一种稳定型刹车总泵的制作方法

本实用新型涉及刹车总泵技术领域，具体涉及一种稳定型刹车总泵。

背景技术：

目前，现有的汽车刹车总泵还存在着一些不足的地方，例如；现有的汽车刹车总泵不能探测出油箱内油位的多少，导致制动总泵内部零件因缺油而磨损过度，以至于缩短了制动总泵的使用寿命，而且现有的汽车刹车总泵继动活塞和驱动活塞之间可能会产生碰撞，导致继动活塞和驱动活塞损坏，以至于影响制动总泵的工作灵活度，容易产生事故，安全性能差，存在安全隐患。

经常需要用的刹车总泵装置，包括真空处理器、总泵、分泵灯设备，然而汽车在长期颠簸的路上行驶，容易产生较大的震动，传统的设备在稳定性方面有些欠缺，长期使用容易损坏。

因此，为了解决上述叙述的问题，而提供一种稳定型刹车总泵。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为解决上述问题而提供一种稳定型刹车总泵。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种稳定型刹车总泵，包括油箱，所述油箱顶部设置油箱注油口，在油箱注油口上设置活动油盖，所述活动油盖内部上臂设置有测油杆，所述油箱外表面上半部正中间设置换气孔，在换气孔内设置防尘密封过滤板，在油箱左右两侧下分别设置输油管，在输油管内设置密封垫，所述输油管之间设置加强连接板，所述油箱通过输油管与总泵主体连接，在总泵主体左侧内设置辅助伸缩继动活塞杆，所述辅助伸缩继动活塞杆右侧与主继动活塞杆连接，在主继动活塞杆左侧设置连接杆，连接杆外表面设置螺纹，所述连接杆设置在内螺纹孔内，内螺纹孔设置在辅助伸缩继动活塞杆内，在辅助伸缩继动活塞杆圆周面处设有螺纹通孔，所述螺纹通孔贯穿于内螺纹孔，在螺纹通孔内设置限位螺栓，在主继动活塞杆外设置第一限位保护套，所述主继动活塞杆右侧外设置传动杆，传动杆右侧设置驱动活塞杆，在传动杆外设置复位弹簧，所述驱动活塞杆外设置第二限位保护套，在驱动活塞杆右侧外设置推杆，所述推杆外设置限位卡簧，所述总泵主体外设置保护壳体，在保护壳体左右两侧壁内分别设置稳定装置与总泵主体左右两侧壁连接，保护壳体底部分别设置支撑支架与总泵主体底部连接，所述支撑支架外设置加强缓冲弹簧。

优选的，所述稳定装置内包括固定杆，在固定杆内设置凹槽，所述凹槽内设置辅助加强弹簧，辅助加强弹簧一侧与活动杆连接，所述活动杆外设置辅助限位弹簧，所述固定杆固定于保护壳体左右侧壁上，所述活动杆与总泵主体左右侧壁连接。

优选的，所述第一限位保护套和第二限位保护套分别各设置为左右两个，且两个为一组。

优选的，所述活动油盖与油箱注油口为螺纹配合安装，所述测油杆上设置有刻度线。

优选的，所述总泵主体的内壁设有镀络层，其厚度为40-55um。

本实用新型的有益效果是：结构简单，可调节式活塞杆的设置将条件活塞在缸体内的位置和缸体内的空行程长度，从而调整刹车泵的灵敏，同时限位保护套的设置将起到限位保护继动活塞和驱动活塞的作用，防止两者撞击，延长其使用寿命，并且保护壳体与稳定装置的设置使刹车总泵在使用时更加稳定，且产生较大的震动时不易损坏，提高其工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中稳定装置的结构示意图。

