一种高强度轻量化轮毂的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种高强度轻量化轮毂。

背景技术：

减轻车身的重量是提高车辆性能和降低车辆能源消耗的一种行之有效的办法，并且汽车轮毂的轻量化对于汽车能耗降低有较大贡献。传统的轮毂轻量化的办法是设置减重孔，但是设置过多的减重孔会导致轮毂强度变小。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种高强度轻量化轮毂。

技术方案：一种轮毂，包括安装盘、轮辋和多个轮辐，所述轮辐连接在所述安装盘和所述轮辋之间，所述安装盘具有中心孔和螺栓孔，每个轮辐包括第一轮辐板和第二轮辐板，所述第一轮辐板和第二轮辐板之间连接有第一加强筋和第二加强筋，所述第一、二加强筋之间连接有第一连接筋，所述第一、二加强筋之间还连接有第二连接筋，所述第一轮辐板具有第一减重通孔，所述第二轮辐板具有第二减重通孔，所述第一、二减重通孔均位于所述第一加强筋和第二加强筋之间。

进一步地，所述第一、二连接筋均为圆弧状的。

进一步地，所述第一、二加强筋均为轴向的加强筋。

进一步地，所述安装盘具有5个螺栓孔。

进一步地，所述轮毂包括5个轮辐。

进一步地，所述安装盘、轮辋、第一轮辐板和第二轮辐板均由铝合金制成。

有益效果：本实用新型的轮毂，将传统的实心的轮辐条，改为有两个轮辐板和加强筋以及连接筋设置，并且轮辐板上具有减重孔。因此轮毂整体重量降低。

附图说明

图1为轮毂示意图；

图2为轮辐侧面观看示意图；

图3为从轮辐的顶部观看示意图。

具体实施方式

附图标记：1安装盘；1.1中心孔；1.2螺栓孔；2轮辐；3轮辋；21第一轮辐板；22第二轮辐板；4.1第一加强筋；4.2第二加强筋；4.3第一连接筋；4.4第二连接筋；21.1第一减重通孔；22.1第二减重通孔。

一种轮毂，包括安装盘1、轮辋3和多个轮辐2，所述轮辐连接在所述安装盘和所述轮辋之间，所述安装盘具有中心孔1.1和螺栓孔1.2，每个轮辐包括第一轮辐板21和第二轮辐板22，所述第一轮辐板和第二轮辐板之间连接有第一加强筋4.1和第二加强筋4.2，所述第一、二加强筋之间连接有第一连接筋4.3，所述第一、二加强筋之间还连接有第二连接筋4.4，所述第一轮辐板具有第一减重通孔，所述第二轮辐板具有第二减重通孔，所述第一、二减重通孔均位于所述第一加强筋和第二加强筋之间。所述第一、二连接筋均为圆弧状的。所述第一、二加强筋均为轴向的加强筋。所述安装盘具有5个螺栓孔。所述轮毂包括5个轮辐。所述安装盘、轮辋、第一轮辐板和第二轮辐板均由铝合金制成。

本实用新型的轮毂将传统的实心的轮辐条，改为由第一轮辐板和第二轮辐板构成，并且两个轮辐板之间连接有第一、二加强筋，第一、二加强筋之间连接有连接筋，并且第一、二轮辐板具有减重通孔，从而轮辐用材少，重量轻，但是由于加强筋和连接筋的设置，能够保证整体的强度。

尽管本实用新型就优选实施方式进行了示意和描述，但本领域的技术人员应当理解，只要不超出本实用新型的权利要求所限定的范围，可以对本实用新型进行各种变化和修改。