非固定式的胎压侦测器的制作方法

本实用新型是关于一种用于车轮的胎压侦测相关领域，尤指一种具有跳脱与气嘴连接方式之非固定式胎压侦测器。

背景技术：

胎压侦测器为一种装设于车轮，用以侦测轮胎的气压是否足够的电子系统，此系统会实时侦测，并且以仪表、数字显示或是单纯以灯号或声音让驾驶人得知胎压的变化，以减少因胎压过高或不足所导致的交通事故。

胎压侦测器的运作方式主要可分为间接式与直接式。其中，间接式胎压侦测器，其非直接侦测轮胎的胎压，而是侦测车轮的转速，若胎压侦测器侦测到某一车轮的转速与其他车轮的转速差距过大，则可能有胎压异常而会提醒驾驶人，但是，间接式胎压侦测器又无法提供给驾驶人实际的胎压数值。

再者，直接式胎压侦测器，其具有讯号发射功能的传感器，能够提供驾驶者车轮实际的胎压数值，其中，依安装方式分有胎外式及胎内式两种，胎外式的传感器是装在车轮的气嘴上，可由车主自行简易安装，但是因传感器本身有重量，锁在气嘴上会造成车轮质量不平均分布，而影响车轮平衡，而且灌气时需拆开传感器，会有碰坏传感器的风险。

而且对于橡胶式的气嘴结合胎外式传感器的状态下，车辆行进时会有甩动现象，长久运作下来橡胶气嘴的橡胶体可能会有断裂的风险。另外，胎内式的传感器是安装在车轮的轮圈里面，需要拆开轮胎安装，由于一般为固定式的胎压侦测器，需要将气嘴锁合在轮圈上，在装设时，常因技师施工不小心而造成拆卸轮胎的胎皮或工具直接撞伤气嘴或是传感器，造成气嘴断裂或传感器损坏，对商家产生额外的成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种非固定式的胎压侦测器，其是用于解决胎压侦测器安装不便、技师施工时意外损坏胎压侦测器等问题。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种非固定式的胎压侦测器，其用于一车轮，所述车轮具有一轮圈及套设于所述轮圈上的一轮胎，所述轮胎及所述轮圈间形成一气压空间，所述轮圈设有连通所述气压空间的一气嘴，所述胎压侦测器包含：

一本体，其活动设于所述气压空间，所述本体内设有一容置空间，其中，所述本体具有一长轴及垂直于所述长轴的短轴，所述长轴的长度大于所述短轴室外长度；以及

一侦测模组，其设于所述容置空间，所述侦测模组具有相互耦接的一感测单元、一中央处理单元、一无线传输单元及一提供电力的电力单元；所述感测单元用于侦测所述气压空间内的气体压力并产生一压力讯号，所述中央处理单元接收所述压力讯号，并由所述无线传输单元将所述压力讯号以无线方式向外传输。

优选地，所述本体的外形为椭圆体、橄榄球体或圆柱体。

优选地，所述侦测模组具有一电路基板，所述感测单元、所述中央处理单元、所述无线传输单元及所述电力单元设于所述电路基板，所述电路基板的设置方向与所述长轴平行。

优选地，所述电路基板具有相反设置的一第一面及一第二面，所述感测单元、所述中央处理单元及所述无线传输单元设于所述电路基板的第一面，所述电力单元设于所述电路基板的第二面，所述感测单元、所述中央处理单元及所述无线传输单元的合计重量小于所述电力单元的重量。

优选地，所述侦测模组更具有一电路基板，所述感测单元、所述中央处理单元、所述无线传输单元及所述电力单元设于所述电路基板，所述电路基板的设置方向与所述短轴平行。

优选地，所述电路基板具有相反设置的一第一面及一第二面，所述感测单元、所述中央处理单元及所述无线传输单元设于所述电路基板的第一面，所述电力单元设于所述电路基板的第二面，所述感测单元、所述中央处理单元及所述无线传输单元的合计重量小于所述电力单元的重量。

优选地，所述本体内设有一容纳件，所述容置空间设于所述容纳件中。

优选地，所述本体包覆所述容纳件，所述容纳件呈球体状。

优选地，所述无线传输单元是射频天线。

综上所述，本实用新型具有以下特点：

一、本实用新型透过侦测模组侦测气压空间内的气体压力，直接设置于气压空间中，不需额外固定于轮圈上；因此，不需使用任何工具，即可安装，具有安装便利的优点，又因为不需安装，所以适用于任何形式的车轮，不受型号、样态的规范影响。

二、由于不需要固定安装在轮圈上，能够避免技师拆卸轮胎过程中造成的碰撞或损坏问题。

三、将设有侦测模组的本体放置于气压空间中，本体能够随车轮行进时，本体能以长轴为转动中心绕长轴滚动，以保持本体的转动方向，避免本体随车轮转动而任意滚动，造成本体损伤，并使无线传输单元传输效果稳定，避免讯号干扰的问题。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对非固定式的胎压侦测器的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是本实用新型一项实施例的非固定式的胎压侦测器外观示意图，表示本体是椭圆体；

