接触器K3的动触点相连，第三充电接触器K3的静触点与第二动力电池包B2的正极相连，第二动力电池包B2的负极与第四充电接触器K4的静触点相连，第四充电接触器K4的动触点与第二充电桩的第二输出端相连；所述第二充电桩的第一输出端与第一充电接触器K1的动触点相连，第一充电接触器K1的静触点与第一动力电池包B1的正极相连，第一动力电池包B1的负极与第二充电接触器K2的静触点相连，第二充电接触器K2的动触点与第一充电桩的第二输出端相连；第一充电接触器K1的静触点与第三充电接触器K3的静触点相连，第二充电接触器K2的静触点与第四充电接触器K4的静触点相连；所述第一电池管理系统BMS1分别与第一充电接触器K1、第二充电接触器K2、第三充电接触器K3和第四充电接触器K4的线圈相连。

如图1所示，所述第二充电桩的第一输出端与第一加热接触器K5的动触点相连，第一加热接触器K5的静触点与第一动力电池包B1加热膜的一端相连，第一动力电池包B1加热膜的另一端与第二充电接触器K2的静触点相连；所述第一充电桩的第一输出端与第二加热接触器K6的动触点相连，第二加热接触器K6的静触点与第二动力电池包B2加热膜的一端相连，第二动力电池包B2加热膜的另一端与第四充电接触器K4的静触点相连。所述第二电池管理系统BMS2分别与第一加热接触器K5、第二加热接触器K6的线圈相连。所述第一动力电池包B1内设置第一从电池管理系统，所述第二动力电池包B2内设置第二从电池管理系统，第一从电池管理系统、第二从电池管理系统均通过CAN总线与第一电池管理系统BMS1双向通讯。所述第一从电池管理系统用于采集第一动力电池包B1的温度，所述第二从电池管理系统用于采集第二动力电池包B2的温度。

随着电池系统电量的不断增加，单个充电枪不能满足快速补电的需求。本实用新型设计的大倍率充电高压箱有两个充电回路，当需要快充时第一充电桩和第二充电桩都和车相连，闭合高压箱中的第一充电接触器K1、第二充电接触器K2、第三充电接触器K3和第四充电接触器K4，第一充电桩和第二充电桩同时给电池包充电，充电效率增加一倍。如果受限于现场条件或不需要快速补电，第一充电桩或者第二充电桩和整车相连，高压箱中第一充电接触器K1和第三充电接触器K3闭合一个，第三充电接触器K3和第四充电接触器K4闭合一个实现单个充电枪给电池包充电。

因磷酸铁锂电池包低温性能不好，在低温条件下不支持快速充电，需要采用加热装置将电池包的温度加热的指定工作温度才能开启快速充电。当第一充电桩和车相连时闭合第二加热接触器K6和第二充电接触器K2，第二充电桩和车相连时闭合第一加热接触器K5和第四充电接触器K4，加热功能开启，加热完成后断开第一加热接触器K5或者第二加热接触器K6。

综上所述，本实用新型可以将动力电池包的温度提升到电池最理想的工作温度；本实用新型采用多个充电回路独立控制，可以兼容单枪充电和双枪充电；本实用新型将加热负接触器和充电负接触器共用一个接触器，即共用第二充电接触器K2和第四充电接触器K4，可以有效的降低成本。