遮罩组件的制作方法

本公开总体涉及开关组件，更确切地说，涉及可设置在车辆内用于控制车辆的一个或多个部件的开关组件。

背景技术：

多个开关设置在车辆内以控制各种部件。希望将这些开关设置在各种可接近的乘客位置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种遮罩组件，以至少实现增加车辆的隐私性和安全性，以及提供额外的可接近空间来提供用于选择性地激活车辆部件的开关。

根据本实用新型的一个方面，提供一种遮罩组件，遮罩组件靠近窗定位，遮罩组件包括：壳体；遮罩，遮罩配置成从壳体展开；以及用户界面，用户界面包括用于选择性地激活车辆的部件的开关。

根据本实用新型的一个实施例，遮罩组件进一步包括：接合构件，接合构件定位在遮罩上且配置成与设置在车辆内的保持构件连接以将遮罩保持在展开位置。

根据本实用新型的一个实施例，遮罩组件进一步包括：马达，马达可操作地连接到遮罩以使遮罩在收起位置和展开位置之间移动。

根据本实用新型的一个实施例，遮罩组件进一步包括：可操作地连接到遮罩的发光组件。

根据本实用新型的一个实施例，遮罩组件进一步包括：标记，标记设置在开关上且配置成限定由开关选择性地控制的车辆的部件。

根据本实用新型的一个实施例，遮罩组件进一步包括：发光结构，发光结构设置在遮罩上且配置成响应于接收激发光而发光。

根据本实用新型的一个实施例，发光结构限定与由开关控制的车辆的部件相关的标记。

根据本实用新型的一个实施例，发光结构设置在遮罩的外侧上且配置成通过靠近遮罩设置的窗发射光。

根据本实用新型的一个实施例，开关配置为接近传感器。

根据本实用新型的一个实施例，接近传感器是电容传感器，电容传感器形成有导电且可拉伸的油墨，油墨配置成随遮罩在展开位置和收起位置之间移动而不会断裂。

根据本实用新型的一个实施例，发光组件包括第一区域和第二区域，第一区域具有沿第一方向和第二相反方向定向的光源，第二区域具有沿第一方向定向的光源。

根据本实用新型的一个实施例，开关基于遮罩组件的位置选择性地激活。

根据本实用新型的另一方面，提供一种遮罩组件，遮罩组件是车辆座椅组件。

根据本实用新型的另一方面，提供一种控制车辆部件的方法，方法包括：将壳体靠近车辆窗定位；将遮罩设置在壳体内，遮罩配置成从壳体展开；以及利用包括用于选择性地激活车辆部件的开关的用户界面。

根据本公开的一个方面，一种遮罩组件靠近窗定位。遮罩组件包括壳体。遮罩配置成从壳体展开。遮罩组件进一步包括用户界面，用户界面具有用于选择性地激活车辆的部件的开关。

根据本公开的另一方面，公开一种遮罩组件。遮罩组件靠近窗定位。遮罩组件包括壳体和遮罩。遮罩配置成从壳体展开。用户界面设置在遮罩上且包括用于选择性地激活车辆部件的开关。开关形成有导电且可拉伸的油墨。

根据本公开的另一方面，公开一种遮罩组件。遮罩组件包括壳体和配置成从壳体展开的遮罩。开关设置在遮罩上。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的遮罩组件能够增加车辆的隐私性和安全性，以及提供额外的可接近空间来提供用于选择性地激活车辆部件的开关。

本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本实用新型的这些以及其他方面、目标、以及特性。

附图说明

在附图中：

图1A是根据一些示例的呈现为涂层的发光结构的侧视图；

图1B是根据一些示例的呈现为离散颗粒的发光结构的顶视图；

图1C是呈现为离散颗粒且并构到单独结构中的多个发光结构的侧视图；

图2是根据一些示例的配备有遮罩组件的车辆的前视立体图；

图3是根据一些示例的处于收起位置的遮罩组件的立体图；

图4是根据一些示例的处于展开位置的遮罩组件的立体图；

图5是根据一些示例的处于展开位置且其中包括发光组件的遮罩组件的立体图；

图6是根据一些示例的处于展开位置且其中包括发光组件和发光徽章的遮罩组件的立体图；

图7是根据一些示例的遮罩组件的用户界面的前部分解图；

图8是根据一些示例的沿图5的线VIII-VIII截取的遮罩的横截面图；

图9是根据一些示例的其上具有外侧发光结构和徽章的遮罩组件的后视立体图；以及

图10是其中结合有遮罩组件的车辆的框图。

具体实施方式

为进行说明，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其同义词涉及如图2定向的本实用新型。但是应了解，本实用新型可采用各种替代方向，除非另有明确相反说明。还应了解，附图所示以及下面说明书中描述的特定装置和过程均仅为附录权利要求书中限定的本实用新型概念的示例性示例。因此，与本文公开的示例有关的特定尺寸和其他物理特性不应视为限制性的，除非权利要求书中另有明确说明。

根据需要，本实用新型的详细示例公开于此。然而应了解，所公开的示例仅是可以各种和替代形式实施的本实用新型的示例。附图不一定是详细的设计，并且一些示意图可能被夸大或最小化以示出功能概述。因此，本文公开的具体结构和功能方面的细节不应理解为限制，而是仅作为教导本领域技术人员如何以不同的方式实施本实用新型的代表性基础。

