分体式汽车踏板的制作方法

本实用新型涉及一种分体式汽车踏板。

背景技术：

汽车踏板常常用于SUV轿车中，SUV轿车底盘较高，所以常常需要安装汽车踏板用于方便上下车，在目前的汽车踏板中，踏板都是整体式的，即踏板采用铝合金整体浇筑成型；目前对于这些整体型的踏板所存在的问题是，整体型汽车踏板存在搬运、运输不便的缺陷，容易出现碰伤的情况。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种分体式汽车踏板，解决以往整体式踏板搬运不便的缺陷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种分体式汽车踏板，包括踏板本体，所述踏板本体分为左踏板体和右踏板体，所述左踏板体和右踏板体之间设置有连接机构，所述左踏板体和右踏板体通过连接机构连接成整体的踏板本体。

进一步的，所述连接机构为：所述左踏板体右端开设有多个卡槽，所述右踏板体左端形成多个用于与卡槽配合的卡凸，各个卡凸分别卡入卡槽内将左右两个踏板体连接在一起。

进一步的，所述卡槽为T型卡槽，所述卡凸为T型卡凸。

进一步的，所述连接机构为：包括两根连接杆，所述左踏板体和右踏板体内分别左右向贯穿有2个穿孔，两根连接杆分别从左踏板体和右踏板体的2个穿孔中穿过，所述连接杆两端分别螺接有紧固螺母。

进一步的，所述左踏板体右端开设有多个卡定位孔，所述右踏板体左端形成多个用于与定位孔配合的定位键。

本实用新型的有益效果是：提供一种分体式汽车踏板，平时搬运时呈分体结构，使用时组装成一体，避免以往整体长条状踏板运输带来的不便，组装快速便捷。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是实施例一中汽车踏板示意图；

图2是实施例二中汽车踏板示意图；

其中，1、左踏板体，2、右踏板体，1A、卡槽，2A、卡凸，3、连接杆。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例一

如图1所示，一种分体式汽车踏板，包括踏板本体，踏板本体分为左踏板体1和右踏板体2，左踏板体1和右踏板体2之间设置有连接机构，左踏板体1和右踏板体2通过连接机构连接成整体的踏板本体。

连接机构为：左踏板体1右端开设有多个卡槽1A，右踏板体2左端形成多个用于与卡槽1A配合的卡凸2A，各个卡凸2A分别卡入卡槽1A内将左右两个踏板体连接在一起。卡槽1A为T型卡槽，卡凸2A为T型卡凸。

在该实施例中，左踏板体1和右踏板体2之间通过卡槽1A和卡凸2A连接成整体，实现连接，连接快速便捷，稳定。

实施例二

如图2所示，一种分体式汽车踏板，包括踏板本体，踏板本体分为左踏板体1和右踏板体2，左踏板体1和右踏板体2之间设置有连接机构，左踏板体1和右踏板体2通过连接机构连接成整体的踏板本体。

连接机构为：包括两根连接杆3，左踏板体1和右踏板体2内分别左右向贯穿有2个穿孔，两根连接杆3分别从左踏板体1和右踏板体2的2个穿孔中穿过，连接杆3两端分别螺接有紧固螺母。

为使左右踏板之间结构更加稳定，左踏板体1右端开设有多个卡定位孔，右踏板体2左端形成多个用于与定位孔配合的定位键。定位孔和定位键配合，使两个踏板在厚度方向上结构更加稳定。

本实施例中，依靠两根连接杆3将左踏板体1和右踏板体2轴向固定在一起，实现对分体式踏板的快速组装。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。