一种机舱流水槽NVH装置组合及机舱流水槽连接支架的制作方法

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，尤其涉及一种机舱流水槽NVH装置组合及机舱流水槽连接支架。

背景技术：

目前现有乘用车机舱导水主板多采用U型机舱流水槽以防水，在对流水槽进行结构设计时，因车身轻量化考虑多采用较薄的钢板材料，而采用较薄的钢板制作流水槽则会造成流水槽在车辆高速行驶过程中的高频抖动，产生流水槽抖动噪音，影响整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，故流水槽的加强结构的设计尤为关键。

目前，为解决车辆高速行驶过程中流水槽的高频率抖动而形成的噪音，业界不断对U型流水槽进行加强或者增加流水槽加强结构，故导致车辆前围上部总成的重量及成本不断上升。因此，有必要提出一种机舱流水槽NVH装置组合。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种质量较轻且强度较高的机舱流水槽NVH装置组合及机舱流水槽连接支架。

本实用新型提供了一种机舱流水槽连接支架，包括支架主体、加强翻边、第一连接部、第二连接部、第三连接部；所述支架主体包括U型部，所述U型部包括相向设置的两个支架臂以及连接所述两个支架臂的支架基底，所述第一连接部和所述第二连接部分别设于所述两个支架臂的外侧且垂直于所述支架主体，所述第三连接部设于所述支架基底的中部外侧且垂直于所述支架主体，所述加强翻边设于所述支架主体的内侧且垂直于所述支架主体。

进一步地，所述第一连接部和所述第二连接部分别由所述两个支架臂的自由端的外侧且沿垂直于所述支架主体的方向延伸形成。

进一步地，所述支架主体还包括由所述U型部的底部沿平行于所述支架主体的方向向外延伸的延伸部，所述延伸部连接于所述支架基底与所述第三连接部之间。

进一步地，所述机舱流水槽连接支架为片状冲压件。

进一步地，所述第一连接部和所述第二连接部上设有夹具定位孔。

一种机舱流水槽NVH装置组合，包括机舱流水槽上横梁、机舱流水槽和机舱流水槽连接支架，进一步地，所述机舱流水槽连接支架位于所述机舱流水槽上横梁、所述机舱流水槽之间，所述机舱流水槽连接支架的所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部与所述机舱流水槽连接。

进一步地，所述第一连接部、所述第二连接部设置为在垂直方向有固定角度的倾斜，所述第一连接部、所述第二连接部的倾斜角度与所述机舱流水槽两侧槽壁的倾斜角度一致。

进一步地，所述机舱流水槽为U型结构，所述第一连接部、所述第二连接部固定在所述机舱流水槽的两侧槽壁，所述第三连接部固定在所述机舱流水槽的底部。

进一步地，所述机舱流水槽连接支架顶端与所述机舱流水槽上横梁之间留有安全间隙。

本实用新型具有有益的技术效果：

1.本机舱流水槽连接支架结构设计简单，模具开发成本低；

2.本机舱流水槽NVH装置组合通过三个点的连接方式，有效地提高了前围上部总成的总体刚度，满足了NVH性能要求，显著地改善了前围总成的抖动；

3.本机舱流水槽连接支架结构未与机舱流水槽上横梁连接，设计了预留间隙，在碰撞的情况下，有效地保护了行人头部；

4.本机舱流水槽连接支架结构在满足性能要求的情况下，有效地减轻了重量，降低了成本。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型提供的机舱流水槽连接支架结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种机舱流水槽NVH装置组合主视图；

图3为本实用新型提供的一种机舱流水槽NVH装置组合俯视图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

如图一所示，本实用新型提供了一种机舱流水槽连接支架10，包括支架主体9、加强翻边4、第一连接部91、第二连接部92、第三连接部93；支架主体9包括U型部，U型部包括相向设置的两个支架臂以及连接两个支架臂的支架基底，第一连接部91和第二连接部92分别设于两个支架臂的外侧且垂直于支架主体9，第三连接部93设于支架基底的中部外侧且垂直于支架主体9，加强翻边4设于支架主体9的内侧且垂直于支架主体9。第一连接部91和第二连接部92分别由两个支架臂的自由端的外侧且沿垂直于支架主体9的方向延伸形成。

支架主体9还包括由U型部的底部沿平行于支架主体9的方向向外延伸的延伸部，延伸部连接于支架基底与第三连接部93之间。机舱流水槽连接支架10为片状冲压件。第一连接部91和第二连接部92上设有夹具定位孔。

如图2、图3所示，一种机舱流水槽NVH装置组合，包括机舱流水槽上横梁20、机舱流水槽30和机舱流水槽连接支架10，机舱流水槽连接支架10位于机舱流水槽上横梁20、机舱流水槽30之间，机舱流水槽连接支架10的第一连接部91、第二连接部92、第三连接部93与机舱流水槽30连接。

如图2所示，第一连接部91、第二连接部92设置为在垂直方向有固定角度的倾斜，第一连接部91、第二连接部92的倾斜角度与机舱流水槽30两侧槽壁的倾斜角度一致。

如图2、图3所示，机舱流水槽30为U型结构，第一连接部91、第二连接部92固定在机舱流水槽30的两侧槽壁，第三连接部93固定在机舱流水槽30的底部。机舱流水槽连接支架10顶端与机舱流水槽上横梁20之间留有安全间隙。

本实用新型具有的有益的技术效果：

1.本机舱流水槽连接支架结构设计简单，模具开发成本低；

2.本机舱流水槽NVH装置组合通过三个点的连接方式，有效地提高了前围上部总成的总体刚度，满足了NVH性能要求，显著地改善了前围总成的抖动；

3.本机舱流水槽连接支架结构未与机舱流水槽上横梁连接，设计了预留间隙，在碰撞的情况下，有效地保护了行人头部；

4.本机舱流水槽连接支架结构在满足性能要求的情况下，有效地减轻了重量，降低了成本。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。