在本文中，例如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一实体或动作区分开，而不必要求或暗示这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“其包括”、或其任何其它变体旨在涵盖非排他性的包括，使得包括元件列表的过程、方法、物品或装置不仅包括那些元件，还可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或装置所固有的其他元件。通过“包括...”所进行的一个元件，没有更多的约束，不排除在包括该元件的过程、方法、物品或设备中存在额外的相同元件。

如本文所用的，术语“和/或”，当在两个或更多所列项目中使用时，是指可采用所列项目的任意一个或可采用两个或更多所列项目的任意组合。例如，如果一个组合物被描述为包括部件A、B和/或C，则组合物可仅包括A；仅包括B；仅包括C；包括A和B组合；包括A和C组合；包括B和C组合；或包括A、B和C组合。

以下公开描述一种用于车辆的遮罩组件。遮罩组件上可包括一个或多个开关。遮罩组件可进一步响应于预定事件采用一个或多个光致发光和/或发光结构发光。一个或多个发光结构可配置成将从相关联光源接收的激发光进行转换并重新发射通常在可见光谱中发现的不同波长的光。

参考图1A到图1C，所示出为发光结构10的各种示例性示例，每个发光结构10能够连接至衬底12，衬底12可对应于车辆固定装置或车辆相关设备件。在图1A中，所示出的发光结构10通常呈现为可施加到衬底12的表面的涂层(例如，膜)。在图1B中，所示出的发光结构10通常为能够与衬底12集成的离散颗粒。在图1C中，所示出的发光结构10通常为可合并到支撑介质14(例如，膜)中的多个离散颗粒，支撑介质14然后可施加(如图所示)到衬底12或与衬底12集成。

在最基本的水平上，给定的发光结构10包括能量转换层16，能量转换层16可包括一个或多个子层，其在图1A和图1B中通过虚线示例性示出。能量转换层16的每个子层可包括具有带磷光或荧光特性的能量转换元件的一个或多个发光材料18。每个发光材料18可在接收特定波长的激发光24时被激发，从而使光经历转换过程。在降频转换的原理下，激发光24转换为从发光结构10输出的更长波长的转换光26。相反，在升频转换的原理下，激发光24转换为从发光结构10输出的较短波长的光。当多个不同波长的光同时从发光结构10输出时，光的波长可混合在一起并且表示为多色光。

由发光组件66(图5)发射的光在本文中可称为激发光24且在本文中以实线箭头示出。相反，从发光结构10发射的光在本文中可称为转换光26或发光，且在本文中可示出为虚线箭头。

能量转换层16可通过使用多种方法将发光材料18分散在聚合物基质中以形成均匀混合物来制备。这样的方法可包括从液体载体支撑介质14中的制剂制备能量转换层16，并将能量转换层16涂覆到所需的衬底12。能量转换层16可通过涂漆、丝网印刷、喷涂、狭缝涂布、浸涂、辊涂和棒涂施加到衬底12。或者，能量转换层16可通过不使用液体载体支撑介质14的方法制备。例如，能量转换层16可通过将发光材料18分散到可结合到聚合物基质中的固态溶液(在干燥状态下的均匀混合物)来形成，其中聚合物基质可通过挤出、注射成型、压缩成型、压延、热成型等形成。然后可使用本领域技术人员已知的任何方法将能量转换层16集成到衬底12中。当能量转换层16包括子层时，可顺序地涂覆每个子层以形成能量转换层16。或者，可以单独制备子层，然后层压或压印在一起以形成能量转换层16。或者，能量转换层16可通过共挤塑子层形成。

在各个示例中，已被降频转换或升频转换的转换光26可用于激发在能量转换层16中发现的其他发光材料18。使用从一种发光材料18输出的转换光26以激发另一个等的过程通常称为能量级联，并且可用作用于实现各种颜色表示的替代。关于任一转换原理，激发光24和转换光26之间的波长差称为斯托克斯位移，并且用作对应于光的波长更改的能量转换过程的主要驱动机构。在本文讨论的各种示例中，每个发光结构10可在任一转换原理下操作。

再次参考图1A和图1B，发光结构10可以可选地包括至少一个稳定层20，以保护包含在能量转换层16内的发光材料18免受光降解和热降解影响。稳定层20可配置成光学连接并粘附到能量转换层16的单独的层。或者，稳定层20可与能量转换层16集成。发光结构10还可选择性地包括光学连接并粘附到稳定层20或其它层(例如，在不存在稳定层20的情况下的转换层16)的保护层22，以保护发光结构10免受因环境暴露引起的物理损害和化学损害。稳定层20和/或保护层22可通过顺序涂覆或印刷每层、顺序层压或压印或任何其它合适的方式与能量转换层16结合。

根据各个示例，发光材料18可包括有机荧光染料或无机荧光染料，包括萘嵌苯、呫、卟啉、和酞菁。另外或替代地，发光材料18可包括来自掺杂Ce的石榴石(例如YAG：Ce)组的磷光体，并且可为短余辉发光材料18。例如，C^e3+的发射基于作为奇偶容许跃迁的从4D¹到4f¹的电子能量跃迁。因此，Ce³⁺的光吸收和光发射之间的能量差小，且Ce³⁺具有超短寿命或10^-8到10^-7秒的衰减时间(10～100纳秒)。衰减时间可定义为从激发光24的激发结束与从发光结构10发射的转换光26的光强度下降到低于0.32mcd/m²的最小可见度的时刻之间的时间。0.32mcd/m²的可见度大约是适应黑暗的人眼的灵敏度的100倍，其对应于本领域普通技术人员通常使用的基本照明水平。

