本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种座椅安装横梁加强结构。
背景技术：
现有的车身上座椅安装横梁的多为钢结构，重量大，不仅不利于汽车轻量化，而且不能有效延长汽车续航里程；且金属件制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求。现有技术中，为了使汽车轻量化并有效延长汽车续航里程，对座椅安装横梁的进行减重。当车辆发生侧面碰撞时，侧碰力通过侧围门槛碰撞支撑加强件充分传递至前排座椅后安装横梁。由于空调管路和其他构件对座椅安装横梁的挖孔造成的刚度不足，在侧面碰撞过程中，座椅安装横梁的容易折弯变形，使座椅倾斜，从而对乘员造成伤害。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的是要提供一种座椅安装横梁加强结构，以解决现有技术中座椅安装横梁的因挖孔或其他原因而造成的刚度不足的问题。
本实用新型一个进一步的目的是要使得座椅安装横梁加强结构的一端抵靠在门槛处，抵御门槛内翻，避免造成座椅安装横梁的变形，减小整车的侵入速度及侵入量。
本实用新型另一个进一步的目的是在座椅安装横梁加强结构内安装加强筋，进一步提高座椅安装横梁的强度。
特别地，本实用新型提供了一种座椅安装横梁加强结构，安装于横梁与门槛的交汇处，所述加强结构包括顶板和由所述顶板相对的两端向外延伸并弯折而成的侧板，两个所述侧板位于所述顶板的同一侧，所述加强结构呈门框型；
其中，所述顶板与部分所述横梁的顶壁形成双层结构，以增强部分所述横梁的刚度；所述侧板固定安装于所述横梁的侧壁内侧，以作为所述顶板的支撑基础。
可选地，所述加强结构嵌套于所述横梁的内侧；
其中，所述顶板与所述横梁的顶壁平行并固定于其内表面，所述侧板与所述横梁的侧壁平行并固定于其内表面。
可选地，所述加强结构沿所述横梁轴向方向具有相对的第一端和第二端，所述第一端抵靠在所述门槛处。
可选地，所述第一端的侧板长度大于所述第二端的侧板长度，所述侧板整体呈7字型。
可选地，所述侧板包括弯折部和垂直部；所述弯折部的一端与所述顶板相连，相对的另一端与所述垂直部的一端相连；
其中，所述弯折部与所述顶板呈预设角度，所述垂直部平行于所述横梁的侧壁并固定于其内表面。
可选地，所述顶板与两个所述侧板之间均设有倾斜的加强筋。
可选地，所述加强筋为条形板，所述条形板沿所述横梁轴向方向贯穿所述加强结构的内部。
可选地，所述加强筋与所述加强结构为一体化设置。
可选地，所述侧板上具有贯穿所述侧板的开孔，所述开孔的形状与位于所述横梁上线路过孔的形状一致。
可选地，所述顶板设有诱导结构；所述诱导结构为部分所述顶板向所述侧板一侧凹陷而成。
本实用新型的座椅安装横梁加强结构，安装于横梁与门槛的交汇处，加强结构包括顶板和由顶板相对的两端向外延伸并弯折而成的侧板。两个侧板位于顶板的同一侧，整个加强结构呈门框型，嵌套于所述横梁的内侧。顶板与部分所述横梁的顶壁形成双层结构，以增强部分发生变形的横梁的强度。两个侧板固定安装于所述横梁的侧壁内侧，以作为所述顶板的支撑基础。
进一步地，本实用新型的座椅安装横梁加强结构的一端抵靠在门槛处，抵御门槛内翻，避免造成座椅安装横梁的变形，减小整车的侵入速度及侵入量。
进一步地，本实用新型的座椅安装横梁加强结构内设有加强筋，通过加强筋进一步提高座椅安装横梁的的强度。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是车辆减重后座椅安装横梁的示意性结构图；
图2是根据本实用新型的一个实施例的座椅安装横梁加强结构处于安装状态的示意性结构图；
图3是根据本实用新型的一个实施例的座椅安装横梁加强结构的示意性结构图；
图4是根据本实用新型的另一个实施例的加强结构的示意性截面图；
图5是根据本实用新型的又一个实施例的加强结构的示意性截面图；
图6是根据本实用新型的再一个实施例的加强结构的示意性结构图。
具体实施方式
图1是车辆减重后座椅安装横梁的示意性结构图。为了实现轻量化，将座椅安装横梁的进行减重，减重后的座椅安装横梁的如图1所示，座椅安装横梁2为中空的凹槽形，图1中所示的箭头方向为横梁轴向方向。由于空调管路和其他构件的原因，横梁的侧面有线路过孔21和安装孔22等。在减重后，当车辆发生侧面碰撞时，侧碰力通过侧围门槛碰撞支撑加强件充分传递至前排座椅后外安装支架和前排座椅后安装横梁。而线路过孔21和安装孔22的存在会造成该区域横梁的刚度不足，在侧面碰撞过程中，座椅安装横梁的容易折弯变形，尤其是挖空处。横梁变形后，不仅承受和传递碰撞载荷的能力大大减小，还会使座椅倾斜，从而对乘员造成伤害。为了解决上述问题，申请人提出了一种新的解决方案。
