一种具有出风口的车顶辅助拉手的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种具有出风口的车顶辅助拉手。

背景技术：

汽车顶棚拉手，作为汽车零部件制造中的一种结构，在行驶中后排供乘坐人员抓扶，保证乘车人员的安全。行业内同类车顶纵梁辅助拉手底座大多使用分体底座，而且无集成出风口功能。因此，部分车型顶棚上侧出风口需单独布置，浪费顶棚布置空间，且安装需要多加一道工序。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种具有出风口的车顶辅助拉手，在拉手底座上开设有出风口，减少额外布置出风口的工序，节省顶棚空间。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种具有出风口的车顶辅助拉手，包括；

一底座，呈现为面板结构，所述底座上开设有出风口，所述出风口为所述底座上贯穿的通孔，所述出风口两侧各设置有一安装座，所述安装座关于所述出风口对称，所述安装座包括至少一凸耳结构，所述凸耳上设置有安装孔；

一拉手，所述拉手两侧各设置有一安装槽，所述安装槽两侧设置有限位孔；

通过连接轴插入所述限位孔与所述安装孔实现所述拉手与所述底座的连接。

进一步的，所述底座上与所述安装座相反一侧设置有安装部，所述安装部呈现为所述出风口边缘垂直于所述底座向外延伸的凸出结构，所述安装部外侧设置有至少一安装卡扣，通过所述安装卡扣实现所述底座与汽车顶棚的卡接配合。

进一步的，所述安装部其中相对两侧对称设置有两个弧形槽和一固定孔，且所述弧形槽为贯穿的且关于所述固定孔对称；

所述安装部内容置有出风框，所述出风框对称两侧设置有一凸台和两个限位杆；

通过所述凸台插入所述固定孔、所述限位杆插入所述弧形槽实现所述出风框与所述安装部的连接。

进一步的，所述固定孔外侧插入有一连接件，所述连接件与所述凸台插接配合。

进一步的，所述出风框另外相对两侧均对称设置有若干第一安装孔(57)，用于叶片的安装；

所述叶片其中相对两侧对称设置有凸出耳，所述凸出耳外侧设置有与所述凸出耳垂直向外延伸的第一连接轴；

所述叶片通过所述第一连接轴插入所述第一安装孔形成配合。当所述若干叶片转动至与所述横截面方向平行处，所述若干叶片可形成封闭的结构，将所述出风口盖住。

进一步的，所述叶片其中一侧设置有凸出杆，所述凸出杆上设置有第二连接轴，若干所述叶片通过所述第二连接轴插入连接条上的连接孔形成一个整体的联动结构。

进一步的，若干所述叶片的其中至少一片上设置有拨片，所述拨片为所述叶片本体上凸出结构。

进一步的，所述安装槽底部设置有限位槽；所述连接轴外侧设置有旋转轴，所述旋转轴与所述连接轴同轴心，所述旋转轴表面沿轴向设置有卡边，通过所述卡边插入所述限位槽实现所述旋转轴与所述拉手的连接。

进一步的，所述旋转轴内部设置有复位弹簧；初始位置时，所述拉手沿横截面方向与所述底座平行；当拉动所述拉手旋转时，带动所述旋转轴旋转，使所述复位弹簧拧紧；当松开所述拉手时，所述拉手回到初始位置。

进一步的，所述安装座上设置有沉槽，所述沉槽边缘可旋转的设置有螺钉盖，用于将所述沉槽盖住。

相对于现有技术，本实用新型所述的具有出风口的车顶辅助拉手具有以下优势：

将所述出风口设置于所述底座上，直接将所述底座安装于汽车空调风道出口，使所述出风口与汽车空调风道出口相连，即可实现汽车空调出风。因此，不需要额外为汽车空调开设出风口，间接地也节省了一道工序，在汽车顶棚辅助拉手安装的同时，即实现了汽车空调出风口的安装。

通过所述出风框的上下转动实现了汽车空调风向的上下摆动，从而可以实现汽车空调出风口风向的小幅度调节。

通过旋转所述叶片，使风从不同所述叶片间的缝隙吹出，并沿着所述叶片改向，当所述叶片转动时，所处角度不同，从而实现风向的左右调节。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为具有出风口的车顶辅助拉手整体轴测图；