根据各个示例，可运用Ce³⁺石榴石，其具有可驻留在比常规YAG:Ce型磷光体更短的波长范围内的峰值激发光谱。因此，Ce³⁺具有短余辉特性，使得其衰减时间可为100毫秒或更短。因此，在各个示例中，稀土铝石榴石型Ce磷光体可用作具有超短余辉特性的发光材料18，其可以通过吸收从发光组件66发射的紫色至蓝色激发光24而发射转换光26。根据各个示例，ZnS：Ag磷光体可用于产生蓝色转换光26。可运用ZnS：Cu磷光体来产生黄绿色转换光26。可运用Y2O2S:Eu磷光体来产生红色转换光26。此外，可结合前述磷光材料以形成范围广泛的颜色，包括白光。应了解，在不脱离本文提供的教导的情况下，可以使用本领域已知的任何短余辉发光材料。

另外或替代地，根据各个示例，设置在发光结构10内的发光材料18可包括长余辉发光材料18，其一旦由激发光24充电即发射转换光26。激发光24可从任何激发源(例如，诸如太阳的任何自然光源和/或任何人造发光组件66)发射。长余辉发光材料18可定义为具有长衰减时间，这是由于其能够存储激发光24，并且一旦激发光24不再存在，即逐渐释放时间为几分钟或几小时的转换光26。

根据各个示例，长余辉发光材料18可在10分钟后可操作地发射强度为0.32mcd/m²或更高强度的光。另外，长余辉发光材料18可在30分钟后可操作地发射强度为高于或等于0.32mcd/m²的光，且在各个示例中，大致长于60分钟(例如，时间可延长24小时或更长，并且在某些情况下，时间可延长48小时)。因此，长余辉发光材料18可响应于来自发射激发光24的任何发光组件66的激发而连续地照明，其中发光组件66包括但不限于自然光源(例如，太阳)和/或任何人造发光组件66。来自任何激发源的激发光24的周期性吸收可提供长余辉发光材料18的大致持续的电荷，以提供一致的被动照明。在各个示例中，光传感器可监测发光结构10的照明强度，并且当照明强度下降到低于0.32mcd/m²或任何其它预定强度水平时致动激发源。

长余辉发光材料18可对应于碱土铝酸盐和硅酸盐，例如掺杂的二硅酸盐，或者一旦激发光24不再存在，能够发射一段时间的光的任何其它化合物。长余辉发光材料18可掺杂有一个或多个离子，其可对应于稀土元素，例如Eu²⁺、Tb³⁺和/或Dy³。根据一个非限制性示例示例，发光结构10包括在约30％到约55％范围内的磷光材料、在约25％到约55％范围内的液体载体介质、在约15％到约35％范围内的聚合物树脂、在约0.25％到约20％范围内的稳定添加剂、以及在约0％到约5％范围内的性能增强添加剂，每个都基于制剂的重量。

根据各个示例，发光结构10可为半透明的白色，且在一些情况下，当未照明时是反射性的。一旦发光结构10接收具有特定波长的激发光24，则发光结构10可以任何期望的亮度从其发射任何颜色的光(例如，蓝色或红色)。根据各个示例，蓝光发射磷光材料可具有结构Li2ZnGeO4，并且可通过高温固态反应法或通过任何其它可行的方法和/或工艺制备。余辉可持续2到8小时，并且可源自激发光24和Mn²⁺离子的d-d跃迁。

根据一个替代的非限制性示例示例，可将100份商业溶剂型聚氨酯(例如在甲苯/异丙醇中具有50％固体的聚氨酯Mace树脂107-268)、125份蓝绿长余辉磷光体(例如性能指示剂PI-BG20)、以及12.5份在二氧戊环中含有0.1％的Lumogen Yellow F083的染料溶液共混以产生低稀土矿物发光结构10。应了解，本文提供的组合物是非限制性示例。因此，在不偏离本文提供的教导的情况下，本领域已知的任何磷光体可运用在发光结构10内。此外，可以设想在不脱离本文提供的教导的情况下，也可使用本领域已知的任何长余辉磷光体。

现参考图2至图6，车辆28限定乘客舱30且包括车顶内衬32、一个或多个窗34、以及靠近窗34定位的遮罩组件36。窗34可允许光进入车辆28的乘客舱30。窗34可位于车辆28周围。在一些情况下，窗34可结合到车辆28的门38中。在所描绘的示例中，车辆28经例示为运动型多用途车辆，但是应理解，在不脱离本文提供的教导范围的情况下，车辆28可为卡车、厢式货车、轿车或其他类型的车辆28。此外，虽然在第二排座椅位置中例示，但遮罩组件36可附加地或可选地位于车辆28的其他排座椅(例如，前排座椅、第三排座椅)中。此外，遮罩组件36可延伸穿过车辆28的行李箱或货物空间和/或沿着车辆28的挡风玻璃40延伸，而不偏离本文提供的教导。

参考图2至图4，遮罩组件36可配置成至少部分地防止太阳光或另一环境光源通过一个或多个窗34进入乘客舱30。可位于乘客舱30中的遮罩组件36可升高、降低和/或以其他方式在第一状态和第二状态之间移动，以阻挡环境光以及升高以允许环境光穿过窗34。当处于展开位置时，进入乘客舱30的环境光的量可减少。多个遮罩46可设置在整个乘客舱30中。通常，每个遮罩46可与一个或多个窗34相关联。

在一些示例中，发光结构10可设置在遮罩组件36的外侧42上且配置成从其发光。发光可从车辆28的外部可见且降低乘客舱30的可见度。当发光时，能见度的降低提高了乘客舱30内的隐私性。

