本实用新型涉及支撑装置技术领域，尤其是涉及一种汽车气罐支架。
背景技术：
鉴于全世界对能源短缺和环境污染的问题都非常重视，对于汽车的节能和环保的要求也越来越高，车身轻量化成为了重要的解决方案，车身的轻量化贡献从车身的零部件点滴轻量化积累而成。
目前，现有的汽车气罐支架，如图1所示，是现有技术中汽车气罐支架的总体结构图，由固定框架和与固定框架相连接的基座构成。固定框架由竖管、上横梁和下横梁连接构成，方管连接板5是连接竖管和横梁的重要连接件，方管连接板5的一端与横梁通过螺栓连接，方管连接板5的另一端与竖管通过螺栓连接，从而实现横梁和竖管连接。
本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：
现有技术中，采用方管连接板连接竖管和横梁，方管连接板质量大，成本高，汽车气罐支架放置于汽车上，过大的重量不利于新能源汽车的续驶，同时，过多的连接工件降低装配精度。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车气罐支架，以解决现有技术中存在的上横梁和立柱之间通过方管连接板连接，方管连接板质量大，成本高，汽车气罐支架放置于汽车上，过大的重量不利于新能源汽车的续驶，同时，过多的连接工件降低装配精度的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(结构紧凑、成本较低、结构牢靠)详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型提供了一种汽车气罐支架，其特征在于，包括支撑框架和基座，所述基座上设有汽车气罐放置空间，所述支撑框架与所述基座相连接且两个所述支撑框架分别位于所述基座的两端；所述支撑框架由两个竖管和横架于所述竖管之间的两个横梁构成，两个所述横梁分别与所述竖管的上端和下端形成连接；所述横梁包括卡槽和横梁本体，两个所述卡槽分别设置于所述横梁本体的两端且与所述横梁本体固定连接，所述竖管的端头匹配设置于所述卡槽内。
优选地，所述卡槽上设置有安装孔，所述竖管上设置有与安装孔位置对应、数量相同的连接孔，所述横梁通过螺栓穿过所述安装孔和所述连接孔与所述竖管形成连接。
优选地，所述每一个所述卡槽上设置有至少一个安装孔。
优选地，所述所述横梁本体包括两个侧板和连接两个所述侧板的底板，所述底板与所述侧板为固定连接，所述横梁本体垂直于所述横梁本体长度方向的截面呈“U”形。
优选地，所述所述横梁本体内设置与所述底板平行的加强筋，所述加强筋设置于所述侧板高度的1/2处，所述加强筋的长度不大于所述侧板的长度。
优选地，所述卡槽高度大于所述横梁本体高度。
优选地，所述卡槽呈梯形。
优选地，所述卡槽上设置有吊装孔。
优选地，所述基座包括底座和卡条，所述卡条的底部与所述底座固定连接，所述底座的两端的上表面分别与两个所述支撑框架固定连接，所述卡条的两端分别与两个所述支撑框架固定连接，所述卡条设置为开口向上的半圆弧结构。
本实用新型提供的一种汽车气罐支架，改进了支撑框架的结构，包括支撑框架和基座，基座上设有汽车气罐放置空间，支撑框架与基座相连接且两个支撑框架分别位于基座的两端，支撑框架由两个竖管和横架于竖管之间的两个横梁构成，两个横梁分别与竖管的上端和下端形成连接；横梁包括卡槽和横梁本体，两个卡槽分别设置于横梁本体的两端且与横梁本体固定连接，竖管的端头匹配设置于卡槽内，卡槽的两侧壁能够有效的阻挡竖管在横梁上来回摆动，增加了稳固性，横梁和竖管直接连接，减轻了支撑框架的总体重量，增加了装配精度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中汽车气罐支架的总体结构图；
图2是本实用新型提供的汽车气罐支架的总体结构图；
图3是本实用新型中的下横梁的结构图；
图4是本实用新型中的横梁的截面图；
图5是横梁和竖管的连接结构剖面图；
图6是本实用新型中的上横梁的结构图；
图中1、横梁；11、卡槽；12、横梁本体；121、加强筋；111、吊装孔；112、安装孔；2、竖管；3、基座；4、螺栓。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
本实用新型提供了一种汽车气罐支架，用于将气罐固定于汽车上，如图2至图5所示，包括支撑框架和基座3.