图2是本实用新型一项实施例的本体剖面示意图(一)，表示电路基板的设置方向平行长轴；

图3是本实用新型一项实施例的本体剖面示意图(二)，表示电路基板的设置方向平行短轴；

图4是本实用新型一项实施例的本体剖面示意图(三)，表示本体内设有容置件，电路基板的设置方向平行长轴；

图5是本实用新型一项实施例的本体剖面示意图(四)，表示本体内设有容置件，电路基板的设置方向平行短轴；

图6是本实用新型一项实施例的示意图，表示本体放置于车轮的气压空间；

图7是本实用新型一项实施例剖面示意图，表示本体放置于车轮的气压空间；

图8是本实用新型一项实施例剖面示意图，表示本体于车轮的气压空间中滚动；

图9是本实用新型另一项实施例胎压侦测器外观示意图，表示本体为橄榄球体；

图10是本实用新型另一项实施例胎压侦测器外观示意图，表示本体为圆柱状。

附图符号说明

车轮1；轮圈2；轮胎3；外表面4；外周缘5；外胎面6；内胎面7；气压空间8；气嘴9；胎压侦测器100；本体10；容置空间11；长轴12；短轴13；纳件14；通道15；侦测模组20；感测单元21；电路基板22；第一面221；第二面222；中央处理单元23；无线传输单元24；电力单元25；填充件30。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

本文所用单数形式「一」、「一个」及「该」都表示包含复数形式，除非上下文清楚地指示其他情况。再者应了解，当用于此说明书时，术语「包括」及/或「包含」指定存在所述特征、本体、模块及/或单元，但是不排除存在或附加一或多个其他特征、本体、模块及/或单元。

当提到组件设于另一组件「上」或「之上」，或是组件与另一组件「链接」、「耦接」或「连接」时，其可直接设于、耦接、连结或连接于另一组件或是存在有中间组件，先说明。

请参阅图1至图10所示，本实用新型提供一种非固定式的胎压侦测器100，其用于车辆的一车轮1，车辆能够是机车、汽车其中之一，在本实用新型实施例中，车辆为汽车。车轮1具有一轮圈2及套设于轮圈2上的一轮胎3，轮圈2具有一外表面4及一外周缘5，外表面4朝向车轮1转动轴线的一端，外周缘5环绕车轮1的转动轴线设置，轮胎3具有一外胎面6及一内胎面7，其中，轮胎3的内胎面7朝向轮圈2的外周缘5套设于轮圈2上，轮胎3的内胎面7与轮圈2的外周缘5间形成一气压空间8，而车辆行进时，轮胎3的外胎面6与地面接触；再者，轮圈2的外表面4设有一气嘴9，气嘴9连通气压空间8，其中，气嘴9提供气体输入气压空间8。

本实用新型的胎压侦测器100包含：一本体10及一侦测模组20，侦测模组20设于本体10内部的一容置空间11中，其中，本体10活动设置于气压空间8，用于平衡车轮1的质量，并且透过侦测模组20的一感测单元21侦测气压空间8内的气体压力。

设置的本体10，其具有一长轴12及垂直于长轴12的一短轴13，长轴12的长度大于短轴13的长度，本体10的外形能够为椭圆体(如图1所示)、橄榄球体(如图9所示)或圆柱体(如图10所示)，其中，当本体10的外形为椭圆体或橄榄球体时，本体10沿长轴12的剖面呈椭圆形，本体10沿短轴13的剖面呈圆形状；当本体10的外形为圆柱体时，本体10沿长轴12的剖面呈矩形，本体10沿短轴13的剖面呈圆形状；因此，在车轮1转动而带动车辆行进时，车轮1转动的离心力，使本体10随着车轮1行进，利用本体10的外形得以保持绕长轴12与轮胎3的内胎面7滚动接触，以固定本体10的转动方向。

在实际使用时，本体10的数量能够是一个或复数个，使用者能够根据需求，或是车辆种类调整本体10的数量，在本实用新型实施例中，本体10的数量是复数个。而另需说明的是，为了更进一步达到轮胎2平衡以及节省成本的功用，本实用新型也可将单一本体10搭配复数个平衡体(未图示)置入气压空间8中，各平衡体可以为球体形状，利用动态平衡的原理，使车轮1转动达到稳定的功效。

在本实用新型的实施例中，本体10为壳体，侦测模组20直接设置于本体10的容置空间11，其中，本体10贯穿设有一通道15，通道15连通气压空间8且与感测单元21链接，侦测模组20也由一填充件30固设于本体10的容置空间11，填充件30填满容置空间11，感测单元21由通道15侦测气压空间8的气体压力，其中，填充件30是塑料或橡胶，塑料如聚酰胺纤维(PA)、聚对苯二甲酸二丁酯(Polybutylene terephathalate，PBT)等，橡胶如硅氧树脂(silicone)、三元乙丙橡胶(Ethylene Propylene Diene Monomer，EPDM)等。

