本实用新型涉及一种拖拉机负载式无级变速箱。
背景技术：
目前，现有的农用拖拉机大多为手动换挡操作，操作过程复杂，换挡麻烦费力，耗油高，换挡过程容易出现卡顿现象，轮胎易打滑，动力输出不足，扭矩小，动力丢失严重，在换挡过程中齿轮与齿轮之间啮合不均，容易出现异响打齿现象，轻则影响齿轮寿命，重则直接损坏齿轮，另外，中小型拖拉机由于空间限制挡杆位置设置及其不合理，不符合人机工程，对驾驶者驾驶水平要求很高，不利于操作和使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种拖拉机负载式无级变速箱，它主要解决了机械手动换挡操作复杂，换挡麻烦费力，换挡过程对齿轮有损害及拖拉机输出动力不足，扭矩小，动力丢失严重等问题。本实用新型的目的是这样实现的，拖拉机负载式无级变速箱由：弹板、变矩器、变矩器轴、变矩器隔板、齿轮泵主动轮、导轮座、导轮座轴承、第一轴承、离合器箱体、离合器轮座、活塞、离合器片、弹簧、高速主动齿、离合器轴、第二轴承、变速箱隔板、分流座、低速主动齿、高速从动齿、低速从动齿、离合器主动齿、齿轮泵花键套、第三轴承、齿轮泵从动轮、第四轴承、滑套齿轮、输出从动轴、泥泞模式齿轮、第五轴承、长轴、第六轴承、输出主动轴、行驶模式齿轮、耕地模式齿轮、变速箱体、第七轴承、进口阀、齿轮泵、出口阀、操纵阀构成。弹板安装在变矩器上，变矩器安装在导轮座上，导轮座与离合器箱体相连接，变矩器轴通过导轮座轴承安装在导轮座上，并与变矩器相连接，齿轮泵主动轮安装在变矩器上，它与齿轮泵从动轮相啮合，变矩器与齿轮泵主动轮之间装有变矩器隔板，齿轮泵从动轮安装在齿轮泵花键套上，齿轮泵花键套通过第三轴承安装在离合器箱体上，进口阀、齿轮泵、出口阀安装在离合器箱体上，离合器轴一端通过第一轴承安装在离合器箱体上，另一端通过第二轴承安装在变速箱隔板上，离合器轮座安装在离合器轴上，活塞、弹簧、离合器片、高速主动齿、低速主动齿分别安装离合器轴上，分流座安装在变速箱隔板上，离合器主动齿安装在变矩器轴上，并与离合器轮座相啮合，长轴安装在输出主动轴上，并与变矩器轴相连接，低速从动齿、高速从动齿安装在输出主动轴上，输出主动轴通过第六轴承、第七轴承安装在变速箱体上，行驶模式齿轮、耕地模式齿轮安装在输出主动轴上，输出从动轴通过第四轴承、第五轴承安装在变速箱体上，操纵阀安装在变速箱体上，滑套齿轮、泥泞模式齿轮安装在输出从动轴上。该产品它采用高效率、高可靠性的液力变矩器，不需要手动换挡，操作简单方便，换挡省时省力，换挡过程中对齿轮无损坏，不会出現齿轮啮合异响和打齿，延长了齿轮的使用寿命，解决了传统意义上的拖拉机输出动力不足、扭矩小、动力丢失严重、作业效率低的问题，经过实验证明55马力无级变速拖拉机扭矩相比于同等拖拉机增大了一倍以上，牵引力不低于110马力普通拖拉机，因为该拖拉机无级变速箱内的变矩器可以起到改变扭矩和马力的作用，该产品利用了变矩器没有挖掘出来的最大扭矩值来弥补行走的牵引力和动力输出的扭矩，改变了变矩器的供油量和齿轮泵，提高了转速，使变矩器输出扭矩达到应达到的最大扭矩值来供给动力输出轴和行走齿轮轴，因此，能够达到和超出同类产品扭矩牵引力的一半以上，无级变速拖拉机带有过载保护功能，负载过大时不会出现熄火现象，不会因为发动机过载而产生水温和油温过高影响发动机的使用寿命，能有效的保护前后桥以及发动机，可延长拖拉机的使用寿命，换挡加速平稳，速度与变负荷可精确控制，可以在任意工作环境下使发动机达到最佳动力点和经济点，作业时节省油料，降低了用户的生产成本，提高了耕作效率。
附图说明：
附图1是本实用新型拖拉机负载式无级变速箱的结构剖视图。
附图2是本实用新型拖拉机负载式无级变速箱变速箱体的结构剖视图。
附图3是本实用新型拖拉机负载式无级变速箱进口阀、齿轮泵、出口阀安装在离合器箱体上的结构示意图。
附图4是本实用新型拖拉机负载式无级变速箱操纵阀安装在变速箱体上的结构示意图。
1—弹板 2—变矩器 3—变矩器轴 4—变矩器隔板
5—齿轮泵主动轮 6—导轮座 7—导轮座轴承
8—第一轴承 9—离合器箱体 10—离合器轮座
11—活塞 12—离合器片 13—弹簧 14—高速主动齿