参考图3至图6，遮罩组件36包括壳体44和遮罩46，遮罩46配置成从壳体44延伸到展开位置(图4)，并且当被车辆28的乘客移动时，缩回到至少部分地位于壳体44内的收起位置(图3)。根据一些示例，遮罩46可包括接合构件48，接合构件48配置成与设置在窗34的与壳体44相对的一侧上的保持构件50连接，以将遮罩46保持在展开位置。根据一些示例，保持构件50可为配置成与接合构件48连接的闩锁、环或其他机械保持装置。

壳体44可附接到车辆28内的任何部件。另外，壳体44可与车辆24的任何部件一体成型。例如，壳体44可与车辆28的门面板一体成型。壳体44可包括一个或多个缩回系统，用于保持和缩回遮罩46以及将遮罩46从壳体44展开。缩回系统可包括定位在壳体44内的辊子。辊子可由弹簧等扭转偏置以在展开位置产生作用在遮罩46上的张力。由遮罩46上的辊子产生的张力可在遮罩46处于展开位置时保持遮罩46拉紧。此外，当遮罩46处于收起位置(例如，在壳体44中)时，可将保持构件62抵靠壳体44设置以防止在车辆28移动时发出冲击噪声。遮罩46可缠绕在辊子上，并且因此，使遮罩46的每个部件都是柔性的是有利的。

继续参考图6，遮罩组件36可包括使遮罩46在收起位置和展开位置之间移动的电子驱动组件52。每个遮罩46可自动降低和/或升高，并且遮罩46的移动可与位于电子驱动组件52内且可操作地连接到遮罩46的马达一致。每个遮罩46或一组遮罩46可由马达单独控制。并非所有的遮罩46都可由同一个马达控制。因此，至少一个遮罩46处于收起位置的同时，至少另一个遮罩46可处于展开位置，反之亦然。

参考图3至图6，遮罩46可由织物材料、塑料材料、弹性材料、金属材料或其组合构成。在一些示例中，遮罩46可为柔性的和/或柔软的。遮罩46可具有线的网状结构76(例如，细或粗)(图7)、纤维、薄膜结构或片状结构。遮罩46可具有足够精细的结构来阻挡光。在薄膜或片状示例中，遮罩46可被着色或以其他方式变暗以吸收光。在其他示例中，遮罩46可由配置成反射光的部分或完全真空的金属化薄片形成。在这样的示例中，金属化薄片可接地。遮罩46限定内侧表面54和外侧表面56(图2)。

仍参考图3至图6，遮罩46可包括靠近遮罩46的第一端部设置的第一用户界面58和/或靠近遮罩46的第二相对端部设置的第二用户界面60。然而，应理解，在不脱离本文提供的教导的情况下，遮罩46可包括设置在遮罩46的任何位置和/或壳体44上的任意数量的用户界面58、60。每个用户界面包括设置在其中的一个或多个开关64。开关64可致动任何车辆部件，例如但不限于遮罩46的上下铰接件、窗34的上下铰接件、车辆娱乐/音响设置、媒体控制装置、乘员部件偏好和设置、空调设置、风扇速度、除霜和/或在第一状态和第二状态之间的时间调整等。在一些示例中，开关64定位在遮罩46的外部上。在这样的示例中，开关64能够用作输入键盘、锁定部件、卡车或后挡板启动装置、发动机罩释放装置和/或可存在于车辆28的外部上的其它控制装置。

遮罩46还可包括用于向其提供照明的发光组件66。遮罩46的照明可能是期望的，以增强开关64的可见性，提供关于遮罩46的使用或功能的信息，和/或提供美学上令人愉悦的光。发光组件66可照明开关64上的标记68。标记68可提供任何期望的信息，包括但不限于开关64的功能、开关64所激活的设备的当前状态和/或开关64所激活的设备的设置。

标记68可由一个或多个发光结构10限定，发光结构10响应于接收特定波长的激发光24而发光以照明标记68。在一些示例中，标记68可由一个或多个发光结构10限定，且配置成当相关联的发光组件42发射具有使一个或多个发光结构10发光的特定波长的激发光24时，向车辆28的乘员提供信息。在其他示例中，标记68可由半透明和/或不透明材料限定。发光组件66可附加地和/或可选地照明用户界面58、60的任何剩余部分和/或遮罩46的任何其他部分。

在一些示例中，第一用户界面58能够在遮罩46处于收起位置时接收输入(例如，能够被激活)，而第二用户界面60隐藏在壳体44内。当遮罩46设置在展开位置从而提供对第一用户界面58和第二用户界面60的接近时，第一用户界面58和/或第二用户界面60能够接收输入。另外，第一用户界面58上的开关64可在遮罩46处于收起位置时控制第一组车辆部件，并且在遮罩46处于展开位置时控制第二组部件。另外和/或替代地，每个用户界面58、60可具有基于车辆条件动态改变的开关64。例如，当显示器激活时，一个或多个开关64可控制处于第一状态的车载语音系统和车辆28内的显示器。

如下面将更详细地描述的，在一些示例中，开关64可配置成接近开关70。接近开关70提供感测激活场72，用于感测物体的接触或接近(例如，在一毫米内)，物体诸如与接近开关70有关的操作者的手(例如，手掌或手指)。接近开关70还可检测操作者的手的滑动动作，诸如拇指或另一手指的滑动。本领域技术人员将会理解，可使用附加或替代类型的接近开关70，例如但不限于电容传感器、电感传感器、光学传感器、温度传感器、电阻传感器等或其组合。示例性的接近开关70在2009年4月9日的触摸传感器设计指南10620D-AT42-04/09中进行了描述，整个参考文献通过引用并入本文。应理解，开关64可以可选地为本领域中已知的任何类型的机械开关(例如按钮)。在按钮示例中，膜可设置为开关64上的密封件。膜的压下导致开关64上的柱塞下压。然后，内部开关触点改变位置以提供输出信号。

