本实用新型涉及汽车后视镜制造技术领域，特别涉及汽车后视镜镜头折叠机构与支座间高耐久连接结构。
背景技术：
现代社会，汽车正在改变着人类的生活方式，并已融入到日常生活的方方面面，越来越成为人类生活的一部分。因此，使用者对其经济性、环保性提出了越来越高的要求。而汽车后视镜(又称：汽车镜，如图1所示)作为汽车外饰件来说，自然是要从以上要求进行探索、进行思考。
在现有的汽车后视镜制造中，为了满足汽车镜能够向前和向后折叠(如图2和图3所示)，所以通常在镜头折叠机构和支座之间设置一对啮合盘，使汽车后视镜能够满足法规的前后折叠要求。
但是，在实际应用中，由于使用者在洗车，上货轮，停车和过窄路时，常常会折叠后视镜。一次折叠会对啮合盘产生多次摩擦，使得啮合盘易磨损导致后期使用时候镜面由于啮合松动而产生抖动，从而影响驾驶员的直接感受，甚至是影响驾驶安全。
因此，需要对现有技术中汽车镜镜头折叠机构和支座间的连接结构进行改进，克服现有技术的缺陷，提高使用效率，降低成本。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供汽车后视镜镜头折叠机构与支座间高耐久连接结构，实现的目的之一是减少啮合盘之间无意义的啮合过程，较少啮合盘的磨损，提高啮合盘的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型公开了汽车后视镜镜头折叠机构与支座间高耐久连接结构，包括汽车后视镜的镜头折叠机构与支座，所述镜头折叠机构的一端设有连接件，所述连接件与所述支座之间呈回转副连接，所述连接件与所述支座之间设有一对互相啮合的啮合盘，并且籍由弹簧将所述连接件与所述支座压紧。
其中，所述互相啮合的啮合盘包括一齿盘和一槽盘，所述齿盘的啮合面上绕中心环形均布有若干全长齿和若干半长齿，若干所述全长齿和若干所述半长齿的长度方向均沿所述齿盘的半径方向延伸，每一所述全长齿均与所述槽盘的啮合面上的全长槽相对应，每一所述半长齿均与所述槽盘的啮合面上的半长槽相对应。
每两个半长齿之间设置1至3个所述全长齿。
优选的，所述齿盘和所述槽盘均采用高分子材料和/或金属材料制成。
优选的，所述全长齿和所述半长齿均为渐开线齿廓。
本实用新型的有益效果：
本实用新型籍由将啮合盘的无效区域设计成无法啮合的结构，有效的减少了镜头折叠机构和支座间折叠过程中工作齿面(齿斜面)的摩擦次数，从而大大的提高了折叠寿命。
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
附图说明
图1示出现有技术中汽车后视镜镜头折叠机构与支座间连接结构示意图。
图2示出现有技术中齿盘的结构示意图。
图3示出现有技术中槽盘的结构示意图。
图4示出本实用新型一实施例的齿盘的结构示意图。
图5示出本实用新型一实施例的槽盘的结构示意图。
具体实施方式
实施例
如图1至图3所示，汽车后视镜镜头折叠机构与支座间高耐久连接结构，包括汽车后视镜的镜头折叠机构1与支座2，镜头折叠机构1的一端设有连接件3，连接件3与支座2之间呈回转副连接，连接件3与支座2之间设有一对互相啮合的啮合盘，并且籍由弹簧将连接件3与支座2压紧。
如图4和图5所示，其中，互相啮合的啮合盘包括一齿盘4和一槽盘5，齿盘的啮合面上绕中心环形均布有若干全长齿41和若干半长齿42，若干全长齿41和若干半长齿42的长度方向均沿齿盘的半径方向延伸，每一全长齿41均与槽盘的啮合面上的全长槽51相对应，每一半长齿42均与槽盘的啮合面上的半长槽52相对应。
每两个半长齿42之间设置1至3个全长齿41。
本实用新型的原理在于，将啮合盘的无效区域的齿和槽设计成半长槽52和半长齿42，镜头折叠机构1和支座2之间发生旋转时，全长齿41会被半长槽52顶起，全长齿51不会与槽盘5上的任何槽接触，工作表面不发生磨损，有效的减少了镜头折叠机构和支座间折叠过程中工作齿面(齿斜面)的摩擦次数，从而大大的提高了折叠寿命。
在某些实施例中，齿盘和槽盘均采用高分子材料和/或金属材料制成。
在某些实施例中，全长齿41和半长齿42均为渐开线齿廓。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。