一种轮胎的制作方法

本实用新型涉及车用轮胎技术领域，尤其涉及一种轮胎。

背景技术：

一直以来，在轻型载重车的行驶过程中，轮胎的磨耗性能是市场关注的焦点，但随着全球汽车行业技术的不断发展，人们对汽车理念的不断提高，对提供承载力、传递驱动力的轮胎提出了越来越高的要求，轮胎的噪声、乘驾舒适性特别是操控性越来越受到关注。如何同时提高轻型载重车轮胎干/湿地操控性能和最大程度地保证轮胎的磨耗性能，达到几者之间性能的平衡，设计出最佳的轮胎产品，一直以来是轮胎胎面花纹设计者需要重点考虑的。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种轮胎，实现了同时提高轻型载重车轮胎干/湿地操控性能，以及保证了轮胎的磨耗性能，达到轮胎性能的优化和平衡。

本实用新型提供了一种轮胎，包括胎面带花纹；

胎面带花纹包括：中心区域、以及分布于中心区域两侧的胎肩区域；

中心区域与胎肩区域通过周向折线沟槽分隔；

中心区域的正中间包括周向直沟槽，周向直沟槽分别通过间隔设置的第一横向两折折线形细小窄钢片槽与周向折线沟槽连接；

胎肩区域包括间隔设置的横向沟槽、间隔设置的第二横向两折折线形细小窄钢片槽以及间隔设置的周向两折折线形细小窄钢片槽；

横向沟槽设置于胎肩区域的边缘侧。

可选地，在间隔设置的第一横向两折折线形细小窄钢片槽之间还设置有三折折线形细小窄钢片槽。

可选地，在间隔设置的横向沟槽之间还设置有横向小沟槽。

可选地，横向沟槽为封闭沟槽。

可选地，周向两折折线形细小窄钢片槽与周向折线沟槽平行设置。

可选地，周向折线沟槽的沟壁具有第一倾斜角；

周向直沟槽的沟壁具有第二倾斜角。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供了一种轮胎，包括胎面带花纹；胎面带花纹包括：中心区域、以及分布于中心区域两侧的胎肩区域；中心区域与胎肩区域通过周向折线沟槽分隔；中心区域的正中间包括周向直沟槽，周向直沟槽分别通过间隔设置的第一横向两折折线形细小窄钢片槽与周向折线沟槽连接；胎肩区域包括间隔设置的横向沟槽、间隔设置的第二横向两折折线形细小窄钢片槽以及间隔设置的周向两折折线形细小窄钢片槽；横向沟槽设置于胎肩区域的边缘侧。

本实用新型中，在中心区域内，第一横向两折折线形细小窄钢片槽的设计能够增加轮胎的抓地力，同时防止了轮胎不规则磨损，使轮胎寿命更长久，还能够有效降低中间区域的刚度，同时，在胎肩区域设置的第二横向两折折线形细小窄钢片槽和周向两折折线形细小窄钢片槽分别提供了横向和纵向的抓地力，增加了轮胎的操控性能，实现了同时提高轻型载重车轮胎干/湿地操控性能，以及保证了轮胎的磨耗性能，达到轮胎性能的优化和平衡。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型提供的一种轮胎的胎面带花纹的示意图；

其中，附图标记为：

1、中心区域；2、周向直沟槽；3、胎肩区域；4、周向折线沟槽；5、横向沟槽；6、第一横向两折折线形细小窄钢片槽；7、三折折线形细小窄钢片槽；8、周向两折折线形细小窄钢片槽；9、第二横向两折折线形细小窄钢片槽；10、横向小沟槽。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种轮胎，实现了同时提高轻型载重车轮胎干/湿地操控性能，以及保证了轮胎的磨耗性能，达到轮胎性能的优化和平衡。

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供了一种轮胎的一个实施例，包括胎面带花纹；

胎面带花纹包括：中心区域1、以及分布于中心区域两侧的胎肩区域3；

中心区域1与胎肩区域3通过周向折线沟槽4分隔；

中心区域1的正中间包括周向直沟槽2，周向直沟槽2分别通过间隔设置的第一横向两折折线形细小窄钢片槽6与周向折线沟槽4连接；

胎肩区域3包括间隔设置的横向沟槽5、间隔设置的第二横向两折折线形细小窄钢片槽9以及间隔设置的周向两折折线形细小窄钢片槽8；

横向沟槽5设置于胎肩区域3的边缘侧。

本实用新型实施例中，在中心区域1内，第一横向两折折线形细小窄钢片槽6的设计能够增加轮胎的抓地力，同时防止了轮胎不规则磨损，使轮胎寿命更长久，还能够有效降低中间区域1的刚度，同时，在胎肩区域3设置的第二横向两折折线形细小窄钢片槽9和周向两折折线形细小窄钢片槽8分别提供了横向和纵向的抓地力，增加了轮胎的操控性能，实现了同时提高轻型载重车轮胎干/湿地操控性能，以及保证了轮胎的磨耗性能，达到轮胎性能的优化和平衡。

进一步地，在间隔设置的第一横向两折折线形细小窄钢片槽6之间还设置有三折折线形细小窄钢片槽7。

需要说明的是，三折折线形细小窄钢片槽7能够同时增加横向和纵向抓地力，同时防止轮胎不规则磨损，使得轮胎寿命更长久，其中的横向细沟能同时保证了磨耗中后期的制动性能，确保了湿地抓地性能。

进一步地，在间隔设置的横向沟槽5之间还设置有横向小沟槽10。

需要说明的是，横向小沟槽10能够增加轮胎整体的美感，同时优化了胎肩区域3形状设计，使接地压力分布更加均匀，提升了轮胎的耐磨损性能。

进一步地，横向沟槽5为封闭沟槽。

需要说明的是，横向沟槽5为封闭沟槽，一方面，封闭的横向沟槽5保证胎肩区域3花纹块的连续性，因此保证了轮胎在胎肩区域3的刚性，为轮胎在变线转向提供良好的操控性能，另一方面，封闭的横向沟槽5能够保证轮胎的排水性能，使得轮胎在湿地时仍能保持良好的操控性能。

进一步地，周向两折折线形细小窄钢片槽8与周向折线沟槽4平行设置。

需要说明的是，本实用新型实施例中，均采用窄钢片槽，由于窄钢片宽度、间隔距离较小，在启动/制动/转弯时，相比于宽的沟槽，可增加胎面橡胶在变形时的相互支撑，减少过度变形，增强花纹筋条的刚度，在保持轮胎的操控性能的同时，有效提高乘坐舒适性。

进一步地，周向折线沟槽4的沟壁具有第一倾斜角；

周向直沟槽2的沟壁具有第二倾斜角。

需要说明的是，周向折线沟槽4和周向直沟槽2都是具有倾斜角的沟壁的设计，能提高轮胎的自洁性能，可以提供优异的湿地防湿滑性能以及转弯时稳定性和精准的转向响应性，有利于湿地安全性能的提高，其中，周向折线沟槽4还能够确保轮胎的驱动性，抑制夹石。

本实用新型实施例中的轮胎胎面花纹采用4种小节距宽度、多节距数量的设计，其中节距宽度为25mm～50mm，优化了节距比例，能够有效减弱行驶中的花纹噪声，同时能减少异常磨损。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。