一种增程式电动汽车用集成控制设备的制作方法

本实用新型是一种增程式电动汽车用集成控制设备，属于控制设备领域。

背景技术：

对于常用的车辆来说，由于档位、油门踏板等的故障诊断功能使得车辆不会出现不希望的加速、减速及倒车，在主电机及控制器发生故障时，除了控制器会自行保护停机外，车辆控制器也会将其控制器的使能信号和油门减为0，电气连接在不期望的断开时信号都处于开路模式，信号为0，不会引起车辆的危险，同时，通讯方面采用通讯超时技术保证通讯线断开导致的通讯故障时不会引起车辆危险。

现有技术公开了申请号为：CN201320324133.5的一种增程式电动汽车用集成控制设备，包括有设备盒体，设备盒体上设置有盒盖，其特点是：设备盒体内设置有接插式控制电路板，接插式控制电路板上设置有插槽，插槽上连接有钥匙开关控制器、换挡开关控制器、油门踏板控制器、刹车踏板控制器、逻辑控制器，且通过CAN总线相连，在CAN总线上连接有数据通讯电子，但是该现有技术对各个控制器的接线采用卡槽式连接，容易因汽车的行驶过程中产生的振动而对接线端造成磨损。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种增程式电动汽车用集成控制设备，以解决现有对各个控制器的接线采用卡槽式连接，容易因汽车的行驶过程中产生的振动而对接线端造成磨损的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种增程式电动汽车用集成控制设备，其结构包括控制面板、按钮、集成控制设备体、滑块、螺孔、固定块、接线装置、固定板、卡块、卡槽、接线端口，所述控制面板下方与集成控制设备体上方相贴合，所述按钮下方嵌入安装于集成控制设备体上方，所述滑块与集成控制设备体为一体化结构，所述螺孔下方与固定块上方相连接，所述接线装置左侧安装于控制设备体右侧，所述卡块内侧焊接于接线端口外侧，所述接线端口左侧嵌入安装于接线装置右侧，所述卡槽与接线端口为一体化结构，所述接线装置包括传动臂、滑动器、转动齿、滑槽、固定器、卡臂、弹簧、拉块、移动板、拉杆、导线口、固定环、橡胶块、转轮，所述传动臂外侧安装于转动齿内侧，所述滑动器内侧与滑槽外侧相连接，所述固定器外侧安装于转动齿内侧，所述卡臂与转轮相啮合，所述弹簧右侧安装于移动板左侧，所述拉块右侧与拉杆左侧相连接，所述拉杆与移动板为一体化结构，所述导线口与转轮位于同一轴心，所述固定环内侧安装于转轮外侧，所述橡胶块下方与固定环上方相连接，所述拉杆右侧安装于卡臂左侧。

进一步地，所述固定块内侧安装于集成控制设备体外侧。

进一步地，所述固定板内侧与接线装置外侧相连接。

进一步地，所述导线口设于接线端口内部。

进一步地，所述移动板设有2个且为矩形结构。

进一步地，所述拉杆由不锈钢制成。

进一步地，所述拉块厚度为2cm。

有益效果

本实用新型一种增程式电动汽车用集成控制设备,将控制油门踏板、刹车踏板、换挡开关的连接线与接线端口相连接，连接线上的导线插入导线口后，滑动滑动器，滑动器带动与之啮合的转动齿转动，转动齿带动传动臂将转轮拨动一格，导线口上的橡胶块根据其本身的特性，与导线接触的一端受转动力，产生形变，将导线进一步的固定住，同时起到减震的作用，采用内置可调节固定橡胶块的结构，有助于防止因汽车的行驶过程中产生的振动而对接线端造成磨损。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种增程式电动汽车用集成控制设备的结构示意图；

图2为本实用新型一种接线装置的剖面示意图。

图中：控制面板-1、按钮-2、集成控制设备体-3、滑块-4、螺孔-5、固定块-6、接线装置-7、固定板-8、卡块-9、卡槽-10、接线端口-11、传动臂-701、滑动器-702、转动齿-703、滑槽-704、固定器-705、卡臂-706、弹簧-707、拉块-708、移动板-709、拉杆-710、导线口-711、固定环-712、橡胶块-713、转轮-714。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种增程式电动汽车用集成控制设备技术方案：其结构包括控制面板1、按钮2、集成控制设备体3、滑块4、螺孔5、固定块6、接线装置7、固定板8、卡块9、卡槽10、接线端口11，所述控制面板1下方与集成控制设备体3上方相贴合，所述按钮2下方嵌入安装于集成控制设备体3上方，所述滑块4与集成控制设备体3为一体化结构，所述螺孔5下方与固定块6上方相连接，所述接线装置7左侧安装于控制设备体3右侧，所述卡块9内侧焊接于接线端口11外侧，所述接线端口11左侧嵌入安装于接线装置7右侧，所述卡槽10与接线端口11为一体化结构，所述接线装置7包括传动臂701、滑动器702、转动齿703、滑槽704、固定器705、卡臂706、弹簧707、拉块708、移动板709、拉杆710、导线口711、固定环712、橡胶块713、转轮714，所述传动臂701外侧安装于转动齿703内侧，所述滑动器702内侧与滑槽704外侧相连接，所述固定器705外侧安装于转动齿703内侧，所述卡臂706与转轮714相啮合，所述弹簧707右侧安装于移动板709左侧，所述拉块708右侧与拉杆710左侧相连接，所述拉杆710与移动板709为一体化结构，所述导线口711与转轮714位于同一轴心，所述固定环712内侧安装于转轮714外侧，所述橡胶块713下方与固定环712上方相连接，所述拉杆710右侧安装于卡臂706左侧，所述固定块6内侧安装于集成控制设备体3外侧，所述固定板8内侧与接线装置7外侧相连接，所述导线口711设于接线端口11内部，所述移动板709设有2个且为矩形结构，所述拉杆710由不锈钢制成，所述拉块708厚度为2cm。

本专利所说的弹簧707是一种利用弹性来工作的机械零件，所述转动齿703是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件。

在进行使用时将控制油门踏板、刹车踏板、换挡开关的连接线与接线端口11相连接，连接线上的导线插入导线口711后，滑动滑动器702，滑动器702带动与之啮合的转动齿703转动，转动齿703带动传动臂701将转轮714拨动一格，导线口711上的橡胶块713根据其本身的特性，与导线接触的一端受转动力，产生形变，将导线进一步的固定住，同时起到减震的作用。

本实用新型解决了对各个控制器的接线采用卡槽式连接，容易因汽车的行驶过程中产生的振动而对接线端造成磨损的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，采用内置可调节固定橡胶块的结构，有助于防止因汽车的行驶过程中产生的振动而对接线端造成磨损。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。