参考图6，徽章74可设置在遮罩46上。徽章74可由发光结构10限定且配置成响应于接收激发光24而发光。激发光24可从发光组件66发射。另外和/或替代地，发光结构10可接收透过窗34传输的自然激发光24。在一些示例中，遮罩46包括多股线76，在多股线76之间限定自然激发光24可穿过的空隙78(图9)。

参考图7，用户界面58、60可在其外侧包括发光结构10。发光组件66也可设置在遮罩46的外侧上。开关64可设置在遮罩46的内侧上。然而，在一些示例中，开关64可附加和/或替代地设置在遮罩46的外侧上。可由发光结构10限定的标记68设置在位于开关64上的标记层80中。保护层82可设置在标记层80上。

外侧发光结构10可在其中包括一种或多种发光材料。例如，外侧发光结构10可包括萘嵌苯染料材料和/或磷光体。另外或替代地，在一些示例中，外侧发光结构10可包括长余辉发光材料，使得一旦激发光24不再存在，发光结构10持续长时间发光。如上所述，根据一些示例，长余辉发光材料18可在10分钟后发射强度为0.32mcd/m2或更高的光。另外，长余辉发光材料18可在30分钟后可操作地发射强度为0.32mcd/m2或更高的光，且在一些示例中，持续大致长于60分钟的时间段(例如，时间段可延长24小时或更长，且在某些情况下，时间段可延长48小时)。因此，长余辉发光材料18可响应来自发射激发光24的任何光源和/或发光组件66的激发而连续地照明，其中光源和/或发光组件66包括但不限于自然光源(例如，太阳)和/或任何人造发光组件66。来自任何激发源的激发光24的周期性吸收可提供长余辉发光材料18的大致持续的电荷，以提供一致的被动照明。

由于可由外侧发光结构10的发光提供照明，通过窗34的可见性对位于车辆28外侧的旁观者变得模糊。当车辆乘员需要隐私时，外侧发光结构10可配置成照明。另外或替代地，在其他示例中，车辆28的其他窗34(例如挡风玻璃40，后窗和/或车顶窗(例如，天窗/遮阳篷顶))可同样配置成照明。

发光组件可包括任何数量的光源84且可为柔性的和/或柔软的。发光组件66的柔性可允许发光组件66沿线性和/或非线性定向设置在壳体44内，同时一旦遮罩46返回到展开位置则保持其功能。在一些示例中，发光组件66可配置成发射可见光和/或不可见光，例如蓝光、紫外(UV)光、红外光和/或紫光，并且可包括任何形式的光源。例如，荧光灯、发光二极管(LED)、有机LED(OLED)、聚合物LED(PLED)、激光二极管、量子点LED(QD-LED)、固态照明、这些的混合或任意其他类似装置、和/或可以在遮罩组件36内使用的任何其他形式的照明。此外，适于用在发光组件66内的各种类型的LED包括但不限于顶部发光LED、侧面发光LED等。

开关64可包含可配置成电容传感器86的接近传感器70。每个电容传感器86包括第一电极88和第二电极90。第一电极88和第二电极90中的每个分别包括多个导电电极指状件92和94。因此，第一电极88具有第一多个电极指状件92，第二电极90具有第二多个电极指状件94。第一多个电极指状件92和第二多个电极指状件94中的每个通常定位成与第一多个电极指状件92和第二多个电极指状件94中的另一个至少在一定程度上交叉或交错以产生用于感测物体的存在的电容激活场72。第一电极88可配置为接收电极且接收感测信号，第二电极90可配置成用于接收驱动信号的驱动电极。

电容传感器86各自提供电容感测激活场72(图8)以感测与相应的电容传感器86相关的物体(例如，乘员的手和/或手指)的接触或接近(例如，在一毫米内)。正如本领域技术人员应该明白的，每个电容传感器86的电容感测激活场72检测具有导致电容感测激活场72中的变化或干扰的导电性和介电特性的物体。每个电容传感器86为相应的接近传感器70提供指示开关激活的感测信号。

根据一些示例，驱动电极90接收以电压VI施加的方波驱动信号脉冲。接收电极88具有用于产生输出电压VO的输出端。应理解，根据各种示例，电极88和90以及电极指状件92和94可按照各种配置设置，以生成作为感测激活场72的电容场。驱动电极90在驱动轨迹96上接收驱动输入信号VI。电容传感器86具有用于输出相应电压VO的公共输出轨迹98。应理解，驱动电极88和接收电极90可配置成使得可使用其他类型的单个电极或其他倍数的电极布置。电容传感器86可有利地由导电油墨100形成，或者可替代地由柔性电路形成。

在本文示出和描述的示例中，每个电容传感器86的驱动电极90供有输入电压VI，这是由于具有足以将接收电极88充电到期望电压的电荷脉冲周期的方波信号脉冲。从而接收电极88用作测量电极。由相邻的电容传感器86产生的相邻的感测激活场72可稍微重叠，或者可不存在重叠。当需要开关激活/停用时，物体进入电容感测激活场72。相应的电容传感器86检测由物体对激活场72引起的干扰，并确定干扰是否足以用对应的电容传感器86产生输入。通过处理与该电容传感器86的相应信号通道相关联的电荷脉冲信号来检测激活场72的干扰。每个电容传感器86具有其自己的专用信号通道，从而产生不同的可被单独处理的电荷脉冲信号。

