本实用新型涉及汽车车轮,特点涉及一种组合车轮。
背景技术：
汽车车轮是汽车的重要部件，它的使用安全性受到人们的重视。而现有技术都用冲气轮胎,其缺点是容易被扎漏气,半路抛锚,耽误时间又误事,甚至爆胎,瞬间失去失撑,重心转移失控车毁人亡。据悉我国高速公路交通事故中46％是由轮胎故障引起的,其中爆胎占轮胎事故总量的70％以上,导致严重车祸造成无法挽回的损失。现有多家汽车厂采用防爆轮胎，虽能减少爆胎造成的伤害，但爆胎后只能用80公里的速度行驶80公里，且被扎孔孔直径6mm以上不能补胎，需要整个换掉，费用高又不环保。
有鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种安全性较高,更换成本低,并环保的多轮胎组合车轮。
为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：
多轮胎组合车轮，具有轮圈和套设于轮圈外的充气轮胎,上述充气轮胎由至少两个独立设置的窄面充气轮胎组成,上述轮圈由至少二个窄面圈体和一个安装圈组成,各窄面圈体与各窄面充气轮胎一一对应设置,每一窄面充气轮胎套装在窄面圈体外形成一独立的车轮体,上述窄面圈体的中心部位呈裸空结构,各窄面圈体与安装圈呈横向并排靠紧设置,且安装圈处于各窄面圈体的一侧外,各窄面圈体与安装圈拆卸连接在一起,相邻的两窄面圈体相贴的贴合面上均凸设有相对叠合在一起的隔离凸环,上述隔离凸环的宽度为1-2公分,且相邻的两窄面圈体之间的两隔离凸环处于相邻的两窄面充气轮胎之间。
各窄面圈体与安装圈通过螺栓与螺母配合的方式锁固在一起。
上述安装圈中空部位的中心处设有圆形块,上述圆形块的轴线与安装圈的轴线为同一直线,上述圆形块上开设有供汽车螺栓安装的安装穿孔,上述圆形块的外侧壁上设有一端与圆形块的外侧壁一体成型连接、另一端与安装圈的内侧壁一体成型连接的辐条，上述辐条设有若干条，各辐条沿安装圈的周向方向均匀间隔环绕分布，上述窄面圈体的内侧壁上一体成型有若干片连接片，各连接片沿窄面圈体的周向方向间隔环绕分布，且各连接片与安装圈上均开设有供上述螺栓穿过安装的螺栓穿孔。
上述连接片呈三角形或圆弧形。
上述连接片呈沿上述窄面圈体的轴向方向延伸设置的条形块体,连接片的两端端部窄面圈体的轴向两端面相齐平,上述连接片的两端端部分别向外延伸有与连接片相吻合的延伸凸部,此延伸凸部为所述的隔离凸环,且上述隔离凸环上开设有与螺栓穿孔相贯通的通孔；上述安装圈的壁厚部位的局部部位与延伸凸部相叠配合,上述安装圈位于与延伸凸部相叠的部位上开设有与延伸凸部上的通孔相贯通的上述螺栓穿孔。
上述安装圈的壁厚部位与各上述窄面圈体的壁厚部位部分或全部重合配合，上述安装圈的壁厚部位与窄面圈体的壁厚部位相重合的位置上均开设有供上述螺栓穿过的螺栓穿孔。
上述隔离凸环的宽度为1公分。
上述窄面圈体设置有三个。
采用上述技术方案后，本实用新型的多轮胎组合车轮，应用时，各轮体通过安装圈安装在一个形成一个车轮，这样，采用本新型的组合式车轮，当车轮的胎面被尖利物刺破时只能一个独立的车轮体，使被刺伤的窄面车轮体无法使用，其他未被刺伤的车轮体还能继续使用，使整个组合式车轮的使用不受影响，仍能在高速上继续行驶，行驶行程不受限；再有，更换时只需更换被刺伤的车轮体的轮胎，更换成本低，操作简单，又环保；最后，两个独立的车轮体之间通过相对叠合在一起的隔离凸环使相邻的两车轮体上的轮胎之间形成有间距，不会相贴在一起，利用此间距使组合式车轮高速转动时产生有离心力，具有甩风效果，从而对车轮体的轮胎进行散热，避免车轮体在高速转动时轮胎的温度较高造成行车安全隐患的问题，延长车轮的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为本实用新型的立体分解图。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。
本实用新型的多轮胎组合车轮，如图1、2所示，包括本体，此本体具有轮圈和套设于轮圈外的充气轮胎,该充气轮胎由至少两个独立设置的窄面充气轮胎1组成,优佳的是由三个窄面充气轮胎组合，此窄面充气轮胎1的结构与现有车轮的充气轮胎的结构相同，区别仅在于宽度的不同，即三个窄面充气轮胎的宽度总和等于现有车轮的充气轮胎的宽度。