图2为底座整体示意图；

图3为安装部示意图；

图4为安装座轴测图；

图5为拉手安装示意图；

图6为出风框结构示意图；

图7为安装部固定孔示意图；

图8为链接见示意图；

图9为出风框第一安装孔示意图；

图10为叶片结构示意图；

图11为连接条示意图；

图12为叶片封闭状态图；

图13为拨片示意图；

图14为螺钉盖的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

说明书中“上下”和“左右”是相对于图1而言，横截面为与图1所示平面相平行的面。文中所述的方位词仅限于方便描述本实用新型的结构与功能，并不构成对本实用新型的限制。

以下结合附图，对本实用新型专利上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

实施例一

如图1至图5所示，本实用新型提供一种具有出风口的车顶辅助拉手，包括：

一底座2，呈现为面板结构，所述底座2上开设有出风口，所述出风口3 为底座上贯穿的通孔，所述出风口3与汽车空调的风道相连，使风从汽车空调风道流向所述出风口3，并从所述出风口3吹出；所述底座2其中一面设置有两个安装座4，分别设置于所述出风口3对称的两侧，所述安装座4包括至少一凸耳42结构，所述凸耳42为向外延伸与所述安装座4垂直的结构，所述凸耳42上设置有安装孔41；

一拉手1，在汽车行驶过程中，供后排乘客扶握，所述拉手两侧各设置有一安装槽11，所述安装槽11两侧设置有限位孔12，通过连接轴13插入所述限位孔12与所述安装孔41，实现所述拉手1与所述底座2的连接，且安装后所述拉手1可绕着所述连接轴13旋转。

这样设置的好处在于，将所述出风口3设置于所述底座2上，直接将所述底座2安装于汽车空调风道出口，使所述出风口3与汽车空调风道出口相连，即可实现汽车空调出风。因此，不需要额外为汽车空调开设出风口，间接地也节省了一道工序，在汽车顶棚辅助拉手安装的同时，即实现了汽车空调出风口的安装。

进一步的，所述底座2另外一面设置有安装部21，呈现为所述出风口3 边缘垂直于所述底座2向所述安装座4相反的一侧延伸的凸出结构，所述安装部21外侧设置有至少一安装卡扣22，所述安装卡扣22为弹性的，通过所述安装卡扣22实现所述底座2与汽车顶棚的卡接配合，方便所述底座2的拆装维护。

进一步的，通过螺钉紧固的方式加强所述底座2与汽车顶棚的固定，防止所属底座的脱落。

实施例二

如图5所示，本实施例与之不同的地方在于，所述连接轴13外侧与所述连接轴13同轴心设置有旋转轴16，所述旋转轴16表面沿轴向设置有卡边18；

所述安装槽11底部设置有限位槽14，所述限位槽14与所述卡边18相匹配；

当所述拉手1通过所述连接轴13安装于所述底座2后，所述卡边18插入所述限位槽14，通过所述旋转轴16的转动带动所述拉手1转动，同时，通过所述拉手1的转动带动所述旋转轴16的转动。

进一步的，所述旋转轴16内部设置有复位弹簧，初始位置时，所述拉手 1沿横截面方向与所述底座2平行；当拉动所述拉手1旋转时，带动所述旋转轴16旋转，使所述复位弹簧拧紧；当松开所述拉手1时，所述拉手1回到初始位置。

这样设置的好处在于，在不使用所述拉手时，将所述拉手1折叠起来，可以有效地节省车内空间。

较佳的，所述限位槽14处设置有与所述限位槽14的两边垂直的加强筋 15，所述加强筋15呈现为弧形结构，所述加强筋15的弧形的直径与所述旋转轴16的直径相匹配，所述拉手1安装后留有所述旋转轴16自由转动的间隙。

实施例三

如图6至图8所示，本实施例与之不同的地方在于，所述安装部21内容置有出风框5，并留有所述出风框5上下转动的间隙。

较佳的，所述出风框5为方框形结构，所述出风框5左右两侧至少一侧设置有一凸台和两个限位杆52；所述凸台包括第一凸台51和第二凸台53，呈现为圆柱体结构，所述第二凸台53设置于所述第一凸台51外侧并与所述第一凸台51同轴心，所述第二凸台53的半径小于所述第一凸台51；所述第二凸台53关于圆心对称切除形成相互平行的两条凸边；所述限位杆52关于所述凸台对称；

所述安装部21左右两侧分别设置有两个弧形槽24和一固定孔23，所述弧形槽24为贯穿的且关于所述固定孔23对称；

所述凸台插入所述固定孔23，所述限位杆52插入所述弧形槽24，从而实现所述出风框5与所述安装部21的连接，所述出风框5可绕所述凸台旋转，所述安装部21留有所述出风框5转动的间隙。

