一种手制动操纵机构总成的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，涉及一种手制动操纵机构总成。

背景技术：

汽车手制动操纵机构是汽车上重要的制动总成，汽车正常停车就需要拉手刹，在斜坡上停车更需要拉手刹防止溜车。而由于长期使用的磨损，棘齿容易损坏，导致手刹锁止的牢靠性较差，需要对其进行更换。同时汽车对应的拉线安装在手刹的位置也缺乏稳定支撑，力气小的在使用过程中往往导致手刹拉制的不够彻底，容易造成手刹缓慢的释放，皆是由于拉线装置的安装不够稳定。另外现在汽车手刹由于汽车配置，追求昂贵路线，造型及结构变得多种复杂，失去了该有的简单布置。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种手制动操纵机构总成，通过操纵推杆组件驱动棘爪分离或者啮合纵座齿板，带动拉线接板实现刹车制动，避免以往手刹与拉线之间配合不够稳定，造成制动不彻底的麻烦；同时基座由横座底板与纵座齿板一体构成，安装稳定性更高。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种手制动操纵机构总成，其包括基座，基座包括通过螺栓固定于车体的横座底板与由横座底板一侧弯折延伸的纵座齿板，纵座齿板具有锯齿；铆接于纵座齿板的操纵壳体，操纵壳体包括铆接于纵座齿板的盖板部、连接盖板部的手柄部、及罩设手柄部的塑料外壳部；铆接于盖板部内且对应纵座齿板的锯齿的的棘爪，棘爪一端啮合锯齿，另一端连接位于手柄部内的操纵推杆组件，操纵推杆组件具有裸露于手柄部端部的调节按钮，通过按动调节按钮，推动棘爪绕铆接处转动，分离纵座齿板的锯齿；以及卡固盖板部两侧的拉线接板，拉线接板一端通过螺钉固定于盖板部，另一端延伸出盖板部且通过安装于盖板部的限位部限位。

根据本实用新型一实施方式，其中上述拉线接板包括裸露出盖板部外的主穿线板与设置于主穿线板两侧的侧翼护板，侧翼护板通过螺钉紧固于盖板部；拉线通过穿过主穿线板绕接于螺钉。

根据本实用新型一实施方式，其中上述限位部设置于盖板部两侧且交叉于侧翼护板，具有位于侧翼护板上侧的宽边部与连接宽边部且向下延伸的窄边部，宽边部宽于两个侧翼护板的间距，且宽边部宽度为18mm，窄边部宽度为7mm。

根据本实用新型一实施方式，其中上述操纵推杆组件还包括连接棘爪与调节按钮的推杆；固定于手柄部内且抵触调节按钮的弹簧；其中，通过按动调节按钮，推动推杆，收缩弹簧，使得棘爪分离纵座齿部的锯齿；松开调节按钮，弹簧复位，推杆反向移动，使得棘爪啮合纵座齿部的锯齿。

根据本实用新型一实施方式，还包括设置于基座的指示灯，指示灯感应操纵壳体的偏移发出刹车信号至汽车中控。

与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

通过操纵推杆组件驱动棘爪分离或者啮合纵座齿板，带动拉线接板实现刹车制动，避免以往手刹与拉线之间配合不够稳定，造成制动不彻底的麻烦；同时基座由横座底板与纵座齿板一体构成，安装稳定性更高。

当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的手制动操纵机构总成示意图；

图2是图1的限位部D-D方向示意图。

附图标记

基座10，横座底板11，纵座齿板12，操纵壳体20，盖板部21，手柄部22，塑料外壳部23，棘爪30，操纵推杆组件40，调节按钮41，推杆42，弹簧43，拉线接板50，主穿线板51，侧翼护板52，限位部60，宽边部61，窄边部62，指示灯70。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请参考图1，图1是本实用新型实施例的手制动操纵机构总成示意图。如图所示，一种手制动操纵机构总成包括基座10，基座10包括通过螺栓固定于车体的横座底板11与由横座底板11一侧弯折延伸的纵座齿板12，纵座齿板12具有锯齿；铆接于纵座齿板12的操纵壳体20，操纵壳体20包括铆接于纵座齿板12的盖板部21、连接盖板部21的手柄部22、及罩设手柄部22的塑料外壳部23；铆接于盖板部21内且对应纵座齿板12的锯齿的的棘爪30，棘爪30一端啮合锯齿，另一端连接位于手柄部22内的操纵推杆组件40，操纵推杆组件40具有裸露于手柄部22端部的调节按钮41，通过按动调节按钮41，推动棘爪30绕铆接处转动，分离纵座齿板12的锯齿；以及卡固盖板部21两侧的拉线接板50，拉线接板50一端通过螺钉固定于盖板部21，另一端延伸出盖板部21且通过安装于盖板部21的限位部60限位。

在本实用新型一实施方式中，基座10通过横座底板11固定在车体上，形成支撑，纵座齿板12延伸弯折向上，具有弧度设置的锯齿。操纵壳体20作为手刹的主体，包括一端铆接于纵座齿板12的盖板部21，能够绕铆接处自由转动，手柄部22位于盖板部21上侧，在外侧套设安装塑料外壳部23，由pvc制成，此外也可编制真皮，提升手感。棘爪30枢接在盖板部21内部，与锯齿相对应，并通过内置于手柄部22的操纵推杆组件40驱动，以此实现啮合固定或者分离活动的功能。拉线接板50用以容置绕接刹车拉线，配合手柄部22抬起活动的过程来拉取刹车拉线实现制动，而限位部60用以限位稳定拉线接板50，起到稳定的作用，避免操纵壳体20偏转导致拉线接板50自身晃动，影响刹车拉线的收缩。

详细而言，拉线接板50包括裸露出盖板部21外的主穿线板51与设置于主穿线板51两侧的侧翼护板52，侧翼护板52通过螺钉紧固于盖板部21；拉线通过穿过主穿线板51绕接于螺钉。在本实施方式中，侧翼护板52通过螺钉固定在盖板部21的两侧，可以添加垫片加强稳定，朝向手柄部22下侧，并且超出的端部固定连接主穿线部51，用以穿插刹车拉线，并最终绕接在螺钉处，形成固定，配合操纵壳体20的偏转，实现刹车拉线的拉取制动，结构简单，操作方便。

请继续参考图2，图2是图1的限位部D-D方向示意图。限位部60设置于盖板部21两侧且交叉于侧翼护板52，具有位于侧翼护板52上侧的宽边部61与连接宽边部61且向下延伸的窄边部62，宽边部61宽于两个侧翼护板52的间距，能够在上侧限位止抵，防止拉线接板50随着手柄部22转动自身也跟着偏转，影响刹车拉线的制动行程。在其中一实施方式中，宽边部61宽度为18mm，窄边部62宽度为7mm，限位充足，稳定实用。

操纵推杆组件40还包括连接棘爪30与调节按钮41的推杆42；固定于手柄部22内且抵触调节按钮41的弹簧43；其中，通过按动调节按钮41，推动推杆42，收缩弹簧43，使得棘爪30分离纵座齿部12的锯齿；松开调节按钮41，弹簧43复位，推杆42反向移动，使得棘爪30啮合纵座齿部12的锯齿。操作简单，使用方便，稳定可靠。

值得一提的是，本实用新型还包括设置于基座10的指示灯70，指示灯70感应操纵壳体20的偏移发出刹车信号至汽车中控，方便显示，操作便捷。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。