一种车窗及车辆的制作方法

本实用新型实施例涉及车辆制造领域，特别涉及一种车窗及车辆。

背景技术：

现有防暴车的车窗相比于普通车辆玻璃厚度要增加许多，由于防暴车多为普通车辆改装而成，为适应厚度更大的玻璃，需要对车辆的玻璃导轨进行重新设计与制造，加长生产周期，增加成本。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供了一种车窗及车辆，解决现有车窗因玻璃增厚需要重新设计制造玻璃导轨，导致加长生产周期，增加成本的问题。

依据本实用新型实施例的第一方面，提供了一种车窗包括：车窗玻璃、玻璃导轨、电机、传动机构和滑块，其中所述车窗玻璃包括玻璃主体和装配部，所述装配部的厚度小于所述玻璃主体的厚度，所述玻璃导轨套设在所述装配部上，所述滑块设置在所述玻璃导轨和所述装配部之间，所述滑块与所述装配部固定连接，所述传动机构的一端与所述电机驱动连接，所述传动机构的另一端与所述滑块驱动连接。

可选地，所述玻璃导轨与所述装配部过盈配合。

可选地，所述玻璃导轨与所述装配部过渡配合。

可选地，所述玻璃导轨包括底边、第一唇边和第二唇边，所述第一唇边与所述底边垂直，所述第二唇边与所述底边垂直，所述第一唇边和所述第二唇边平行。

可选地，所述第一唇边上设置有第一凸起结构，所述第二唇边上设置有第二凸起结构。

可选地，所述装配部上设置有用于与第一凸起结构和第二凸起结构配合的凹槽。

可选地，所述装配部和所述玻璃导轨之间设置有密封条，所述密封条上设置有U型槽，所述U型槽的开口处设置有第三唇边，所述第三唇边与所述装配部卡接。

可选地，所述传动机构包括：蜗轮、蜗杆和升降轴，所述蜗杆的一端与所述电机驱动连接，所述蜗杆的另一端与所述蜗轮驱动连接，所述蜗轮套设在所述升降轴的一端，所述升降轴的另一端与所述滑块驱动连接。

可选地，所述传动机构包括：卷轮、定滑轮和拉绳，所述定滑轮固定在所述玻璃导轨中，所述拉绳一端与所述卷轮连接，所述拉绳的另一端绕过所述定滑轮与所述滑块连接，所述卷轮与所述电机驱动连接。

依据本实用新型实施例的第二方面，提供了一种车辆，包括如上述的车窗。

这样，本实用新型实施例通过在车窗玻璃的玻璃主体上设置厚度小于玻璃主体的装配部，将玻璃导轨套设在装配部，在完成车窗玻璃与玻璃导轨的装配同时，无需重新设计玻璃导轨的结构，缩短了生产周期，降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车窗结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，本实用新型实施例提供一种车窗包括：车窗玻璃1、玻璃导轨2、电机、传动机构和滑块(图中未示出)，车窗玻璃1包括玻璃主体11和装配部12，玻璃导轨2套设在装配部12上，装配部12的厚度小于玻璃主体11的厚度，滑块设置在玻璃导轨2和玻璃主体11之间，滑块与玻璃主体11固定连接，传动机构的一端与电机驱动连接，传动机构的另一端与滑块驱动连接。

在本实用新型实施例中，玻璃主体11和装配部12的材料相同且为一体成型，降低加工难度，缩短了生产周期，降低了成本。

电机通过传动机构驱动滑块在玻璃导轨2中滑动，滑块带动车窗玻璃1移动，使车窗具有玻璃升降功能。

可选地，传动机构包括：蜗轮、蜗杆和升降轴，蜗杆的一端与电机驱动连接，蜗杆的另一端与蜗轮驱动连接，蜗轮套设在升降轴的一端，所述升降轴的另一端与滑块驱动连接。

在本实用新型实施例中，电机驱动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，升降轴随蜗轮转动，并驱动滑块升降，从而实现车窗玻璃的升降。

可选地，传动机构包括：卷轮、定滑轮和拉绳，定滑轮固定在玻璃导轨中，拉绳一端与卷轮连接，拉绳的另一端绕过定滑轮与滑块连接，卷轮与电机驱动连接。

在本实用新型实施例中，电机驱动卷轮转动，卷轮转动并牵引拉绳，拉绳通过定滑轮带动滑块升降，从而实现车窗玻璃的升降。

在玻璃主体11上设置厚度小于玻璃主体11的装配部12，在不改变玻璃导轨2结构的同时，完成玻璃主体11和玻璃导轨2的装配。对玻璃主体11的加工相比于重新设计制造玻璃导轨2，用时更短，且生产成本更低。

可选地，玻璃导轨2与装配部12采用过盈配合或者过渡配合，目的在于为保证车窗的密闭性。

可选地，玻璃导轨2包括底边21、第一唇边22和第二唇边23，第一唇边22与底边21垂直，第二唇边23与底边21垂直，第一唇边22和第二唇边23平行；第一唇边22上设置有第一凸起结构221，第二唇边23上设置有第二凸起结构231；第一凸起结构221与第二凸起结构231对称设置；装配部12上设置有用于与第一凸起结构221和第二凸起结构231配合的凹槽(图中未示出)。

在本实用新型实施例中，在玻璃导轨的两个唇边上设置凸起结构，相应的在装配部上设置凹槽，通过凸起结构与凹槽的配合，提高玻璃导轨与装配部的装配稳定性。其中，凸起结构对称设置能够使玻璃导轨受力均匀，避免在使用过程中出现错位、滑脱等现象。

可选地，装配部和玻璃导轨之间设置有密封条，密封条上设置有U型槽，U型槽的开口处设置有第三唇边，第三唇边与装配部卡接。密封条用于提高车窗的密闭性，密封条上的U型槽用于容纳车窗玻璃，第三唇边能够防止车窗玻璃从玻璃导轨中脱出。

可选地，玻璃导轨的材料为铝合金。铝合金材料具有质量轻、强度大、加工性能好的优点，适用于车辆零部件加工。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括如上述的车窗。

这样，本实用新型实施例通过在车窗玻璃的玻璃主体上设置厚度小于玻璃主体的装配部，将玻璃导轨套设在装配部，在完成车窗玻璃与玻璃导轨的装配同时，无需重新设计玻璃导轨的结构，缩短了生产周期，降低了成本。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。