车门玻璃安装结构及汽车车门和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门玻璃安装结构。本实用新型还涉及一种采用该车门玻璃安装结构的汽车车门，以及一种装设有该汽车车门的汽车。

背景技术：

现有技术中，为保证汽车车门的外观性，在车门窗框处一般设置有装饰板，玻璃呢槽则固定在装饰板内，车门玻璃的边缘滑动嵌设于玻璃呢槽中，以实现对车门玻璃上下滑动的支撑，并且也能够实现对车门玻璃和车门窗框之间的密封。

但是，在目前的汽车中，装饰板的外饰面与车门玻璃的外侧面之间往往存在有约5-8mm的面差，该面差的存在不仅会导致汽车行驶中风阻增大，进而影响燃油经济性，且还会致使车内风噪变大以及车门美观性降低。此外，现有汽车中车门玻璃在玻璃呢槽中滑动升降时，亦存在沿汽车宽度方向晃动的问题，其也会影响车门玻璃的升降操作。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种，以能够避免因车门玻璃与装饰板之间存在面差，而影响汽车燃油经济性以及车门外观性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门玻璃安装结构，以用于车门玻璃在车门本体上的滑动设置，所述车门玻璃安装结构包括固设于所述车门本体上的装饰板与支架，与所述装饰板固连的导板，以及分别固定于所述装饰板和所述支架上、并分别与所述车门玻璃相抵接的第一玻璃呢槽和第二玻璃呢槽；还包括一端固连于所述车门玻璃内侧的为倒置的“U”形的滑块，相对于与所述车门玻璃固连的一端，所述滑块的另一端经由所述第一玻璃呢槽具有沿所述导板端部的导向滑动，并在所述滑块的与所述第一玻璃呢槽滑动相接的部位形成有沿所述滑块长度方向延伸的凸起筋，且承接于所述滑块沿所述导板的导向滑动，而使所述车门玻璃的外侧面与所述装饰板的外饰面相平齐。

进一步的，所述第一玻璃呢槽通过形成于所述第一玻璃呢槽上的端部密封唇边抵接于所述车门玻璃的端部。

进一步的，所述第二玻璃呢槽通过形成于所述第二玻璃呢槽上的端面密封唇边抵接于所述车门玻璃的内侧端面上。

进一步的，于所述第二玻璃呢槽上形成有抵接于所述滑块上的滑块密封唇边。

进一步的，在所述第一玻璃呢槽上形成有与所述导板抵接相连的导板密封唇边。

进一步的，在所述第二玻璃呢槽上形成有与所述支架抵接相连的支架密封唇边。

进一步的，所述第一玻璃呢槽通过形成于所述第一玻璃呢槽上的支撑密封唇边和所述滑块上的所述凸起筋滑动相接。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的车门玻璃安装结构通过滑块对车门玻璃的导向支撑，可使得车门玻璃的外侧面与装饰板的外饰面平齐布置，从而可避免在车门玻璃与装饰板之间产生面差，进而能够降低汽车行驶中的风阻，提升汽车的燃油经济性，并可提高车门的外观性，而有着很好的实用性。

此外，本实用新型的车门玻璃安装结构通过两个玻璃呢槽的设置，可保证车门玻璃处的密封、防尘、降噪作用，通过各唇边与车门玻璃或滑块的抵接，能够对车门玻璃提供反作用力，限制车门玻璃的晃动，而通过凸起筋的设置，也能够在限制车门玻璃晃动的同时，抑制或消除车门玻璃的升降不良，而有利于车门玻璃的升降操作。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车车门，其包括车门本体，并在所述车门本体上通过如上所述的车门玻璃安装结构装设有车门玻璃。

此外，本实用新型还提出了一种汽车，在该汽车上则装设有如上所述的汽车车门。

本实用新型的汽车车门以及汽车和上述车门玻璃安装结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车门玻璃安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的滑块的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的第一玻璃呢槽的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的第二玻璃呢槽的结构示意图；

附图标记说明：

1-车门玻璃，2-滑块，3-装饰板，4-第二玻璃呢槽，5-支架，6-第一玻璃呢槽，7-导板，8-车门框；

21-凸起筋，41-第一卡装槽，42-第二卡装槽，43-端面密封唇边，44-滑块密封唇边，45-第一支架密封唇边，46-第二支架密封唇边，47-第三支架密封唇边，61-第三卡装槽，62-端部密封唇边，63-支撑密封唇边，64-第四卡装槽，65-导板密封唇边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车门玻璃安装结构，该安装结构用于车门玻璃在车门本体上的滑动设置，以可对车门玻璃在升降电机驱动下的上下滑动进行引导，从而实现车门玻璃的平顺升降操作。如图1所示，本实施例的车门玻璃安装结构具体包括固设于图中未示出的车门本体上的装饰板3与支架5，与装饰板3固连的导板7，分别固定在装饰板3和支架5上、并分别与车门玻璃1相抵接的第一玻璃呢槽6和第二玻璃呢槽4，以及一端固连在车门玻璃内侧、也即车门玻璃1朝向于车内一侧的滑块2，且滑块2为向一侧倒置的“U”形结构，而支架5也与车门框8抵接。

