一种空气能ABS防抱死装置的制作方法

本实用新型涉及ABS防抱死技术领域，尤其涉及一种空气能ABS防抱死装置。

背景技术：

车辆在紧急刹车时，制动力过大，无防抱死制动系统的车辆的车轮容易发生抱死现象，使车辆失去转向能力、发生侧滑甩尾，导致驾驶员不能继续控制车辆，引发交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种失控、失稳的现象更常发生。防抱死装置在制动时能够提高车辆的安全性和操控能力，保持转向能力从而降低车辆的事故。如果车辆上安装了防抱死装置，轮速传感器检测到有可能发生车轮抱死情况时，该防抱死装置可在很短的时间内降低抱死车轮上的制动力，防止车轮抱死。目前，汽车和摩托车大多数采用液压制动系统，此方法结构复杂，成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在结构复杂、成本高的缺点，而提出的一种空气能ABS防抱死装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种空气能ABS防抱死装置，包括制动踏板，所述制动踏板的一端转动安装有制动阀，所述制动阀的进气口与储气筒的出气口连通，所述制动阀的排气口连接有气管，所述气管远离制动阀的一端连接在密封气缸的两侧，且所述气管上安装有气压调节器，在所述密封气缸内部滑动安装有两个活塞，两个所述活塞之间水平连接有第一弹簧，两个所述活塞相互远离的一侧均连接有活塞杆，所述活塞杆相互远离的一端共同贯穿密封气缸且端部对称转动连接有制动机构，所述制动机构包括转动连接在活塞杆端部的制动板，所述制动板靠近密封气缸的一侧安装有刹车片，在两个所述制动板相互靠近的一端之间通过调节装置连接，且两个所述制动板之间设有内轮盘，所述内轮盘的一端固定安装在外轮盘上，所述内轮盘的另一端转动安装在车架轴上，所述调节装置和密封气缸共同固定连接在车架轴上，在所述车架轴上安装有轮速传感器，所述轮速传感器通过导线与控制单元连接，所述控制单元通过导线与气压调节器连接。

优选的，所述调节装置包括转动连接在制动板端部的第一连接头，两个所述第一连接头之间设有第二连接头，所述车架轴与第二连接头之间固定连接，在所述第二连接头的内部开设有两个相互平行的通槽，所述通槽对应位置的两个第一连接头上均对称连接有插杆，所述插杆均滑动插装在对应的通槽内部，且对应所述通槽内部的两个插杆之间连接有第二弹簧，所述插杆与第二连接头之间均通过固定销固定连接。

优选的，所述插杆与第一连接头为一体结构。

优选的，所述制动板呈圆弧形设置。

本实用新型提出的一种空气能ABS防抱死装置，有益效果在于：通过制动踏板，从而控制制动阀，将储气筒内部的气体经过气管输送到密封气缸内部，从而控制制动机构对内轮盘进行制动，通过轮速传感器，从而将内轮盘转动的转速信号传递给控制单元，控制单元对气压调节器进行调节，减少气压的输送，从而达到防抱死效果。本实用新型，结构简单，安装方便，成本低，同时能够有效防止车轮抱死状况，提高了驾驶安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种空气能ABS防抱死装置的结构示意图；

图2为图1中A处放大结构示意图；

图3为图1中B处放大结构示意图。

图中：制动踏板1、制动阀2、控制单元3、密封气缸4、内轮盘5、刹车片6、制动板7、车架轴8、外轮盘9、气管10、气压调节器11、储气筒12、活塞13、活塞杆14、第一弹簧15、第二弹簧16、通槽17、第一连接头18、插杆19、固定销20、第二连接头21。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种空气能ABS防抱死装置，包括制动踏板1，制动踏板1的一端转动安装有制动阀2，制动阀2的进气口与储气筒12的出气口连通，制动阀2的排气口连接有气管10，气管10远离制动阀2的一端连接在密封气缸4的两侧，且气管10上安装有气压调节器11，在密封气缸4内部滑动安装有两个活塞13，两个活塞13之间水平连接有第一弹簧15，两个活塞13相互远离的一侧均连接有活塞杆14，活塞杆14相互远离的一端共同贯穿密封气缸4且端部对称转动连接有制动机构，制动机构包括转动连接在活塞杆14端部的制动板7，制动板7呈圆弧形设置，制动板7靠近密封气缸4的一侧安装有刹车片6，在两个制动板7相互靠近的一端之间通过调节装置连接，且两个制动板7之间设有内轮盘5，内轮盘5的一端固定安装在外轮盘9上，内轮盘5的另一端转动安装在车架轴8上，调节装置和密封气缸4共同固定连接在车架轴8上，在车架轴8上安装有轮速传感器，轮速传感器通过导线与控制单元3连接，控制单元3通过导线与气压调节器11连接；通过储气筒12，从而可以对发动机内部的空压机进行连接，当发动机启动时，会产生气体，从而储气筒12将气体进行收集储存即可，通过制动踏板1，从而控制制动阀2，将储气筒12内部的气体经过气管10输送到密封气缸4内部，从而同时推动两个活塞13在密封气缸4内部相向移动，且第一弹簧15呈压缩状态，在活塞13移动的过程中同时拉动制动板7向内轮盘5移动，从而刹车片6与内轮盘5接触，进行刹车即可，通过轮速传感器，从而将内轮盘5转动的转速信号传递给控制单元3，控制单元3对气压调节器11进行调节，减少气压的输送，从而达到防抱死效果。

调节装置包括转动连接在制动板7端部的第一连接头18，两个第一连接头18之间设有第二连接头21，车架轴8与第二连接头21之间固定连接，在第二连接头21的内部开设有两个相互平行的通槽17，通槽17对应位置的两个第一连接头18上均对称连接有插杆19，插杆19与第一连接头18为一体结构，插杆19均滑动插装在对应的通槽17内部，且对应通槽17内部的两个插杆19之间连接有第二弹簧16，插杆19与第二连接头21之间均通过固定销20固定连接；通过插杆19与通槽17，从而可以改变第一连接头18与第二连接头21之间的距离，使用固定销20进行固定即可，当第一连接头18与第二连接头21之间的距离改变后，从而可以方便对制动板7内部的刹车片6进行更换保养，减少维修工人的维修强度。

本实用新型：通过制动踏板1，从而控制制动阀2，将储气筒12内部的气体经过气管10输送到密封气缸4内部，从而控制制动机构对内轮盘5进行制动，通过轮速传感器，从而将内轮盘5转动的转速信号传递给控制单元3，控制单元3对气压调节器11进行调节，减少气压的输送，从而达到防抱死效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。