所述的轮圈由至少二个窄面圈体2和一个安装圈3组成,各窄面圈体2与各窄面充气轮胎1一一对应设置,即窄在圈体2也相应设置三个，窄面圈体2的中心部位呈裸空结构,此窄面圈体2的结构大体与现有车轮的轮圈的结构相同，区别仅在于，该窄面圈体2上无需设置现有轮圈的辐板，窄面圈体的宽度小于现有轮圈的宽度，即三个窄面圈体的宽度总和等于现有车轮的轮圈宽度，每一个窄面充气轮胎通过工装设备套装于窄面圈体2外并充气后即形成一独立的车轮体,此车轮体能够行轮,此车轮体与现有的车轮相比除了宽度不同外还有无辐板设置。
各窄面圈体2与安装圈3呈竖立横向并排靠紧设置,构成一个竖立设置的车轮，且安装圈3处于各窄面圈体2的一侧外,各窄面圈体2与安装圈3拆卸连接在一起,优选的是：各窄面圈体2与安装圈3通过螺栓(图中未画出)与螺母(图中未画出)配合的方式锁固在一起，具体的是，安装圈3中空部位的中心处设有圆形块31,圆形块31的轴线与安装圈3的轴线为同一直线,即圆形块与安装圈同心设置，圆形块31上开设有供汽车螺栓安装的安装穿孔311,圆形块31的外侧壁上设有一端与圆形块31的外侧壁一体成型连接、另一端与安装圈3的内侧壁一体成型连接的辐条32，辐条32设有若干条，各辐条32沿安装圈3的周向方向均匀间隔环绕分布，各辐条32的结构与圆形块31的结构及组合方式与现有汽车车轮的轮圈圈体内的结构相同，在此不再累述；各窄面圈体2的内侧壁上一体成型有若干片连接片21，各连接片21沿窄面圈体2的周向方向间隔环绕分布，此连接片21优佳呈沿窄面圈体2的轴向方向延伸的条形块体,且连接片21长度方向的两端端面与窄面圈体2轴向方向上的两端端面对应相齐平设置,且各连接片21的端面均与安装圈3的局部部位相叠配合，连接片21和安装圈3均开设有供螺栓穿过安装的螺栓穿孔211、33，安装时螺栓依次穿过各连接片21的螺栓穿孔211及安装圈3的螺栓穿孔33外，且螺母限固于安装圈3外，螺栓的头部限固于从安装圈3起数最后一个窄面圈体2外，之后螺母锁紧即可使各窄面圈体与安装圈紧密锁固在一起。
相邻的两窄面圈体2相贴的贴合面上均凸设有相对叠合在一起的隔离凸环22,该隔离凸环22的宽度为1-2公分,最佳为1公分，此隔离凸环22优佳的是,在连接片21的两端端部分别向外延伸有与连接片相吻合的延伸凸部,此延伸凸部为所述的隔离凸环22,此隔离凸环22的形状与安装片的形状相同,相应的,延伸凸部对应于安装片的螺栓穿孔处开设有相贯通的通孔,即螺栓穿孔211延伸至延伸凸部外。
本实用新型的多轮胎组合车轮，应用时，各独立的轮体通过安装圈安装在一个形成一个其宽度与现有车轮的宽度一样的车轮，这样，采用本新型的组合式车轮，当车轮的胎面被尖利物刺破时只能一个独立的车轮体，使被刺伤的窄面车轮体无法使用，其他未被刺伤的车轮体还能继续使用，使整个组合式车轮的使用不受影响，仍能在高速上继续行驶，行驶行程不受限；再有，更换时只需更换被刺伤的车轮体的轮胎，更换成本低，操作简单，又环保；最后，两个独立的车轮体之间通过相对叠合在一起的隔离凸环使相邻的两车轮体上的轮胎之间形成有间距，不会相贴在一起，利用此间距使组合式车轮高速转动时产生有离心力，具有甩风效果，从而对车轮体的轮胎进行散热，避免车轮体在高速转动时轮胎的温度较高造成行车安全隐患的问题，延长车轮的使用寿命；另，每一窄面圈体均无需设置辐条，整个组合式车轮的制作材料不会增加；再有,通过上述结构的安装片结构使每个窄面圈体均能自由更换位置安装,使用灵活。
本新型中，该连接片21呈三角形或圆弧形，采用三角形或圆弧形的连接片使整个窄面圈体的制作材料不会增加过多，也能提高整个窄面圈体的强度。
本新型的组合式车轮，该安装圈与窄面圈体的安装方式也可采用以下方式，即安装圈3的壁厚部位与各窄面圈体2的壁厚部位部分或全部重合配合，安装圈的壁厚部位与窄面圈体的壁厚部位相重合的位置上均开设有供螺栓穿过的螺栓穿孔，即窄面圈体无需设置连接片,同时,隔离凸环只能设置在窄面圈体的轴向两端端面上。
本新型的组合式车轮，再一优选的是,在每一个窄面圈体的两隔离凸环上,其一隔离凸环上一体延伸有向外凸的凸起,相应地另一隔离凸环上向内凹设有与凸起相吻合的凹部,这样,相邻的两窄面圈体呈凹凸相卡合,使整个车轮的组合稳定性更强,并对各窄面圈体的安装起到定位作用。
本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。