本实施例中，装饰板3具体固连在车门本体上的窗框处，以能够构成对窗框端面的包裹，并形成有沿窗框边缘布置的外饰面，而起到装饰作用，导板7则可通过焊接方式和装饰板3连接在一起。本实施例的装饰板3在车门本体上的连接设置形式参见现有汽车车门上的相关结构即可，在此将不再赘述。

相对于与车门玻璃1固连的一端，本实施例中滑块2的另一端也经由第一玻璃呢槽6而具有沿导板7端部的导向滑动，由此在升降电机驱动时，滑块2沿导板7的端部滑动，以可构成对车门玻璃1的滑动支撑，而实现车门玻璃1的导向滑动。此处滑块2经由第一玻璃呢槽6沿导板7滑动，也即如图1中示出的，第一玻璃呢槽6包裹于导板7的端部外，从而由滑块2沿第一玻璃呢槽6的滑动进而实现沿导板7的导向滑动。

此外，本实施例中仍如图1中所示出的，基于滑块2沿导板7端部的导向滑动，也使得车门玻璃1承接滑块2的支撑，而使得车门玻璃1的外侧面与装饰板3的外饰面相平齐。而通过使车门玻璃1的外侧面和装饰板3的外饰面平齐布置，即可避免在车门玻璃1与装饰板3之间产生面差，从而便能够降低汽车行驶中的风阻，提升汽车的燃油经济性，以及提高车门整体上的外观性。

本实施例中，倒置的“U”形结构的滑块2具体如图2中所示，滑块2的一端可通过粘结的方式与车门玻璃1固连，而在滑块2的另一端，也即滑块2的与第一玻璃呢槽6滑动相接的部位也形成沿滑块2长度方向延伸的凸起筋21，该凸起筋21具体为设置在滑块2与第一玻璃呢槽6相接端面的中间位置，由此，从整体上看在凸起筋21两侧的滑块2上则相对的形成了较为下凹的部分。

具体结构上，本实施例的凸起筋21在滑块2制造时一体成型即可，当然除了一体成型，亦可采用粘结的方式将一条状结构固连于滑块2上以成型凸起筋21。本实施例基于凸起筋21的设置，在滑块2与第一玻璃呢槽6抵接时，因凸起筋21处的厚度较大，从而可与第一玻璃呢槽6之间有着较大的干涉量，以此可起到限制滑块2也即车门玻璃1出现晃动的作用。此外，由于凸起筋21两侧的厚度较小，以此又能够减少与第一玻璃呢槽6之间的干涉量，从而可降低滑块2滑动时的阻力，达到抑制或消除车门玻璃1升降不良的效果。

本实施例的第一玻璃呢槽6和第二玻璃呢槽4的结构分别如图3和图4中所示，其中，在第一玻璃呢槽6上形成有第三卡装槽61和第四卡装槽64，装饰板3的端部即嵌入第三卡装槽61内，以构成对滑块2滑动的导向，而装饰板3的端部则嵌入第四卡装槽64内，以用于对第一玻璃呢槽6的固定。此外，第一玻璃呢槽6也为通过一体成型于其上的端部密封唇边62抵接在车门玻璃1的端部，同时第一玻璃呢槽6也通过形成于其上的支撑密封唇边63和滑块2上的凸起筋21滑动相接，以保证和滑块2之间的密封性，在第一玻璃呢槽6上还设置有抵接在导板7上的导板密封唇边65。

在第二玻璃呢槽4上形成有第一卡装槽41以及第二卡装槽42，支架5即通过在第一卡装槽41和第二卡装槽42中的嵌装实现对第二玻璃呢槽4的固定。此外，第二玻璃呢槽4具体通过形成于其上的端面密封唇边43抵接在车门玻璃1的内侧端面上，在第二玻璃呢槽4上也形成有抵接在滑块2上的滑块密封唇边44，同时在第二玻璃呢槽4上还形成有与支架5抵接相连的由第一支架密封唇边45、第二支架密封唇边46以及第三支架密封唇边47构成的支架密封结构，以实现和支架5之间的密封。

本实施例的车门玻璃安装结构通过使车门玻璃1的外侧面与装饰板4的外饰面平齐布置，可降低汽车行驶中的风阻，从而可提升汽车的燃油经济性，还能够提高车门的外观性，同时，通过在滑块2上的凸起筋21以及各密封唇边的设置，也能够限制车门玻璃1的晃动，且能够抑制或消除车门玻璃1升降不良，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车车门，其包括车门本体，并在该车门本体上通过如实施例一中所述的车门玻璃安装结构装设有车门玻璃。

此外，本实施例还涉及一种汽车，在该汽车上则装设有如上所述的汽车车门。

本实施例的汽车及汽车车门通过应用实施例一的车门玻璃安装结构，可避免在车门玻璃与装饰板之间产生面差，进而能够降低汽车行驶中的风阻，提升汽车的燃油经济性，并且亦可提高车门的外观性，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。