在本实用新型另一实施例中，请参阅图4与图5所示，本体10内设有球体状的一容纳件14，本体10包覆于容纳件14的外缘，容置空间11设于容纳件14中，而侦测模组20设于容纳件14的容置空间11中，其中，通道15贯穿本体10与容纳件14，而容纳件14的容置空间11内填满填充件30，依此，利用椭圆体状的本体10稳定带动容纳件14绕长轴12转动。

侦测模组20，其具有一电路基板22、一中央处理单元23、一无线传输单元24及一提供电力的电力单元25，其中，在本实用新型实施例中，感测单元21、中央处理单元23及无线传输单元24相互偶接且整合为一体；其中，无线传输单元24为射频天线其中的一种，其中，射频天线可以为sub-1GHz，即射频天线的频率低于1GHz，例如：315MHz、434MHz、868MHz、915MHz等频段，或是频率为2.4GMHz；电力单元25系钮扣型电池。

在感测单元21侦测气压空间8内的气体压力时，感测单元21会产生一压力讯号并将压力讯号传送至中央处理单元23，而中央处理单元23接收压力讯号，并也由无线传输单元24将压力讯号以无线方式向外传输，而无线传输单元24会与车辆的电子控制单元(ECU)无线连接，当电子控制单元接收到压力讯号时，便将气压空间8的气体压力显示，或是当气压空间8的气体压力出现异常时发出警示讯号，以提醒驾驶者，其中，电子控制单元(ECU)能够系仪表、数字显示、灯号或声音其中之一的提示接口。

在本实用新型的上述实施例中，设置的电路基板22具有相对远离彼此的一第一面221及一第二面222，感测单元21、中央处理单元23及无线传输单元24设于电路基板22的第一面221，电力单元25设于电路基板22的第二面222，感测单元21、中央处理单元23及无线传输单元24的合计重量大于电力单元25的重量，其中，电路基板22的设置方向平行于长轴12或短轴13，在本实用新型实施例中，请参阅图1、图2及图4，电路基板22的设置方向平行于长轴12，其中，电路基板22的第一面221及第二面222相对平行长轴12；请参阅图3及图5，电路基板22的设置方向平行于短轴13，其中，电路基板22的第一面221及第二面222相对平行短轴13；依此，利用电力单元25的重量，使本体10的重心偏移，让电路基板22的第二面222保持朝向车轮1的底部，进而能够稳定本体10，使本体10不易随车轮1行进而任意滚动的效果。

在本实用新型中，请参阅图2、图6至图8所示，将上述的两个实施例设有侦测模组20的本体10放置于气压空间8中，本体10能够随车轮1行进时，利用本体10的外形，让本体10能够以长轴12为转动中心绕长轴12滚动，保持本体10的转动方向，进而让无线传输单元24的指向位置能够保持朝向同一方向，因此，使无线传输单元24的讯号传递不受干扰以及传递效果连续不间断。

再者，本体10能够随车轮1行进时于与轮胎3的内胎面7滚动接触，利用本体10作为车轮1的动态平衡，从而抵消车轮1与车轮组件所造成的不平衡震动，以平衡车轮1质量以及减少车轮1震动，因此，达到平衡车轮1且兼具胎压侦测的功效。

此外，在本实用新型另一项实施例中，利用电力单元25的重量，使本体10的重心偏移，当本体10随车轮1转动时，能够使本体10稳定，使本体10不会随意滚动，进而保持无线传输单元24的指向位置，提升无线传输单元24的讯号传递效果。

由上述说明可知，本实用新型具有下列特点：

一、本实用新型透过侦测模组20侦测气压空间8内的气体压力，并且能够直接设置于气压空间8中，不需额外固定于轮圈2上；因此，不需使用任何工具即可安装，具有安装便利的优点；又因为不需安装，因而适用于任何形式的车轮1，不受型号、样态的规范限制。

二、由于不需要固定安装在轮圈2上，所以能够避免技师于拆卸轮胎3的过程中造成胎压侦测器100碰撞或损坏的问题发生。

三、将设有侦测模组20的本体10放置于气压空间8中，本体10能够随车轮1行进时，本体10能以长轴12为转动中心绕长轴12滚动，以保持本体10的转动方向，避免本体10随车轮1转动而任意滚动，造成本体10损伤，并使无线传输单元24传输效果稳定，避免讯号干扰的问题。

四、搭配复数个平衡体以动态平衡方式，抵消车轮1与车轮组件所造成的不平衡震动，以及车轮1的质量，依此达到车轮1的平衡效果。

五、配合电力单元25设置于电路基板22，利用重量重心偏移的概念，使本体10不易随车轮1行进而任意滚动，而保持无线传输单元24的指向位置，提升无线传输单元24的讯号传递效果。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。