这样设置的好处在于，通过所述出风框5的上下转动实现了汽车空调风向的上下摆动，从而可以实现汽车空调出风口风向的小幅度调节。

较佳的，所述固定孔外侧插入有一连接件，所述连接件与所述凸台插接配合，所述连接件包括第三凸台55和第四凸台56，呈现为圆柱体结构，所述第四凸台56设置于所述第三凸台55一侧并与所述第三凸台55同轴心，所述第四凸台56的半径小于所述第三凸台55；所述第四凸台56关于圆心对称切除形成相互平行的两条凸边；所述连接件中间设置有贯穿于所述第三凸台55 与所述第四凸台56的槽孔54，所述槽孔54可以容置所述第二凸台53；

当所述出风框5安装于所述安装部21时，所述连接件从所述安装部21 外侧插入所述固定孔23，同时，所述第二凸台53插入所述槽孔54形成限位。

当所述出风框5上下转动时，所述限位杆52随着所述出风框5在所述弧形槽24转动，同时所述出风框5带动所述凸台转动，进而带动所述连接件在所述固定孔23内转动。

通过所述连接件与所述凸台的配合，避免了所述凸台与所述固定孔的直接接触造成的所述凸台的磨损，以所述连接件的磨损为代价构成了对关键部位的保护。

实施例四

如图9至图11所示，本实施例与之不同的地方在于，所述出风框5上下两侧对称设置有若干第一安装孔57，用于叶片6的安装；

所述叶片6，包括叶片本体64，呈现为矩形结构，所述叶片本体64其中两侧对称设置有与所述叶片本体垂直的凸出耳，所述凸出耳外侧设置有与所述凸出耳垂直向外延伸的第一连接轴61；

所述叶片6通过所述第一连接轴61插入所述第一安装孔57形成配合，当所述叶片6安装于所述出风框5后，所述叶片6可以绕所述第一连接轴61 旋转。

这样设置的好处，通过旋转所述叶片6，使风从不同所述叶片6间的缝隙吹出，并沿着所述叶片6改向，当所述叶片6转动时，所处角度不同，从而实现风向的左右调节。

实施例五

如图9至图12所示，本实施例与之不同的地方在于，所述叶片6其中一侧设置有凸出杆62，所述凸出杆62与所述叶片本体64和所述第一连接轴61 均垂直，所述凸出杆62上设置有第二连接轴63，所述第二连接轴63与所述凸出杆62垂直并与所述第一连接轴61平行；

若干所述叶片6通过所述第二连接轴63插入连接条7上的连接孔71形成一个整体的联动结构。当所述若干叶片6转动至与所述横截面方向平行处，所述若干叶片6可形成封闭的结构，将所述出风口3盖住。

这样设置的好处在于，若干所述叶片6中的一片所述叶片6转动，转化为所述连接条7的平动，通过所述连接条7的平动，带动其他所述叶片6的转动，从而形成一个整体的同步联动。当出风时，旋转所述叶片6即可改变风向；当不出风时，旋转若干所述叶片6至横截面方向，即可关闭出风口。

实施例六

如图13所示，本实施例与之不同的地方在于，若干所述叶片6的其中至少一片上设置有拨片65，所述拨片65为所述叶片本体64上凸出结构。通过拨动所述拨片65，即可实现所述叶片6的转动，操作便捷。

较佳的，所述拨片65表面阵列设置有棱状结构66，增大手与所述拨片 65之间的摩擦力。

实施例七

如图6和图14所示，本实施例与之不同的地方在于，所述安装座4上设置有沉槽43，所述沉槽43边缘设置有向外延伸与所述底座2垂直的凸起44，所述凸起44的高度从中间向两侧呈现渐变式，所述卡边上设置有第三安装孔 45，用于螺钉盖17的安装。

所述螺钉盖17形状与所述沉槽43相匹配，用于将所述沉槽43盖住，所述螺钉盖17两侧各设置有一第三连接轴20，通过所述第三连接轴20插入所述第三安装孔45形成配合，使所述螺钉盖17可绕所述第三连接轴20旋转。

这样设置的好处在于，通过加装所述螺钉盖17，使所述沉槽43内部结构或者小部件隐藏起来，增加美观度，提高乘车体验。

上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。