警标转向两功能灯的制作方法

本实用新型涉及在汽车后视镜上的警标转向两用指示灯，既具有红色警灯的功能，又具有黄色转向灯的功能，设置在后视镜外壳顶端的上方，前后方向360度全方位开放式发光，将警灯和转向灯两灯合一，结构更加简单，位置更加突出，发光更加明显，警示效果更强。

技术背景

目前，汽车的尾灯都是红色和黄色的的，无论停车、倒车、转向，都有警示作用。但是，当汽车在路边需要停靠时，不能长时间打开红色或黄的的大灯做警示，这一来耗电量大，二来造成光污染，是不可行的。为了安全，许多司机在路边停靠时，就开着后视镜上黄色的转向灯提醒路人。但这也有明显的缺点，首先会引起错觉，以为司机要启动开车而不敢前行，而且转向灯较弱，又有盲区，容易出事故。也就是说，虽然后视镜转向灯很不错，但用途单一，特别是灯箱和灯罩都安装在后视镜的内部，结构复杂，成本较高，价格也贵，维修困难，发光基本朝向前方，做安全警示肯定是行不通的。现在有部分厂家为了加强转向灯对车后方的警示作用，将转向灯一直突出到后视镜两侧端部以外，但这就产生了很大的麻烦，因距离太近而碰碎转向灯的事故经常发生。转向灯被撞碎了，首先的恶果是车不能再开了，必须修理，其次是自己不能修的话，送4S店更换转向灯要一两千元。如果有一种警标灯，从前后左右都能够看到，就会明显增强对各方向的警示作用，大大减少追尾造成的恶性伤亡事故。在当前汽车停车设备上，确实需要一个能够单独存在，位置明显的微型警标灯。

技术实现要素：

为了实现上述技术目标，本实用新型所采取的技术措施是：警标转向两功能灯由灯箱、灯罩、双头灯芯和警标灯控制器构成，灯罩使用钢化玻璃或钢化塑料制造，双头灯芯设在灯罩内，使用LED发光二极管作光源，警标灯控制器由警标灯闪光器和单刀三掷变档开关构成；双头灯芯具有两种结构方式，一种是双头灯芯分别采用红黄两种不同颜色的发光二极管构成红黄两色灯组，另一种是双头灯芯全部采用同一种白色的发光二极管在灯罩内各加红黄颜色的调光罩，从而也形成红黄两色灯组；警标灯闪光器的单刀三掷变档开关，具有弱光和强光两个发光档；灯箱具有三种不同的结构，其一为外装式，其二为内装式，其三为一体式，三种不同结构的灯箱，全部都是安装在汽车后视镜外壳外部顶端的上方、且遵循δ距离法则，其灯罩无论选取任何造型，都构成一个安装在后视镜上方的微型警标灯，能够360度全方向发射警示灯光。所述灯罩的δ距离法则，是警标灯的灯罩首先要安装在汽车后视镜外壳外部顶端的上方，但是必须在后视镜外壳两侧外端面以内，应和后视镜两测端面还有一定的距离δ。所述双头灯芯，其中的黄色灯组与汽车原有的转向灯开关相连接，构成转向灯电路，红色灯组与警标灯闪光器的单刀三掷变档开关相连接，构成警标灯电路。所述单刀三掷变档开关具有左、右、中三个开关接触点，在左右两侧接触点和中间接触点之间，设有反向连接的导向二极管，在接通左侧或右侧接触点时，由于导向二极管的阻挡，电流只能通过外侧一路红灯组，发出一般的弱光，在接通中间伸出的接触点时，电流通过导向二极管前后能够接通多路红灯组，发出更亮的强光。所述警标灯闪光器的开关，安装在离方向盘较远且不易触碰到的地方，并且采用旋转开关方式，以防止意外碰触打开警标灯。

本实用新型设计的警标转向两功能灯不同于现有技术，它首先是一个安装在后视镜上方的微型警标灯，同时将现有的后视镜转向灯从外壳内部改变到外部，从下部改变到外壳顶端的上方，从而将受限制的单向发光改变成360度全方向开放式发光；而且警标灯安装位置虽然突出但不在后视镜外壳的外端，不容易碰撞毁坏，使用钢化玻璃和钢化塑料制成的灯罩更加紧固，即便是后视镜外壳撞碎了灯罩也会完好无损，这使它能够发挥360度发光的优势，发光方向开放，消除盲区，对车后方也加强了警示效果，而且在故障维修、黑夜停车等特殊情况下，又能单独打开警标灯，在较高的位置上，向四面八方发出明亮的红光，能起到警灯的安全标识作用，而不必开启红色大灯，节能环保，节约材料，做到了两灯合一，两全其美。可见，警标转向两功能灯的进步意义十分明显。

下面结合附图及实施例，对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型公开的外装式警标转向两功能灯的结构示意图。

图2是本实用新型公开的内装式警标转向两功能灯的结构示意图。

图3是本实用新型公开的调光罩结构示意图。

图4是内装实用新型式警标转向两功能灯的灯箱安装结构示意图。

图5是本实用新型公开的一体式灯箱结构示意图。

图6是带膨胀止逆卡的灯罩安装结构示意图。

图7是本实用新型公开的警标转向两功能灯总体电路方框示意图。

图8是本实用新型公开的警标灯控制器结构示意图。

图中，1是后视镜，2是后视视镜外壳，3是警转向标两功能灯，3A是灯箱，3B是灯罩，3C是安装卡，3D是护套，2A是一体式灯箱，3B1是膨胀止逆卡，3B2是灯罩底面，4是封板，1A是安装螺柱，5是安装螺钉， Q是双头灯芯，CU是警标灯控制器，T是原汽车转向闪光器，K是警标灯闪光器，S1是原汽车转向灯开关，S2是单刀三掷变档开关，D1、D2是导向二极管，C是充电电容，J是继电器，YQ是黄色灯组，RQ是红色灯组，wq是白色发光二极管，3BR是红色调光罩，3BY是黄色调光罩。

