一种方向盘车载产品固定装置的制作方法

本实用新型属于车载设备技术领域，具体涉及一种方向盘车载产品固定装置。

背景技术：

据公安部交管局统计，截至2016年6月底，全国机动车保有量达2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆，机动车驾驶人达3.42亿人，其中汽车驾驶人2.96亿人。随着人们机动出行需求不断提高，汽车市场潜力持续释放，汽车保有量持快速增长趋势。面对如此庞大的汽车市场，特别是随着近年来移动互联网、汽车电子、移动终端、汽车智能化以及车辆网等的迅速发展，促使汽车后装市场蓬勃发展，产品类型、功能层出不穷，蓝牙/红外等各类遥控器、音频输出输入设备、手机支架、空气净化器、香料等车载产品极大地提升了驾驶体验。但在车内相对狭小、有限的空间内，后装产品必须很好地解决安装固定的问题，对于很多小型产品方向盘无疑是一个绝佳的选择：首先，驾驶员时刻手握方向盘，不影响驾驶安全的前提下可以很便捷地实现各种操控；其次，方向盘离驾驶员最近，音视频等的输入输出效果最佳。现有的方向盘固定结构主要有这么几种：(1)表带式：采用硅橡胶类材料，具有较好的韧性和一定的弹性，根据方向盘粗细固定于不同的固定孔，从而实现紧固，这个方式固定较为牢固，但操作复杂；(2)松紧式：利用松紧带的高弹性实现固定，可适用于不同规格的方向盘，但是固定不是很牢固；(3)螺丝固定式，通过两部分环的结构通过螺丝紧固实现固定，可非常牢固地实现固定，但安装复杂，需要借助螺丝刀等功能。因此市场上急需一种安装简单、不影响方向盘操作的方向盘车载产品固定装置。

目前已有方案主要有以下缺点：

(1)安装复杂，甚至需要螺丝刀等专业工具的配合；

(2)对驾驶员操作方向盘有一定的影响，使用体验不佳；

(3)固定不够稳定，操作方向盘时可能会引起移动甚至掉落。同时对于固定遥控器类需要经常操作的产品，在用户操作时可能引起移动乃至掉落，严重影响操作精准度和驾驶安全；

(4)方向盘固定部分与产品功能主体为一体结构，使用不够灵活方便；

(5)所固定产品位于方向盘上方的设计，无法与方向盘套等产品互相兼容。

技术实现要素：

本实用新型研发出一种方向盘车载产品固定装置，解决了上述提出的技术问题。

本实用新型采用的技术手段如下：一种方向盘车载产品固定装置，包括C型固定装置、高弹性加强环和内嵌主体固定装置，所述C型固定装置一体连接于所述内嵌主体固定装置一端，所述高弹性加强环镶嵌于所述C型固定装置和所述内嵌主体固定装置内；

所述C型固定装置为C形，所述C型固定装置内侧设置防滑纹，所述防滑纹为均匀的凸起；

所述内嵌主体固定装置头部设置内凹弧形凹槽，所述内凹弧形凹槽外侧壁边缘设置圆滑倒角；

所述高弹性加强环包括相互连接的C形加强环和顶部连接板，所述C形加强环固定于所述C型固定装置内，所述顶部连接板固定于所述内嵌主体固定装置底部内。

进一步地，在上述技术方案中，所述C型固定装置由内至外依次包括防滑软胶层、C形加强环容纳腔和支撑软胶层。

进一步地，在上述技术方案中，所述C形加强环固定于所述C形加强环容纳腔内。

进一步地，在上述技术方案中，所述内嵌主体固定装置由下至上依次包括卡合软胶层、顶部连接板容纳腔、承载软胶层和所述内凹弧形凹槽。

进一步地，在上述技术方案中，所述顶部连接板固定于所述顶部连接板容纳腔内。

进一步地，在上述技术方案中，所述防滑软胶层、所述支撑软胶层、所述卡合软胶层和所述承载软胶层的硬度皆为邵氏硬度20A～90A。

进一步地，在上述技术方案中，所述高弹性加强环为高弹性材料环。

进一步地，在上述技术方案中，所述顶部连接板中部设置定位通孔，所述定位通孔两侧分别设置卡合通孔。

进一步地，在上述技术方案中，所述内嵌主体固定装置的底部左侧设置向下凸起的卡合部,所述卡合部沿着所述顶部连接板方向向所述C型固定装置的投影线穿过所述C型固定装置的尾部。

