天窗装置的排水部件的安装结构的制作方法

本实用新型涉及天窗装置的排水部件的安装结构。

背景技术：

以往，公开有一种车辆用天窗装置的排水部件的安装结构(例如专利文献1)。该专利文献1中，该天窗装置中的保持玻璃板的导轨具有排水功能，在该导轨的前方或后方安装排水部件，且在排水部件与导轨之间具有密封部件。在将排水部件向导轨组装时，首先使排水部件从下方接近导轨，并使排水部件的两个突片分别插入到形成于导轨的两个安装孔且分别钩挂于这两个安装孔的前缘部。在该状态下，使排水部件向上方抬起同时向前方移动。由此，排水部件的两个卡合突部向车辆前方前进而到达两个安装孔并分别卡合。由此，排水部件相对于导轨的安装结束。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2016-32982A

然而，在排水部件的两个突片分别钩挂于导轨的两个安装孔的状态下，导轨与排水部件之间的密封部件已处于被导轨和排水部件夹住的状态，即使未被夹住，该密封部件与导轨即排水部件之间的间隙也非常小。此时，由于使排水部件向上方抬起同时向前方移动这样的安装动作，导轨与排水部件之间的密封部件可能因被强力摩擦而损坏。其结果是，导致密封部件的密封性变差。

技术实现要素：

本实用新型鉴于上述内容，目的在于提供一种能够防止排水部件与导轨之间的密封部件磨损的天窗装置的排水部件的安装结构。

本实用新型的天窗装置的排水部件的安装结构用于将排水部件安装于天窗装置的导轨，在所述排水部件的主体部与所述导轨之间夹装有密封部件，所述安装结构包括位于车辆宽度方向的一方侧的第一安装部、以及位于车辆宽度方向的另一方侧的第二安装部，所述第一安装部构成为使所述排水部件能够相对于所述导轨旋转，并且包括设置于所述排水部件和所述导轨中的一方的第一刚性部、以及设置于所述排水部件和所述导轨中的另一方的第一被卡合部，所述第二安装部包括设置于所述排水部件和所述导轨中的一方的挠曲部和第二刚性部、以及设置于所述排水部件和所述导轨中的另一方的第二被卡合部，在安装结束的状态下，所述第二刚性部钩挂于所述第二被卡合部，所述挠曲部固定支承于所述第二被卡合部、或固定支承于设置在所述排水部件和所述导轨中的另一方的不同于所述第二被卡合部和所述第一被卡合部的其他被卡合部，所述第一刚性部钩挂于所述第一被卡合部，并且所述第一刚性部向所述第一被卡合部的钩挂方向与所述第二刚性部向所述第二被卡合部的钩挂方向不平行，在所述安装结束的状态下，所述挠曲部在所述第二被卡合部或所述其他被卡合部内的延伸方向为以所述第一安装部的旋转中心为中心的圆弧的切线方向，或者，所述挠曲部在所述第二被卡合部或所述其他被卡合部内的延伸方向为以所述第一安装部的旋转中心为中心的圆弧的方向。

另外，本实用新型较佳的是，所述第一刚性部、所述第二刚性部、以及所述挠曲部设置于所述排水部件，所述第一被卡合部、所述第二被卡合部设置于所述导轨。

另外，本实用新型较佳的是，所述第一刚性部是设置于所述排水部件的第一突出部，所述第二刚性部是设置于所述排水部件的第二突出部，所述第一被卡合部是设置于所述导轨的第一孔，所述第二被卡合部是设置于所述导轨第二孔或缺口。

另外，本实用新型较佳的是，所述车辆宽度方向的一方侧是车辆宽度方向的内侧，所述车辆宽度方向的另一方侧是车辆宽度方向的外侧。

另外，本实用新型较佳的是，所述第二安装部还包括设置于所述排水部件的第三刚性部、以及设置于所述导轨中的第三被卡合部，在安装结束的状态下，所述第三刚性部钩挂于所述第三被卡合部。

根据本实用新型的结构，由于能够使排水部件一边旋转一边向导轨安装，不需要以往那样的使排水部件向上方抬起同时向前方移动的动作，因此能够防止密封部件因被强力摩擦而损坏，能够确保密封部件的密封性。

附图说明

图1是表示排水部件向导轨安装的安装过程中的状态的俯视图。

图2是表示排水部件向导轨安装的安装结束的状态的俯视图。

图3是沿着图2的A-A的剖视图。

图4是沿着图2的B-B的剖视图。

图5是沿着图2的C-C的剖视图。

符号说明

1 排水部件

2 导轨

10 第一安装部

20 第二安装部

11 第一突出部(第一刚性部)

12 第二突出部(第二刚性部)

13 第三突出部(第三刚性部)

