本实用新型涉及一种汽车配件技术领域，尤其是涉及一种用于将汽车收放机、CD、DVD或导航产品在车体中控台上与IP本体固定的尾柱。
背景技术：
如图1，汽车收放机、CD、DVD或导航产品，主要由屏幕1和主机2构成，其在车内的中控台上与IP（Instrument Panel，仪表盘）本体4是通过若干螺丝和主机尾柱3进行支撑。因此，尾柱3对整机的固定起着至关重要的作用，且尾柱3的胶帽是橡胶材料，具备一定的弹性和阻尼，能够减缓车辆振动对整机的冲击，避免内部元件失效。然而传统的尾柱3设计方案如图2所示，胶帽由前端导向部分，中间与IP本体4上的孔配合的圆柱形部分，内部与主机2上的带螺纹尾钉配合部，尾部方便工人装配的凸台组成；尾钉如图3所示，由与胶帽配合的螺纹部，用于调整尾钉整体长度的调节部，前段和主机2的中框铆接的铆接部组成。
该结构的尾柱的胶帽的拔出力不容易控制，且汽车在行驶过程中会有不同程度的振动，使得胶帽在缓冲振动的时候会受到来自IP本体4的摩擦力，如果胶帽和尾钉的配合不够紧密，在振动的过程中可能会发生胶帽脱落的风险。另一方面，如果胶帽和尾钉配合的过盈量太大，又会导致工人难以装配，因此胶帽的拔出力有必要控制在一定的范围内。而胶帽拔出力的大小主要靠胶帽和尾钉配合处过盈量的大小来控制，对于尺寸的要求比较高，批量生产时，尺寸的一点波动就会导致拔出力产生较大的变化。同时该尾柱的尾钉加工成本较高，且由于橡胶的气密性较好，尾钉和胶帽配合处需要加工一圈很长的螺纹用于排气，如果没有这圈螺纹，难以插入尾钉，而尾钉前端需要和主机2的中框铆接在一起，这样的一道工序也会增加成本；同时，该结构的尾柱装配效率不高，不利于实现自动化，且现在一般是人工手动装胶帽，其插入力大概为30N~40N，操作时间长了人很容易累，而且不同车厂使用的胶帽外形有差异，不像螺丝是标准件，要设计专门装胶帽的机器比较困难。
技术实现要素：
本实用新型为克服上述现有技术所述的至少不足，提供一种尾柱结构。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：
一种尾柱结构，包括胶帽和尾钉，所述胶帽包括导向部和与所述导向部后端连接的柱状连接部，沿所述导向部和连接部中心轴设有贯通所述导向部和连接部的通孔，所述尾钉穿过所述通孔将所述胶帽固定安装在中框上。
进一步的，作为优选技术方案，所述导向部呈锥状结构，所述导向部前端口径小于所述尾钉的头部的直径。
进一步的，作为优选技术方案，在所述中框上设有安装所述尾柱的凸台，在所述凸台中设有螺纹孔。
进一步的，作为优选技术方案，在所述尾钉的尾部设有螺纹，所述螺纹与所述螺纹孔相匹配的。
进一步的，作为优选技术方案，所述凸台呈锥状结构，所述凸台的上端直径小于所述胶帽的通孔的直径，所述凸台的下端直径大于所述胶帽的通孔的直径。
进一步的，作为优选技术方案，所述尾钉穿过所述胶帽中间的通孔并与所述胶帽间隙连接。
进一步的，作为优选技术方案，所述尾钉的长度大于所述胶帽的长度。
进一步的，作为优选技术方案，所述中框为汽车收放机、CD、DVD或导航产品的主机的框体部分。
与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：
（1）本实用新型的尾柱结构通过在其胶帽中间设置贯通胶帽的通孔，并通过尾钉将其固定安装在中框上，安装简单方便，质量表现稳定，且该尾柱结构对拔出力没有要求，对尺寸不敏感，因此产品质量更加稳定。
（2）本实用新型的尾柱结构由于胶帽和尾钉为间隙配合，因此不需要对胶帽的孔径做专门的管控，使得胶帽和尾钉更容易装到一起，装配便利，打螺丝的步骤可以用螺丝机进行，节省人力。
（3）本实用新型的尾柱结构的尾钉的尾部只需要加工出一小段螺纹即可将其固定安装，降低了生产加工成本，提高了生产效率，使其具有更广泛的应用性。
附图说明
图1为现有的尾柱连接图。
图2为现有的尾柱的胶帽结构图。
图3为现有的尾柱的尾钉结构图。
图4为本实用新型尾柱装配图。
图5为本实用新型尾柱的胶帽结构图。
图6为本实用新型尾柱的尾钉结构图。
附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清楚的界定。
实施例1
一种尾柱结构，如图4-6所示：包括胶帽10和尾钉20，胶帽10包括锥状导向部102和与导向部102后端连接的柱状连接部101，沿导向部102和连接部101中心轴设有贯通导向部102和连接部101的通孔103，尾钉20穿过通孔103将胶帽10固定安装在中框30上。所述中框30为汽车收放机、CD、DVD或导航产品的主机的框体部分。本实用新型的尾柱结构通过在其胶帽10中间设置贯通该胶帽10的通孔103，并通过尾钉20将其固定安装在中框30上，安装简单方便，质量表现稳定，且该尾柱结构对拔出力没有要求，对尺寸不敏感，因此产品质量更加稳定
在该中框30上设有安装尾柱的凸台301，在凸台301中设有螺纹孔302；在尾钉20的尾部设有螺纹201，该螺纹201与凸台301中设置的螺纹孔302相匹配；本实用新型的凸台301呈锥状结构，凸台301的上端直径小于胶帽10的通孔103的直径，凸台301的下端直径大于胶帽10的通孔103的直径。同时，胶帽10的导向部102前端口径小于尾钉20的头部202的直径，胶帽10的导向部102后端直径与连接部101的直径相同。
本实用新型的尾钉20穿过胶帽10中间的通孔103并与胶帽10间隙连接，且该尾钉20的长度大于胶帽10的长度。本实用新型的尾柱结构由于胶帽和尾钉为间隙配合，因此不需要对胶帽的孔径做专门的管控，使得胶帽和尾钉更容易装到一起，装配便利，打螺丝的步骤可以用螺丝机进行，节省人力；且本实用新型的尾柱结构的尾钉的尾部只需要加工出一小段螺纹即可将其固定安装，降低了生产加工成本，提高了生产效率，使其具有更广泛的应用性。同时，本实用新型装配后，胶帽10由尾钉20进行限位，因此在使用过程中无论汽车如何振动，胶帽10都不会掉出。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。