进一步地，在上述技术方案中，所述内嵌主体固定装置一侧设有条形通孔。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的所述方向盘车载产品固定装置，采用单边C型环结构设计，安装简单、方便，固定主体部分位于方向盘内侧，不影响方向盘操作，使用方向盘时仍有很好的手感体验，同时也不影响方向盘套等的使用；

(2)本实用新型的所述方向盘车载产品固定装置，软胶材料包覆高弹性材料的结构设计，在保证简易安装、牢固固定的前提下，具有极佳的手感，大幅提升用户体验，同时对方向盘不会带来任何损伤；

(3)本实用新型的所述方向盘车载产品固定装置，产品功能主体镶嵌入软胶的内嵌式主体固定部分，被四周软胶形成包覆，从而可以保证产品主体固定的稳定性，同时又能实现简单、方便的取放。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为实施例1所述方向盘车载产品固定装置结构示意图；

图2为实施例1所述方向盘车载产品固定装置剖视结构示意图；

图3为实施例1所述方向盘车载产品固定装置立体结构示意图；

图4为实施例1所述高弹性加强环结构示意图；

图中：1、C型固定装置，2、内嵌主体固定装置，3、高弹性加强环，11、防滑纹，12、防滑软胶层，13、C形加强环容纳腔，14、支撑软胶层，21、内凹弧形凹槽，22、圆滑倒角，23、卡合软胶层,24、顶部连接板容纳腔,25、承载软胶层,26、卡合部，27、条形通孔，31、C形加强环，32、顶部连接板，321、定位通孔，322、卡合通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1至图4所示，一种方向盘车载产品固定装置，包括C型固定装置1、高弹性加强环3和内嵌主体固定装置2，所述C型固定装置1一体连接于所述内嵌主体固定装置2一端，所述高弹性加强环3镶嵌于所述C型固定装置1和所述内嵌主体固定装置2内；

所述C型固定装置1为C形，所述C型固定装置1内侧设置防滑纹，所述防滑纹11为均匀的凸起11；

所述内嵌主体固定装置2头部设置内凹弧形凹槽21，所述内凹弧形凹槽21外侧壁边缘设置圆滑倒角22；

所述高弹性加强环3包括相互连接的C形加强环31和顶部连接板32，所述C形加强环31固定于所述C型固定装置1内，所述顶部连接板32固定于所述内嵌主体固定装置2底部内。