电容传感器86和/或遮罩组件36内的任何其他电引线可通过印刷导电油墨100形成或通过将预先成型的导电电路组装到衬底上形成。在一些示例中，油墨100是导电的且可拉伸并且可直接施加到或转移到遮罩46上。可拉伸的导电油墨100可随着遮罩46移动通过多个收起/展开循环而不会断裂，同时保持一组稳定的电特性，诸如随着时间和使用的电导。另外，导电油墨100可以可伸展的导电油墨模式设置和/或可伸展的绝缘体可在导电油墨100上/周围设置。可伸展的导电油墨100可包括一定百分比的导电材料(例如，大约/近似20％、25％、30％、35％、40％、45％、50％、55％、60％、65％、70％)和粘合剂(例如，不含甲醛的丙烯酸粘合剂)、增稠剂(例如，聚氨酯增稠剂)和保湿剂和/或溶剂(例如，丙二醇)。可伸展的导电油墨100可配置成通常满足最小电导以及最小拉伸特性。

通常，可伸展的导电油墨100可具有范围介于5％至200％的拉伸性，例如，其可被拉伸超过其静息长度的两倍(200％)以上而不会断裂。在一些示例中，可伸展的导电油墨100可拉伸至其中性静息长度的三倍(300％)以上、四倍(400％)以上或五倍(500％)以上。可伸展的导电油墨100是导电的且可具有低电阻率。在结构上，本文描述的可伸展的导电油墨100可由绝缘粘合剂和导电材料的特定组合制成。通常，可伸展的导电油墨100可包括绝缘和弹性粘合剂的第一(或基部)层和导电材料层，其中导电材料包括在约40％和约60％之间的导电颗粒(例如碳黑、石墨烯、石墨、银金属粉末、铜金属粉末或铁金属粉末等)。

标记层80包括标记68，其通知由开关64控制的车辆部件。标记层80还包括背景部分102，其为一个或多个用户界面58、60、车辆28的工作照明和/或环境照明提供背景照明。背景部分102可围绕标记68。如上所述，在一些示例中，标记68可由发光结构10限定。在其中背景部分102和标记68包括发光结构10的示例中，发光结构10可以各种颜色和/或响应于激发光24的不同波长发光。

保护层82或层压件可位于标记层80上方且可保护标记层80免于在使用期间受到损坏和磨损。保护层82还可保护遮罩46和/或用户界面58、60免受可能与车辆28的内部接触的环境污染物(例如灰尘和水)的侵害。在一些示例中，保护层82可由本领域已知的任何可行的透明和/或半透明材料形成并且可吸收UV光，从而防止阳光激发发光结构10。在替代示例中，保护层82可配置成吸收任何其他波长或多个波长的光。或者，保护层82可允许UV光或任何具有其他期望波长的光通过。

参考图8，如本文所提供的，遮罩组件36包括多个层。如图8所示，发光组件66可包括可被印刷且具有大部分共面电极的光源84。可与本文描述的技术一起使用的光源84的示例在Lowenthal等人的美国专利第8,415,879号中有所描述，其通过引用并入本文。

在各种示例中，单个光源84(例如，LED)可设置(例如，印刷、层压、捕获)在衬底104上(例如，厚度小于0.25毫米的薄膜、厚度为0.2毫米的薄膜、厚度为0.1～0.15毫米的薄膜、厚度为0.07～0.1毫米的薄膜、厚度为0.006～0.012毫米的薄膜、柔性薄膜)。在图7和图8中，离散单元看起来例示为光源84，然而，可以设想，光源84可包括数十、数百和/或数千个光源84。

在一些示例中，LED可用作单独的光源84。LED的直径可介于10至50微米之间，高度可介于5至20微米之间。在一些示例中，LED具有最大宽度或长度，其中较大者的范围介于约300至320微米之间。在一些示例中，单个光源84(例如，LED)的直径介于约20至30微米之间，高度介于约5至50微米之间。在一些示例中，LED的一侧的尺寸介于230至300微米之间，第二侧的尺寸介于180至200微米之间，高度介于50至80微米之间。因此，本文提供的包括涉及相对于光源84的厚度的测量的示例可在所述距离的80微米内，因为光源84的厚度由衬底104的厚度确定(其中光源84的厚度是光源84的轮廓的高度的量度，或者等同于从衬底104的最外层的表面到远离衬底104的最外层设置的光源84的侧面的距离的量度)。然而，应了解，本文提供的任何测量是非限制性示例。设置在发光组件66内的任何光源84可以任何期望的方式以及在任何其他光源84的任何距离内配置，而不偏离本文提供的教导。

此外，由于可用作当前描述的发光组件66的光源84的未封装的LED的最大宽度小于标准封装LED的最大宽度，所以每个LED的中心之间的间隔可减小，从而增加可觉光的均匀性。在一些示例中，沉积之后每个未封装的LED的中心之间的间隔为0.05毫米。由于LED产生光的“点”并且因为在许多应用中希望具有均匀的光(即，不能区分每个光点)，所以作为经验法则，漫射偏距(即，从LED阵列发射的光被认为是均匀的最小距离)可近似等于相邻LED的中心之间的距离。因此，对于LED光源84，漫射偏距可具有约0.05毫米的漫射偏距。

