一种格栅装饰板连接组件及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种格栅装饰板连接组件及车辆。

背景技术：

目前，在汽车发动机机舱中，为提升外表观感，通常都安装有格栅装饰板，安装完成后，当格栅装饰板晃动时，会撞击所附着的钣金结构，产生异响噪音。为了减弱或消除此噪音，通常采用图1所示的结构，在装饰板10与支架11之间增加海绵条12，当格栅装饰板晃动时，海绵条可起到缓冲作用，达到减弱或消除噪音的效果。

然而，上述结构中需要为格栅装饰板适配海绵条，海绵条的采购以及装配均增加了格栅装饰板安装固定的成本，并且，海绵条的装配工序还降低了装配效率，减少了产能。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种格栅装饰板连接组件及车辆，以提高格栅装饰板的装配效率，降低格栅装饰板安装固定的成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种格栅装饰板连接组件，包括格栅装饰板和钣金；

所述格栅装饰板固定在所述钣金上；其中，所述格栅装饰板的支撑面设置有与所述格栅装饰板一体化成型的背勾，所述支撑面为所述格栅装饰板面向所述钣金的一面；

所述背勾与所述钣金之间过盈配合。

可选的，所述背勾为片状U形结构，所述片状U形结构一端连接在所述格栅装饰板上，另一端为自由端。

可选的，所述背勾包括第一支撑面，所述第一支撑面上设置有背勾弱化槽，其中，所述第一支撑面为与所述钣金配合的表面。

可选的，所述格栅装饰板包括与所述背勾对应的脱模孔；

所述脱模孔的宽度小于所述背勾的宽度。

可选的，所述过盈配合的干涉量为0mm至0.5mm。

可选的，所述格栅装饰板为聚丙烯材料。

相对于现有技术，本实用新型所述的格栅装饰板连接组件，具有以下优势：

本实用新型所述的格栅装饰板连接组件，通过在格栅装饰板上设置与其为一体的背勾结构，使背勾与钣金保持过盈配合状态，从而在保证减弱异响噪音的前提下，实现了格栅装饰板连接组件装配效率的提高，对于海绵条的弃用还减少了零部件采购和装配成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以提高车辆中格栅装饰板的装配效率，降低车辆制造成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆包括前述的格栅装饰板连接组件。

所述车辆与上述格栅装饰板连接组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型现有技术的一种格栅装饰板连接组件的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种格栅装饰板连接组件的示意图；

图3为本实用新型实施例所述另一种格栅装饰板连接组件的示意图；

图4为本实用新型实施例所述的再一种格栅装饰板连接组件的示意图。

附图标记说明：

10-装饰板，11-支架，12-海绵条，20-格栅装饰板，21-钣金，201-背勾，2011-背勾弱化槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图2，本实用新型提供了一种格栅装饰板连接组件，包括格栅装饰板20和钣金21；

所述格栅装饰板20固定在所述钣金21上；其中，所述格栅装饰板20的支撑面A设置有与所述格栅装饰板20一体化成型的背勾201，所述支撑面A为所述格栅装饰板20面向所述钣金21的一面；

所述背勾201与所述钣金21之间过盈配合。

具体而言，如图2所示，本实用新型提供了一种格栅装饰板连接组件，该格栅装饰板连接组件包括格栅装饰板20和钣金21。格栅装饰板20可通过螺钉或卡扣等连接结构固定在钣金21上，其中，格栅装饰板20的支撑面A设置有与格栅装饰板20一体化成型的背勾201，即背勾201与格栅装饰板20为注塑过程中一次注塑成型的一体化结构，由于支撑面A为格栅装饰板20面向钣金21的一面，该支撑面A靠近钣金21，因而在这一侧设置背勾201可实现格栅装饰板20与钣金21的预接触，通过背勾201提前将二者联系起来。背勾201与钣金21之间过盈配合，能够有效避免格栅装饰板20与钣金21装配时的间隙，避免异响噪音。

本实用新型所述的格栅装饰板连接组件，通过在格栅装饰板上设置与其为一体的背勾结构，使背勾与钣金保持过盈配合状态，从而在保证减弱异响噪音的前提下，实现了格栅装饰板连接组件装配效率的提高，对于海绵条的弃用还减少了零部件采购和装配成本。

可选的，参照图2，所述背勾201为片状U形结构，所述片状U形结构一端连接在所述格栅装饰板20上，另一端为自由端。

具体而言，如图2所示，背勾201可以为一片状U形结构，该片状U形结构的一端与格栅装饰板20连接，从而与格栅装饰板20形成整体结构，另一端为自由端，可在受到外力时产生一定的弹性变形，当外力撤去时，可恢复原状。因而，该背勾具有的弹性变形的性能还降低了装配过程中的复杂程度，无需过多关注装配精度，可提高装配效率。当然，背勾还可为其他弯曲的结构造型，能够弹性变形即可，本实用新型对此不做具体约束与赘述。

可选的，参照图2和图3，所述背勾201包括第一支撑面M，所述第一支撑面上设置有背勾弱化槽2011，其中，所述第一支撑面M为与所述钣金21配合的表面。

具体而言，如图2和图3所示，图3给出了图2所示组件的左视图。背勾201包括第一支撑面M，第一支撑面M上设置有背勾弱化槽2011，其中，第一支撑面M为与钣金21配合的表面。由于第一支撑面M是与钣金21配合的表面，其会受到来自钣金21的作用力，在该用力的作用下，背勾201会产生弹性变形，发生弯曲，通过在第一支撑面M上设置有背勾弱化槽2011，有助于减小背勾的厚度，有利于其弯曲变形，防止其折断。

可选的，参照图4，所述格栅装饰板20包括与所述背勾201对应的脱模孔202；

所述脱模孔202的宽度L1小于所述背勾201的宽度L2。

具体而言，如图4所示，在注塑过程中，为便于模具的脱模，在格栅装饰板20上与背勾201对应的位置设置有脱模孔202，当受到过大的外力时，为防止背勾201穿透过脱模孔202，防止折断背勾201，脱模孔202的宽度L1小于背勾201的宽度L2，从而，背勾201无法穿透过脱模孔202。

可选的，参照图2，所述过盈配合的干涉量Δ为0mm至0.5mm。

具体而言，如图2所示，在格栅装饰板20与钣金21的预接触装配时，通过背勾201提前将二者联系起来。背勾201与钣金21之间过盈配合，该过盈配合的干涉量Δ为0mm至0.5mm，干涉量Δ为0mm即为理想化的装配结果，干涉量Δ为0.5mm的上限值能够有效避免格栅装饰板20与钣金21装配时的间隙，避免异响噪音，同时又不会因干涉距离过大导致的装配困难。

可选的，所述格栅装饰板20为聚丙烯材料。

具体而言，对于格栅装饰板20，可采用聚丙烯材料制造，基于这种材料良好的可塑性及经济性，可用于批量注塑生成带有背勾的格栅装饰板。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的格栅装饰板连接组件。

本实用新型实施例中的格栅装饰板连接组件及车辆，通过在格栅装饰板上设置与其为一体的背勾结构，使背勾与钣金保持过盈配合状态，从而在保证减弱异响噪音的前提下，实现了格栅装饰板连接组件装配效率的提高，对于海绵条的弃用还减少了零部件采购和装配成本，从而简化了车辆装配工序及零件成本，实现了车辆制造的经济性和高效性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。