所述防滑纹11可增大与方向盘的摩擦力，进一步确保固定的稳定性。

所述圆滑倒角22能够防止操作人员划伤，并且具有更好的触感。

所述高弹性加强环3起到加强的作用，提升整体的刚性和弹性，确保非常牢固的固定。

进一步地，在上述技术方案中，所述C型固定装置1的形状可根据所连接的方向盘形状改变其形状，所述C型固定装置1与所需要连接的方向盘配合连接。

所述C型固定装置1可为多种形状，可以是圆的，也可以是圆弧或椭圆之类的。

进一步地，在上述技术方案中，所述C型固定装置1和所述内嵌主体固定装置2均采用软胶材料。

进一步地，在上述技术方案中，所述防滑软胶层、所述支撑软胶层、所述卡合软胶层和所述承载软胶层的硬度皆为邵氏硬度20A～90A。

优选的，在上述技术方案中，所述软胶材料包括TPU、硅胶、橡胶、PVC、TPR、TPO或TPEE。

所述软胶材料有较好的柔韧性、软触感，防滑、防撕裂、耐磨性能，保证了较好的触感和固定稳定性、主体从所述内嵌式固定装置2取放便捷性。

进一步地，在上述技术方案中，所述高弹性加强环3为高弹性材料环。

优选的，在上述技术方案中，所述高弹性材料环3为弹簧钢、不锈钢或pc材料环。

进一步地，在上述技术方案中，所述顶部连接板32中部设置定位通孔321，所述定位通孔两侧分别设置卡合通孔322。

进一步地，在上述技术方案中，所述C型固定装置1由内至外依次包括防滑软胶层12、C形加强环容纳腔13和支撑软胶层14。

进一步地，在上述技术方案中，所述C形加强环31固定于所述C形加强环容纳腔13内。

进一步地，在上述技术方案中，所述内嵌主体固定装置2由下至上依次包括卡合软胶层23、顶部连接板容纳腔24、承载软胶层25和所述内凹弧形凹槽21。

进一步地，在上述技术方案中，所述顶部连接板32固定于所述顶部连接板容纳腔24内。

进一步地，在上述技术方案中，所述内嵌主体固定装置2的底部左侧设置向下凸起的卡合部26，所述卡合部26沿着所述顶部连接板32方向向所述C型固定装置1的投影线穿过所述C型固定装置1的尾部。

优选的，所述内嵌主体固定装置2底部和所述C型固定装置1尾部的间距为2mm-10mm。

优选的，在上述技术方案中，所述内凹弧形凹槽21外侧壁厚为0.5mm-3mm。

采用此结构，有效防止了在取放车载产品时开口处发生变形或撕裂。

优选的，在上述技术方案中，所述高弹性加强环3厚度为0.2mm-1mm，所述高弹性加强环3四周包胶厚度不少于0.5mm。

进一步地，在上述技术方案中，所述内嵌主体固定装置2一侧设有条形通孔27。

所述条形通孔27能够供装载的设备的按钮穿过，便于控制。

优选的，所述卡合通孔322上的所述承载软胶层25的对应位置设置设备连接通孔251。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于，所述内嵌主体固定装置2底部和所述C型固定装置1尾部的间距为2mm。

优选的，在上述技术方案中，所述内凹弧形凹槽21外侧壁厚为0.5mm。

优选的，在上述技术方案中，所述高弹性加强环3厚度为0.2mm，所述高弹性加强环3四周包胶厚度为0.5mm。

实施例3

优选的，所述内嵌主体固定装置2底部和所述C型固定装置1尾部的间距为10mm

优选的，在上述技术方案中，所述内凹弧形凹槽21外侧壁厚为3mm。

采用此结构，有效防止了在取放车载产品时开口处发生变形或撕裂。

优选的，在上述技术方案中，所述高弹性加强环3厚度为1mm，所述高弹性加强环3四周包胶厚度为0.7mm。

实施例4

优选的，所述内嵌主体固定装置2底部和所述C型固定装置1尾部的间距为5mm

优选的，在上述技术方案中，所述内凹弧形凹槽21外侧壁厚为1.5mm。

采用此结构，有效防止了在取放车载产品时开口处发生变形或撕裂。

优选的，在上述技术方案中，所述高弹性加强环3厚度为0.5mm，所述高弹性加强环3四周包胶厚度不少于1mm。

由于采用了上述技术方案，本实用新型涉及的一种方向盘车载产品固定装置,采用单边C型环结构设计，安装简单、方便，固定主体部分位于方向盘内侧，不影响方向盘操作，使用方向盘时仍有很好的手感体验，同时也不影响方向盘套等的使用；软胶材料包覆高弹性材料的结构设计，在保证简易安装、牢固固定的前提下，具有极佳的手感，大幅提升用户体验，同时对方向盘不会带来任何损伤；方向盘固定部分与功能主体产品分离设计，使得产品的使用不再受限，可灵活拓展至其他使用场景；产品功能主体镶嵌入软胶的内嵌主体固定装置，被四周软胶形成包覆，从而可以保证产品主体固定的稳定性，同时又能实现简单、方便的取放。本实用新型适用于汽车方向盘车载产品固定设备技术领域，具有广阔的用前景。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围且不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都涵盖在本实用新型的保护范围之内。