应理解，发光组件66可包含单个连续光源84和/或多个单独光源84。在存在多个光源84的示例中，一些或所有光源84可独立地进行电连接(例如，通过导电油墨100)。在光源84的独立电连接的示例中，每个光源84可为独立可寻址的，这可允许控制器116(图10)通过独立地照明某些光源84而非其他光源来产生静态和动态的光图案。在一些情况下，机器可用于将未封装的光源84从诸如“晶圆带”的衬底传送到诸如电路衬底的产品衬底。未封装光源84的直接转移与通过常规手段生产的类似产品相比可减少最终产品的厚度、以及制造产品衬底的时间和/或成本量。在Peterson等人的美国专利公开号2015/0136573和Huska等人的美国专利公开号2016/0276205中公开了关于多个光源84和/或各种配置的发光组件的形成的附加信息，两者均通过引用并入本文。

在一些示例中，如图8所示，发光组件66可具有一个或多个第一区域106，该第一区域106对应于具有沿内侧方向和外侧方向定向的光源84的一个或多个用户界面58、60。第一区域106可提供标记层80的背光，激发标记层80内的发光结构10，激发遮罩46的内侧上的徽章74和/或在车厢内提供照明。外侧定向光源84可激发外侧发光结构10和/或以其他方式向车辆28的窗34发射光。发光组件66的第二区域108可具有沿外侧方向定向的光源84。

继续参考图8，一个或多个用户界面58、60及其层可沿着遮罩46的离散部分110设置。例如，每个用户界面58、60可沿着遮罩46的顶部和底部包括开关64、标记层80和保护层82。然而，应理解，每个用户界面58、60可覆盖遮罩46的任何部分或整个遮罩46而不脱离本文提供的教导。

参考图9，如本文所提供的，遮罩46可由交织的线76形成。在一些示例中，线76可以横向方式编织，其中线76的第一组112沿第一方向定向，线76的第二组114沿第二横向方向定向。然而，应理解，在线76的材料用于形成遮罩46的示例中，线76可以任何定向设置。

如图9所示，外侧发光结构10可沿线76的外表面设置。因此，外侧发光结构10可处于通过车辆28的窗34接收激发光24的位置。响应于接收激发光24，外侧发光结构10的发光可从车辆28的外部展现。

徽章74也可位于遮罩46的外侧上。徽章74还可在其中包含发光结构10。如图所示，徽章74可覆盖线76之间的空隙78。因此，徽章74可响应于接收通过车辆28的窗34的激发光24和/或从发光组件66发射且通过遮罩46中的空隙78的激发光24而发光。

现参考图10，车辆28进一步所示为具有控制器116，控制器116接收来自一个或多个开关64的各种输入并控制发光组件66、遮罩位置和/或车辆部件的激活/停用。根据各种示例，控制器116可包括如图所示的处理器118和存储器120。应理解，控制器116可包括诸如模拟和/或数字控制电路的控制电路。存储在存储器120中并由处理器118执行的是用于处理各种输入的逻辑122。

控制器116可经由位于车辆28上的电源124向遮罩46提供电力。另外，控制器116可配置成基于从遮罩传感器126接收的反馈控制发光组件66的光输出和/或切换激活/停用。遮罩传感器126可为运动传感器(例如，用于检测遮罩46的展开)、光传感器和/或任何其他类型的可实施传感器。

如本文所提供的，可基于遮罩46的位置激活一个或多个用户界面58、60，遮罩46的位置可由遮罩传感器126确定。例如，当遮罩46处于展开位置时，一个或多个用户界面58、60可被激活，并且当遮罩46处于收起位置时，一个或多个用户界面58、60可被停用，反之亦然。一个或多个用户界面58、60可附加地和/或替代地在收起位置和展开位置都被激活。另外，由设置在一个或多个用户界面58、60上的开关64控制的车辆部件可基于车辆条件(或部件)和/或遮罩46的位置动态地改变。

继续参考图10，遮罩组件36包括遮罩46、一个或多个用户界面58和60、发光组件66和/或一个或多个发光结构10。遮罩46可设置在提供通向一个或多个用户界面58、60的通道的多个位置中。每个用户界面58、60在其上都包括一个或多个开关64，用于在各种状态之间选择性地切换车辆部件。选择性切换被传送到控制器116以控制期望的车辆部件。发光组件66可用于激发一个或多个发光结构10，为每个用户界面58、60提供背光，照明每个用户界面58、60内的标记68，通过车辆28的窗34提供隐私照明，提供环境照明，提供工作照明和/或用于任何其他期望的目的。

仍参考图10，发光结构10可与发光组件66光学耦合和/或能够接收来自车辆28周围的环境的激发光。操作中，发光结构10中可包含多个发光材料18，其响应于接收特定波长光谱的光而发光。根据各个示例，本文讨论的发光结构10大致是朗伯型的；即，发光结构10的表观亮度大致恒定，而与观察者的视角无关。如本文所述，转换光26的颜色可取决于在发光结构10中运用的具体发光材料18。另外，发光结构10的转换能力可取决于在发光结构10中运用的发光材料18的浓度。通过调整可激发发光结构10的强度范围，可操作本文所述的发光结构10中的发光材料18的浓度、类型和比例以通过将第一波长与第二波长共混产生一系列色调的激发光24。