如图所示，警标转向两功能灯3由灯箱3A、灯罩3B、安装卡3C、护套3D、双头灯芯Q和警标灯控制器CU构成，灯箱3A是警标转向两功能灯3的保护架，灯罩3B镶嵌在灯箱3A上，双头灯芯Q设在灯罩3B内，使用LED发光二极管作光源；双头灯芯具有两种结构方式，一种是双头灯芯分别采用红黄两种不同颜色的发光二极管构成红黄两色灯组RQ和YQ，另一种是双头灯芯全部采用同一种白色的发光二极管wq在灯罩3B内各加红黄颜色的调光罩3BR和3BY，从而也形成红黄两色灯组RQ和YQ。双头灯芯Q分红黄两组，其中黄色灯组YQ与汽车原有转向闪光器T的转向灯开关S1相连接，红色灯组RQ与警标灯闪光器K的单刀三掷变档开关S2相连接。

如图1所示，外装式灯箱3B使用安装卡3C安装在汽车后视镜外壳2的外部的上方，要求灯箱3A与后视镜的外壳2形状一致，以便达到无缝隙安装，取得最牢固的安装效果。

如图2、图3、图4所示，内装式结构的灯罩3B不设灯箱3A保护，使用坚固的钢化玻璃、钢化塑料制成圆形、方形不同形状的灯罩3B，从后视镜1内部安装在汽车后视镜的外壳2上，护套3D是密封装饰板，第一起到密封的作用，同时也是美化的装饰。底部的封板4使用安装螺钉5紧固在外壳内部的安装螺柱1A上。这里要求灯罩底面3B2形状应和后视镜外壳2的形状相一致，而封板4和灯罩底面3B2形状相合，以便使灯罩3B的安装更紧密牢固。在灯罩3B内具有全部由白色发光二极管wq构成的双头灯芯，其中一组灯芯加装红的调光罩3BR也构成红色灯组RQ，另一组灯芯加装黄色调光罩3BY也构成黄色灯组YQ。特别指出的是，警标灯的灯罩3B安装在汽车后视镜外壳2外部顶端的上方，且遵循δ距离法则，即警标灯的灯罩首先要安装在汽车后视镜外壳外部顶端的上方，但是必须在后视镜外壳两侧外端面以内，应和后视镜两测端面还有一定的距离δ，其灯罩无论选取任何造型，都构成一个安装在后视镜上方的微型警标灯，能够360度全方向发射警示灯光。特别提出的是，这个δ数据很重要，其取值的大小应在1mm以上，它要求灯罩必须安装在后视镜外壳（2）两侧外端面之内，这样，在发生事故时，无论从车的前方还是车的侧方相撞，首先被碰撞的是后视镜的外壳（2），而且灯罩（3B）使用钢化玻璃或钢化塑料制造，即便是后视镜外壳（2）撞裂开了，灯罩（3B）会完好无损，车子应该能够继续开走。这是一项实质性的的技术进步。

如图5、图6所示，一体式灯箱2A直接模压在后视镜外壳上，要求所镶嵌的灯罩3B边缘上带有膨胀止逆卡3B1，在将灯罩3B安装在一体式灯箱2A上以后，膨胀止逆卡3B1阻止灯罩3B拆卸掉落。

如图7所示，双头灯组的红黄两色灯组分别和转向灯闪光器T以及警标灯闪光器K构成两个各自独立的电路，黄色灯组YQ和转向灯闪光器T的转向开关S1相连接，构成转向灯电路，警标灯闪光器K和单刀三掷变档开关S2相连接，构成警标灯控制器CU，红色灯组RQ和单刀三掷变档开关S2相连接，构成警标灯电路。

如图8所示，警标灯控制器CU包括警标灯闪光器K和单刀三掷变档开关S2，警标灯闪光器K是独立于汽车原有转向灯闪光器T的控制电路，使用任何一种电容式闪光器电路，或晶体管式闪光电路，调节电容器C的放电时间，使继电器J改变跳转的速度，就可得到与原有汽车转向闪光器T不同的闪光频率，特别是警灯所需要的急促快速的闪光频率。单刀三掷变档开关S2，由导向二极管和单刀三掷开关构成，单刀三掷变档开关S2具有左、右、中三个开关接触点，在左右两侧接触点和中间接触点之间，设有反向连接的导向二极管D1和D2。在红色灯组RQ接通左侧或右侧接触点时，由于导向二极管D1和D2的阻挡，电流只能通过外侧一路LED红灯组RQ，发出一般的弱光，在接通中间伸的接触点时，电流通过导向二极管D1和D2前后能接通多路红色灯组RQ，发出更明亮的强光。分档次发光会提供更广泛的应用。如在一般靠墙停车时，如果路灯光线微弱，可以打开一侧弱光警标灯照明；如果因故障紧急停车，则可同时打开两侧强光档，发出强光告警。警标灯闪光器K的单刀三掷变档开关S2，安装在离方向盘较远且不易触碰到的地方，并且采用旋转开关方式，以防止意外碰触打开警标灯RQ灯组。