图中：1、油箱；2、油箱注油口；3、活动油盖；4、测油杆；5、换气孔； 6、防尘密封过滤板；7、输油管；8、密封垫；9、加强连接板；10、总泵主体；11、辅助伸缩继动活塞杆；12、主继动活塞杆；13、连接杆；14、螺纹； 15、内螺纹孔；16、螺纹通孔；17、第一限位保护套；18、传动杆；19、复位弹簧；20、驱动活塞杆；21、第二限位保护套；22、推杆；23、限位卡簧； 24、保护壳体；25、稳定装置；26、支撑支架；27、加强缓冲弹簧；28、固定杆；29、凹槽；30、辅助加强弹簧；31、活动杆；32、辅助限位弹簧；33、限位螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，一种稳定型刹车总泵，包括油箱1，所述油箱1顶部设置油箱注油口2，在油箱注油口2上设置活动油盖3，所述活动油盖3内部上臂设置有测油杆4，所述油箱1外表面上半部正中间设置换气孔5，所述换气孔 5的设置将使总泵内的气压平稳，进、出油平衡稳定效率高，在换气孔5内设置防尘密封过滤板6，在油箱1左右两侧下分别设置输油管7，在输油管7内设置密封垫8，所述输油管7之间设置加强连接板9，所述油箱1通过输油管 7与总泵主体10连接，在总泵主体10左侧内设置辅助伸缩继动活塞杆11，所述辅助伸缩继动活塞杆11右侧与主继动活塞杆12连接，在主继动活塞杆 12左侧设置连接杆13，连接杆13外表面设置螺纹14，所述连接杆13设置在内螺纹孔15内，内螺纹孔15设置在辅助伸缩继动活塞杆11内，在辅助伸缩继动活塞杆11圆周面处设有螺纹通孔16，所述螺纹通孔16贯穿于内螺纹孔15，在螺纹通孔16内设置限位螺栓33，在主继动活塞杆12外设置第一限位保护套17，所述主继动活塞杆12右侧外设置传动杆18，传动杆18右侧设置驱动活塞杆20，在传动杆18外设置复位弹簧19，所述驱动活塞杆20外设置第二限位保护套21，在驱动活塞杆20右侧外设置推杆22，所述推杆22外设置限位卡簧23，所述总泵主体10外设置保护壳体24，在保护壳体24左右两侧壁内分别设置稳定装置25与总泵主体10左右两侧壁连接，保护壳体24底部分别设置支撑支架26与总泵主体10底部连接，所述支撑支架26外设置加强缓冲弹簧27。所述稳定装置25内包括固定杆28，在固定杆28内设置凹槽 29，所述凹槽29内设置辅助加强弹簧30，辅助加强弹簧30一侧与活动杆31 连接，所述活动杆31外设置辅助限位弹簧32，所述固定杆28固定于保护壳体24左右侧壁上，所述活动杆31与总泵主体10左右侧壁连接。所述第一限位保护套17和第二限位保护套21分别各设置为左右两个，且两个为一组。所述活动油盖3与油箱注油口2为螺纹配合安装，所述测油杆4上设置有刻度线。所述总泵主体10的内壁设有镀络层，其厚度为40-55um。

本实用新型在使用时其工作原理为：首先通过活动油盖3旋转安装至油箱注油口2后再拆卸活动油盖3查看测油杆4上的油迹所对应的刻度线即可知道油量，且换气孔5设置高于油量位置，根据需求通过连接杆13与内螺纹孔15配合调整辅助伸缩继动活塞杆11与主继动活塞杆12的长度后，再通过限位螺栓33拧入螺纹通孔16起到定位固定作用，当辅助伸缩继动活塞杆11 与主继动活塞杆12较长时，继动活塞杆的空行程短，刹车灵敏度高，当辅助伸缩继动活塞杆11与主继动活塞杆12较短时，继动活塞杆的空行程长，刹车灵敏度低，在主继动活塞杆12与驱动活塞杆20在左右运动时，第一限位保护套17和第二限位保护套21将起到限位保护作用，从而使继动活塞和驱动活塞之间不易产生碰撞，在刹车总泵产生较大的震动时，稳定装置25与支撑支架26、加强缓冲弹簧27将起到缓冲减震的作用，同时保护壳体24将保护总泵主体10，以防受到撞击而损坏。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。