基座3上设有汽车气罐放置空间，支撑框架与基座3相连接且两个支撑框架分别位于基座3的两端。
支撑框架由两个竖管2和横架于竖管2之间的两个横梁1构成，两个横梁1分别与竖管2的上端和下端形成连接，分别命名为上横梁和下横梁。
横梁1包括卡槽11和横梁本体12，横梁本体12用于支撑框架，两个卡槽11分别设置于横梁本体12的两端且与横梁本体12固定连接，竖管2的端头匹配设置于卡槽11内。
竖管2与上横梁垂直，框架整体结构呈方形，使汽车气罐支架整体结构更加稳定。
进一步的，卡槽11的侧壁与竖管2的端头贴合，能够有效阻挡竖管2在卡槽11内的摇晃，使卡槽11和竖管2之间的连接更加的紧密。
作为可选地实施方式，卡槽11上设置有安装孔112，竖管2上设置与安装孔112位置对应、数量相同的连接孔。
竖管2的端头配合设置于卡槽11内时，连接孔的轴线与安装孔112的轴线相重合，螺栓4和螺母配合使用，螺栓4穿过连接孔和安装孔112后，与螺母进行连接，使横梁和竖管2固定，螺栓连接的方式，装配精度提高，提高了竖管2和上横梁之间的装配速度。
作为可选地实施方式，每一个卡槽11上设置有至少一个安装孔112。
汽车行驶过程中的能耗与汽车的自重有关，一个安装孔112对应一个螺栓，提高装配精度的同时，汽车气罐支架的重量降低，使汽车运行时的能耗降低。
考虑到汽车行驶过程中产生的振荡易使螺栓4和螺母之间松动，可采取两个及两个以上的安装孔112的设计，起到更好的加固竖管2与横梁之间的连接，同时，单根螺栓4的受力分散给至少两根螺栓4上，使螺栓4不易损坏，延长框架的使用寿命，保护气罐不受损伤。
作为可选地实施方式，横梁本体12包括两个侧板和连接两个侧板的底板，底板与侧板为固定连接，横梁本体12垂直于横梁本体12长度方向的截面呈“U”形，“U”形结构稳定性强，节约材料，降低了框架的整体重量。
作为可选地实施方式，横梁本体12内设置有与底板平行的加强筋121。
加强筋121的两个长边分别连接两块侧板，设置于侧板高度的1/2处，加强筋121的长度不大于底板的长度。加强筋121用于加固横梁本体12，同时提供横向支撑竖管2的力，防止竖管2侧滑。
横梁本体12壁厚不变的条件下，增强横梁的强度和刚性，以节约材料用量，减轻重量，降低成本，同时能克服横梁本体12因壁厚差别带来的应力不均所造成的横梁本体12歪扭变形。
作为可选地实施方式，横梁设置为铝型型材，铝型型材质量轻，易于加工，且抗腐蚀，进一步的，框架整体采用铝型型材。
作为可选地实施方式，卡槽11高度大于横梁本体12高度，卡槽11与竖管2之间的接触面较大，起到更好的固定竖管2的作用，同时，横梁本体12的高度低于卡槽11的高度，又能进一步的，降低横梁1的重量。
作为可选地实施方式，卡槽11呈梯形，卡槽11与竖管2之间的接触面较大，同时，梯形上的斜边能够起到连接卡槽11侧壁和上横梁本体12侧壁，增大了卡槽11的受力面，竖管2作用给卡槽11侧壁的力，有一部分力可分散给上横梁本体12侧壁，使框架具有更大的承重能力，稳定性强。
作为可选地实施方式，卡槽11上设置有吊装孔111，搬运汽车气罐支架使，吊装机连接吊装孔111，将其托起运输。
作为可选地实施方式，上横梁和下横梁具有相同的结构，竖管2的上端匹配设置于上横梁的卡槽11内，竖管2的下端匹配设置于下横梁的卡槽11内，竖管2与横梁1垂直。
作为可选地实施方式，基座3包括底座和卡条，卡条的底部与底座固定连接，底座的两端的上表面分别与两个支撑框架固定连接，卡条的两端分别与两个支撑框架固定连接，卡条设置为开口向上的半圆弧结构。
作为可选地实施方式，横梁1与竖管2之间的连接采用型材一体式成型，汽车气罐支架质量轻有利于整车轻量化进程；结构简单，有利于提升装配速度减少装配失误；一体成型的型材结构强度更强。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。