一种基于减重凹槽的新能源汽车用轮毂的制作方法

本实用新型涉及轮毂领域，具体涉及一种基于减重凹槽的新能源汽车用轮毂。

背景技术：

汽车铝合金轮毂是车辆行驶过程中重要的安全部件，需要有极高的强韧性；随着节能环保呼声的日益高涨，对汽车部件的轻量化要求也越来越高，因此新的材料和结构不断被研发出来以减轻轮毂的重量。并且汽车在行驶过程中，存在爆胎的危险，如果能够有效防爆也会大大增加行驶的安全性。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种基于减重凹槽的新能源汽车用轮毂。

技术方案：一种轮毂，包括实心胎、安装盘、轮辋和多个轮辐，所述轮辐连接在安装盘和所述轮辋之间，所述轮辐具有减重通孔，所述轮辐还具有位于所述减重通孔内的轴向连接筋、第一横向连接筋和第二横向连接筋，所述轴向连接筋与所述第一、二横向连接筋均交叉且垂直；所述轮辋的外侧面具有多个不贯通轮辋内外侧表面的减重凹槽，所述实心胎包括圆环部和多个位于所述圆环部内侧的凸起，所述凸起的数量等于所述减重凹槽的数量，每个凸起与一个所述减重凹槽啮合。

进一步地，实心胎为黏结式实心胎。

进一步地，所述安装盘具有中心孔和6个螺栓孔。

进一步地，所述轮辐具有6个。

进一步地，所述减重凹槽具有6个以上。

进一步地，所述轮辐、安装盘和所述轮辋均由铝合金制成。

有益效果：本实用新型的轮毂通过减重通孔和减重凹槽有效实现了轻量化，并且能够有效防爆，并且连接筋保证了减重后的轮毂的强度。

附图说明

图1为轮毂侧面示意图；

图2为轮毂立体示意图，未画出实心胎和减重通孔；

图3为轮辋截面示意图；

图4为轮辋和实心胎配合示意图。

具体实施方式

附图标记：1安装盘；1.1中心孔；1.2螺栓孔；2轮辐；2.1第一横向连接筋；2.2第二横向连接筋；2.3轴向连接筋；2.4减重通孔；3轮辋；3.1减重凹槽；4实心胎；4.1凸起。

一种轮毂，包括实心胎4、安装盘1、轮辋3和多个轮辐2，所述轮辐连接在安装盘和所述轮辋之间，所述轮辐具有减重通孔2.4，所述轮辐还具有位于所述减重通孔内的轴向连接筋2.3、第一横向连接筋2.1和第二横向连接筋2.2，所述轴向连接筋与所述第一、二横向连接筋均交叉且垂直；所述轮辋的外侧面具有多个不贯通轮辋内外侧表面的减重凹槽3.1，所述实心胎4包括圆环部和多个位于所述圆环部内侧的凸起4.1，所述凸起的数量等于所述减重凹槽的数量，每个凸起与一个所述减重凹槽啮合。实心胎为黏结式实心胎。所述安装盘具有中心孔和6个螺栓孔。所述轮辐具有6个。所述减重凹槽具有6个以上。所述轮辐、安装盘和所述轮辋均由铝合金制成。

本实用新型的轮毂，通过设置减重通孔和减重凹槽，节省了用料并且通过设置连接筋保证汽车轮毂的强度。并且设置了实心胎，在汽车爆胎时，实心胎能够起到支撑作用，减少爆胎伤害。并且实心胎的凸起和减重凹槽有效配合，使得实心胎固定更加稳固。

尽管本实用新型就优选实施方式进行了示意和描述，但本领域的技术人员应当理解，只要不超出本实用新型的权利要求所限定的范围，可以对本实用新型进行各种变化和修改。