15—离合器轴 16—第二轴承 17—变速箱隔板
18—分流座 19—低速主动齿 20—高速从动齿 21—低速从动齿
22—离合器主动齿 23—齿轮泵花键套 24—第三轴承 25—齿轮泵从动轮
26—第四轴承 27—滑套齿轮 28—输出从动轴 29—泥泞模式齿轮 30—第五轴承
31—长轴 32—第六轴承 33—输出主动轴 34—行驶模式齿轮 35—耕地模式齿轮 36—变速箱体 37—第七轴承 38—进口阀
39—齿轮泵 40—出口阀 41—操纵阀
具体实施方式：下面结合附图详细说明本实用新型的最佳实施例，拖拉机负载式无级变速箱由：弹板1、变矩器2、变矩器轴3、变矩器隔板4、齿轮泵主动轮5、导轮座6、导轮座轴承7、第一轴承8、离合器箱体9、离合器轮座10、活塞11、离合器片12、弹簧13、高速主动齿14、离合器轴15、第二轴承16、变速箱隔板17、分流座18、低速主动齿19、高速从动齿20、低速从动齿21、离合器主动齿22、齿轮泵花键套23、第三轴承24、齿轮泵从动轮25、第四轴承26、滑套齿轮27、输出从动轴28、泥泞模式齿轮29、第五轴承30、长轴31、第六轴承32、输出主动轴33、行驶模式齿轮34、耕地模式齿轮35、变速箱体36、第七轴承37、进口阀38、齿轮泵39、出口阀40、操纵阀41构成。弹板1安装在变矩器2上，使用时与发动机相连接，变矩器2安装在导轮座6上，导轮座6与离合器箱体9相连接，变矩器轴3通过导轮座轴承7安装在导轮座6上，并与变矩器2相连接，齿轮泵主动轮5安装在变矩器2上，它与齿轮泵从动轮25相啮合，变矩器2与齿轮泵主动轮5之间装有变矩器隔板4，齿轮泵从动轮25安装在齿轮泵花键套23上，齿轮泵花键套23通过第三轴承24安装在离合器箱体9上，进口阀38、齿轮泵39、出口阀40安装在离合器箱体9上，离合器轴15一端通过第一轴承8安装在离合器箱体9上，另一端通过第二轴承16安装在变速箱隔板17上，离合器轮座10安装在离合器轴15上，活塞11、弹簧13、离合器片12、高速主动齿14、低速主动齿19分别安装离合器轴15上，分流座18安装在变速箱隔板17上，离合器主动齿22安装在变矩器轴3上，并与离合器轮座10相啮合，长轴31安装在输出主动轴33上，并与变矩器轴3相连接，低速从动齿21、高速从动齿20安装在输出主动轴33上，输出主动轴33通过第六轴承32、第七轴承37安装在变速箱体36上，行驶模式齿轮34、耕地模式齿轮35安装在输出主动轴33上，输出从动轴28通过第四轴承26、第五轴承30安装在变速箱体36上，操纵阀41安装在变速箱体36上，滑套齿轮27、泥泞模式齿轮29安装在输出从动轴28上。
工作原理，工作时发动机带动弹板1旋转，从而使与弹板1相连的变矩器2旋转，变矩器2带动齿轮泵主动轮5旋转，从而使与齿轮泵主动轮5相啮合的齿轮泵从动轮25旋转，带动齿轮泵39转动，并吸出离合器箱体9、变速箱体36内的油，进到进口阀38，进口阀38的油出来后一部分进到操纵阀41，另一部分进到变矩器2，操纵阀41控制油进入离合器轴15，变矩器2旋转，动力传输到变矩器轴3，变矩器轴3再传输到离合器主动齿22和长轴31，长轴31、离合器主动齿22传输到离合器轮座10，离合器轮座10旋转带动高速主动齿14，低速主动齿19转动，操纵阀41控制油进入那根离合器轴那根就带动齿轮转动，再带动低速从动齿21、高速从动齿20转动，低速从动齿21、高速从动齿20转动后带动输出主动轴33旋转，并且行驶模式齿轮34、耕地模式齿轮35随之转动，滑套齿轮27可滑动到行驶模式齿轮34、耕地模式齿轮35、泥泞模式齿轮29的任何一个齿轮上，动力都可传动到输出从动轴28上，通过行驶模式齿轮34、耕地模式齿轮35，泥泞模式齿轮29，实现泥泞模式、耕地模式、行走模式三个换挡模式，换挡过程全部为电控，包括三种模式的操作及前进后退的变换，动力与控制采用电动推杆与传感器，采用按键操作，实现挡位变换，离合器有两个，一个是高速离合器，一个是低速离合器，在换挡过程中靠液力传递给离合器，传递给高速离合器就是高速行走，高速行走每小时从0—55公里，传递给低速离合器就是低速行走，低速行走每小时从0—35公里，操纵控制简单方便，操作控制系统安装在驾驶室内。