一种新能源汽车用加热器的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车用加热器技术领域，具体属于一种新能源汽车用加热器。

背景技术：

与传统的燃油汽车相比，新能源汽车主要采用电力驱动，使得传统的汽车依靠发动机进行车内取暖的方式无法应用于新能源汽车，且通过化石燃料的燃烧取暖污染环境，不符合新能源的环保理念；而采用传统的PCT加热器加热，加热器的电阻会随温度的升高而增大，使加热效率降低，浪费电能。目前加热效率较高的电加热器主要采用电热片对流质进行加热，加热器结构简单，厚度薄，且使用方便，而加热器的水道内由于流质流动不均，使得不同水道内流出的流质温度差异大，进而加热器内的温度计测量的流质温度变化幅度大，使加热器控制系统对加热片的加热功率控制困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供了一种新能源汽车用加热器，克服了现有技术的不足。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：一种新能源汽车用加热器，包括外壳、加热腔体、导热胶、加热片和保温层，所述的加热腔体内设有出水稳压仓和进水稳压仓，所述的加热腔体内设置有水道结构，所述的外壳与加热腔体形成密闭空间，所述的加热腔体为C形结构，所述的C形结构中通过导热胶粘接有加热片，所述的进水稳压仓和出水稳压仓之间填充有保温材料，所述的出水稳压仓内安装有温度计，其特征在于：所述的水道在C形加热腔内分为上下两部分，所述的加热腔内上部水道和下部水道的末端都安装有稳流板，所述的稳流板上设有通孔，所述的上部稳流板和下部稳流板与外壳间形成了稳流区。

进一步，所述的稳流板高度等于水道的高度。

进一步，所述的稳流板上的通孔与水道相对应。

进一步，所述的通孔为圆形。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：本实用新型所述的加热器在流质沿上部水道到达稳流板，经稳流板上的通孔进入稳流仓，由于通孔对上部水道加热后的流质的分流作用，有利于进入稳流仓的流质的混合，稳流仓中的流质温度也更加均匀，稳流仓内流质的压力相同，有利于向下部水道均匀流动，使得被下部水道加热后的流质的温度差异变小，温度计测量的流质温度变化幅度小，有利于加热器控制系统对加热片的加热功率调节，该加热器内水道中的流质流动均匀，经各水道加热后的流质温度差异小，加热均匀。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型加热腔的下部水道结构示意图。

图4为本实用新型加热腔的上部水道结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。。

如图1和2所示，本实用新型所述的一种新能源汽车用加热器，包括外壳1、加热腔体2、导热胶8、加热片3和保温层7，加热腔体2内设有进水稳压仓4和出水稳压仓5，加热腔体内2设置有水道结构，外壳1与加热腔体2形成密闭空间，加热腔体2为C形结构， C形结构中通过导热胶8粘接有加热片3，进水稳压仓4和出水稳压仓5之间填充有保温材料7，出水稳压仓5内安装有温度计6，水道在C形加热腔内分为上下两部分，加热腔内上部水道12和下部水道11的末端都安装有稳流板9，稳流板9高度等于水道的高度，稳流板9上设有通孔10，通孔10为圆形，稳流板9上的通孔10与水道相对应，每个水道上所对应的通孔10数量为8个，上部稳流板和下部稳流板与外壳1间形成了稳流区。

该加热装置上粘接的加热片3可以同时对加热腔内的上部水道12和下部水道11进行加热，然后上部水道12和下部水道11对水道内的流质进行加热，在流质进入进水稳流仓4后，沿上部水道12到达稳流板9，经稳流板9上的通孔10进入稳流仓，通孔10对上部水道12加热后的流质的分流作用，有利于进入稳流仓的流质的混合，稳流仓中的流质温度也更加均匀，稳流仓内流质的压力相同，有利于向下部水道11均匀流动，使得被下部水道11加热后的流质的温度差异变小，温度计6测量的流质温度变化幅度小，有利于加热器控制系统对加热片3的加热功率调节。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。