21 第一孔(第一被卡合部)

22 第二孔(第二被卡合部)

23 缺口(第三被卡合部)

15 挠曲部

19 主体部

3 密封部件

a 圆弧

b 延伸方向

x 钩挂方向

y 钩挂方向

具体实施方式

下面，对本实用新型的实施方式，参照附图进行说明。此外，将车辆的前后方向称为“前后方向”，将车辆的高度方向的上方及下方分别称为“上方”及“下方”，将车辆宽度方向内侧称为“车内侧”，将车辆宽度方向外侧称为“车外侧”。

如图1-4所示，排水部件1包括作为第一刚性部的第一突出部11、作为第二刚性部的第二突出部12、作为第三刚性部的第三突出部13、挠曲部15、以及主体部19。导轨2包括作为第一被卡合部的第一孔21、作为第二被卡合部的第二孔22、作为第三被卡合部的缺口23。第一孔21、第二孔22、缺口23均沿上下方向贯通导轨2。其中，设置于排水部件1的第一突出部11、以及设置于导轨2的第一孔21构成了本实施方式的排水部件的安装结构所包括的第一安装部10，该第一安装部10构成为使排水部件1能够相对于导轨2旋转；设置于排水部件1的挠曲部15和第二突出部12、设置于导轨2的第二孔22、设置于排水部件1的第三突出部13、以及设置于导轨2的缺口23构成了本实施方式的排水部件的安装结构所包括的第二安装部20。如图1、2所示，在本实施方式中，第一安装部相10相对于第二安装部20位于车内侧，第二安装部20相对于第一安装部10位于车外侧。

如图1所示，图1是排水部件向导轨安装的安装过程中的状态的俯视图。首先，将排水部件1的第一突出部11钩挂于导轨2的第一孔21，并使排水部件1整体以第一安装部10为中心在图1中从车辆后方侧朝向车辆前方侧相对于导轨2逆时针旋转，使得排水部件1的第二突出部12和第三突出部13分别钩挂于导轨2的第二孔22和缺口23，之后继续向车辆前方侧推压排水部件1，使得排水部件1的挠曲部15如图3所示地固定支承于第二孔22，从而排水部件1向导轨2的安装结束。此时，如图2所示，第一突出部11向第一孔21的钩挂方向x与第二突出部12向第二孔22的钩挂方向y不平行。此外，在安装结束的状态下，挠曲部15在第二孔22内的延伸方向b为以第一安装部10的旋转中心为中心的圆弧a的切线方向，如图3所示，该延伸方向b是挠曲部15在第二孔22内的受力方向。

此外，如图5所示，在排水部件1的主体部19与导轨2之间夹装有密封部件3。如上所述，能够使排水部件1一边旋转一边向导轨2安装，因此对于密封部件3而言，仅仅受到前后方向的推压力，由于不需要以往那样的使排水部件向上方抬起同时向前方移动的动作，因此能够防止密封部件因被强力摩擦而损坏，能够确保密封部件的密封性。

以上对本实用新型的较佳实施方式进行了说明，但本实用新型不限于此，在不脱离其宗旨的范围内可以适当变形。

例如，在上述较佳的实施方式中，挠曲部卡合支承于第二被卡合部，但不限于此，挠曲部也可以卡合支承于设置于导轨的不同于第二被卡合部和第一被卡合部的其他被卡合部。

另外，在上述较佳的实施方式中，挠曲部在第二孔内的延伸方向为以第一安装部的旋转中心为中心的圆弧的切线方向，但该挠曲部在第二孔内的延伸方向也可以为以第一安装部的旋转中心为中心的圆弧a(参考图2)的方向，即该挠曲部形成为以第一安装部的旋转中心为中心的圆弧状。

另外，在上述较佳的实施方式中，将排水部件从车辆后方侧安装于导轨，但不限于此，也可以将排水部件从车辆前方侧安装于导轨。

另外，在上述较佳的实施方式中，第一安装部位于车内侧且第二安装部位于车外侧，但不限于此，也可以是第二安装部位于车内侧且第一安装部位于车外侧。

另外，在上述较佳的实施方式中，第一刚性部、第二刚性部、第三刚性部、挠曲部设置于排水部件，第一被卡合部、第二被卡合部、第三被卡合部设置于导轨，但不限于此，也可以是第一刚性部、第二刚性部、第三刚性部、挠曲部设置于导轨，第一被卡合部、第二被卡合部、第三被卡合部设置于排水部件。

另外，在上述较佳的实施方式中，第二被卡合部和第三被卡合部是第二孔和缺口的形式，但不限于此，第二被卡合部和第三被卡合部可以是缺口和孔中的任意一种形式。此外，也可以省略第三刚性部和第三被卡合部。