本公开的使用可提供多个优点。例如，使用被照明的遮罩组件可通过将转换光发射出车辆的窗以阻止对车辆中的可见性来增加车辆的隐私性和安全性。另外，遮罩组件可提供额外空间来提供用于选择性地激活车辆部件的开关。此外，可动态地改变开关以控制乘员可接近位置内的各种部件。遮罩可包含柔性导电油墨，使得用户界面可在壳体内以任何线性和/或非线性定向收起。发光组件可激发由发光结构限定的标记以显示由每个开关控制的特定车辆部件。遮罩组件可包括本文提供的任何或所有特征，并且与标准车辆遮罩组件和照明组件相比仍然以低成本制造。

根据各种示例，本文公开了靠近窗定位的遮罩组件。遮罩组件包括壳体和配置成从壳体展开的遮罩。用户界面包括用于选择性地激活车辆的部件的开关。遮罩组件可配置成车辆遮罩组件。遮罩组件的示例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

·接合构件定位在遮罩上且配置成与设置在车辆内的保持构件连接，以将遮罩保持在展开位置；

·马达可操作地连接到遮罩以使遮罩在收起位置和展开位置之间移动；

·发光组件可操作地连接到遮罩；

·标记设置在开关上且配置成限定由开关选择性地控制的车辆的部件；

·发光结构设置在遮罩上且配置成响应于接收激发光而发光；

·发光结构限定与由开关控制的车辆部件相关的标记；

·发光结构设置在遮罩的外侧上且配置成通过靠近遮罩设置的窗发射光；

·开关配置成接近传感器；

·接近传感器是电容传感器，其形成有导电且可拉伸的油墨，油墨配置成随遮罩在展开位置和收起位置之间移动而不会断裂；

·发光组件包括第一区域和第二区域，第一区域具有沿第一方向和第二相反方向定向的光源，第二区域具有沿第一方向定向的光源；和/或

·开关基于遮罩组件的位置选择性地激活。

另外，本文提供了一种控制车辆部件的方法。该方法包括将壳体靠近车辆窗定位。遮罩设置在壳体内，遮罩配置成从壳体展开。利用包括用于选择性地激活所述车辆部件的开关的用户界面。

根据一些示例，遮罩组件靠近窗定位。遮罩组件包括壳体和配置成从壳体展开的遮罩。用户界面设置在遮罩上且包括用于选择性地激活车辆部件的开关。开关形成有导电且可拉伸的油墨。遮罩组件的示例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

·油墨配置成随遮罩在展开位置和收起位置之间移动而不会断裂；和/或

·开关基于遮罩组件的位置选择性地激活。

根据另一示例，本文公开了遮罩组件。遮罩组件包括壳体和配置成从壳体展开的遮罩。开关设置在遮罩上。遮罩组件的示例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

·开关形成有导电且可拉伸的油墨，且配置成在大致线性和非线性定向之间移动；

·发光组件可操作地连接到遮罩；

·遮罩限定内侧表面和外侧表面，且发光结构位于遮罩的外侧表面上；和/或

·发光结构配置成当遮罩处于展开位置时通过车辆的窗发射光。

本领域普通技术人员将了解，所描述的实用新型内容的构造和其它部件不限于任何特定材料。本文公开的本实用新型的其他示例性示例可由多种材料形成，除非本文另有描述。

出于本公开的目的，术语“连接”(以其所有形式)通常指两个部件(电的或机械的)彼此直接或间接接合。这种接合可为固定性质或可移动性质。这种接合可通过两个部件(电的或机械的)和整体形成为彼此单独的单个主体的任何附加中间构件或两个部件一起实现。这种接合可为永久性性质或可为可移除或可释放性质，除非另有说明。

此外，用以实现相同功能的部件的任何装置可被有效“关联”，以实现预期功能。因此，本文中为了实现特定功能而被结合的任何两个部件可视为彼此“关联”，以实现预期功能，无需考虑架构和中间部件。同样，如此相关联的任何两个部件也可以被看作是彼此“可操作地连接”或“可操作地连接”以实现期望的功能，并且能够如此相关联的任何两个部件也可以被看作是“可操作地连接”以实现期望的功能。可操作地连接的一些示例包括但不限于在物理上可配对和/或物理相互作用的部件和/或无线相互作用和/或无线相互作用的部件和/或逻辑上相互作用和/或逻辑上可相互作用的部件。此外，应理解，术语“……的”之前的部件可设置在任何可行的位置(例如，在车辆上、之内和/或外部)，使得该部件可以本文所述的任何方式起作用。

同样重要的是，应该注意，仅说明了示例性示例中所示的本公开的元件的构造和设置。尽管在本实用新型中仅详细描述本实用新型公开的若干示例，但对于审阅本实用新型的本领域技术人员来说，将容易地理解到的是，在不实质上偏离本实用新型的新颖教导和优点的情况下，可能作出许多修改(例如，大小、尺寸、结构的变化、各种元件的形状和比例、参数值、安装装置、材料的使用、颜色、定向等)。例如，示出为一体成型的元件可由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体成型，界面操作可以颠倒或者以其他方式改变，系统的结构和/或构件或联接器或其他元件的长度或宽度可以改变，在元件之间提供的调整位置的性质或数量可以改变。应注意，系统的元件和/或组件可由以多种颜色、质地和组合中的任何一种提供足够强度或耐久性的各种材料中的任一种构造。因此，所有这些修改均包含在本创新的范围内。在不脱离本实用新型的情况下，可在所期望和其它示例性方面的设计、操作条件和装置中，做出其它替换、修改、更改和省略。

应当理解，任何所述的过程或所述过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本实用新型范围内的结构。本文公开的示例性结构和方法为说明的目的，而不应解释为限制。

还应了解，在不脱离本实用新型的概念的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且进一步地，应了解，这些概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些声明以其语言另有明确规定。