图2是根据本实用新型的一个实施例的座椅安装横梁加强结构处于安装状态的示意性结构图。如图2所示，座椅安装横梁加强结构1，安装于横梁1与门槛3的交汇处，与横梁1相配合以降低所述横梁在侧面碰撞中的变形程度，用于提高此处横梁的强度。
图3是根据本实用新型的一个实施例的座椅安装横梁加强结构的示意性结构图。如图3所示，加强结构包括顶板11和由顶板11相对的两端向外延伸并弯折而成的侧板12，两个侧板12位于顶板11的同一侧，加强结构呈门框型。
参见图3，加强结构的顶板11可以为一块水平放置的矩形板。侧板12为顶板11中如图3所示Y轴方向的两端向外延伸并向顶板11的同一侧弯折而成，弯折后，从图中X轴方向看去，加强结构呈门框型。
由图2和图3可知，顶板11与部分横梁的顶壁形成双层结构，以增强部分横梁1的刚度，其中，顶板11沿图3所示X轴方向的长度最少要覆盖住横梁1的挖孔(线路过孔21和安装孔22)部分，这样可以保证挖空部分横梁1的刚度。侧板12固定安装于横梁1的侧壁内侧，以作为顶板11的支撑基础。如图2所示，横梁1侧壁和加强结构侧板12均设有相对应的安装孔，可以采用螺栓连接的方式将侧板12固定于横梁1的侧壁。可以理解的是，除了螺栓连接方式外，还可以采用焊接等本领域技术人员常用的连接方式将侧板12固定于横梁1的侧壁内侧，以对加强结构的顶板11进行有效支撑。
本实用新型的座椅安装横梁加强结构，安装于横梁与门槛的交汇处，加强结构包括顶板11和由顶板11相对的两端向外延伸并弯折而成的侧板12。两个侧板12位于顶板11的同一侧，整个加强结构呈门框型，嵌套于横梁的内侧。顶板11与部分横梁的顶壁形成双层结构，两个侧板12固定安装于横梁的侧壁内侧，以作为顶板11的支撑基础，以解决座椅安装横梁的因挖孔或其他原因而造成的刚度不足，增强该部分横梁的强度。
在本实用新型的一个进一步的实施例中，为了进一步增强横梁的刚度，加强结构可以嵌套于横梁的内侧。顶板11与横梁1的顶壁平行并固定于其内表面，其中，整个顶板11完全与横梁1顶壁相贴合，通过螺栓连接方式或焊接的方式固定到横梁1顶壁处。侧板12与横梁1的侧壁平行并固定于其内表面，其中，整个侧壁完全与横梁1侧壁相贴合，同样通过螺栓连接方式或焊接的方式固定。整个加强结构与横梁1相匹配，其嵌套于横梁1内侧后，相当于对该部分的横梁1进行一次加厚，使两者成为一个整体，保证横梁1的刚度的连续性。
在本实用新型的另一个实施例中，加强结构沿横梁轴向方向具有相对的第一端13和第二端14，参见图3，沿X轴方向，加强结构靠近门槛的一端为第一端13，远离门槛的一端为第二端14。由于在侧碰过程中，门槛内翻同样会造成横梁变形，为了抵御门槛内翻所产生的载荷，将加强结构的第一端13抵靠在门槛处。进一步地，第一端13的侧板12长度大于第二端14的侧板12长度，侧板12整体呈7字型，增加侧板12与门槛的接触面积。
图4是根据本实用新型的另一个实施例的加强结构的示意性截面图。如图4所示，侧板12包括弯折部121和垂直部122；弯折部121的一端与顶板11相连，相对的另一端与垂直部122的一端相连；其中，弯折部121与顶板11呈预设角度，垂直部122平行于横梁的侧壁并固定于其内表面。在本实施例中，加强结构的顶板11固定于横梁顶壁内侧处，垂直部122固定于横梁侧壁处，弯折部121连接顶板11与垂直部122，两个弯折部121组成“八”字型。
图5是根据本实用新型的又一个实施例的加强结构的示意性截面图。如图5所示，当顶板11与侧板12完全嵌套于横梁内，与横梁贴合时，顶板11与两个侧板12之间均设有倾斜的加强筋16。加强筋16为条形板，条形板沿横梁轴向方向贯穿加强结构的内部。两个加强筋16为“八”字型加强筋。进一步增强加强结构的支撑能力。加强筋16与加强结构为一体化设置，不仅提高生产效率，还能降低生产成本。
图6是根据本实用新型的再一个实施例的加强结构的示意性结构图，侧板12上具有贯穿侧板12的开孔123，开孔123的形状与位于横梁上线路过孔21的形状一致。
在本实用新型的实施例中，如图3所示，顶板11设有诱导结构15。诱导结构15为部分顶板11向侧板12一侧凹陷而成。诱导结构15为了确保横梁在特定位置发生弯折，而避免在其他位置发生弯折。具体的，诱导结构为一个向内凹陷的长方形结构，其边缘不超出顶板的边缘。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。