装饰部件和车辆车顶的制作方法

本公开涉及集成在车辆车顶的内部部件内的照明系统。

背景技术：

汽车制造商越来越多地在车辆舱室内实施各种类型的照明。环境照明可改善由乘员感知的车辆内部的质量和工艺。额外的灯也可提高感知安全性。通常，照明的亮度保持相对较低以防止发生不舒适的眩光和可能的分心。礼貌灯是类似于环境照明的另一种类型的内部车辆照明。在乘员进入或离开车辆时，在车辆周围存在相对较低的光线或没有光线照明内部时，礼貌灯在车辆舱室内提供光。最后，功能性照明提供充足的照明以照亮大部分舱室内部，并且在车辆行驶时很少使用。与实施这些不同类型的车辆照明相关的一些挑战包括封装和成本限制。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种装饰部件，以至少实现改进不同类型的车辆照明的封装并将降低成本。

根据本实用新型的一个方面，提供一种装饰部件，其包括：装饰面板，装饰面板具有从装饰面板的内部延伸并终止于边缘处以限定顶窗开口的锥形侧壁；背衬层，背衬层卷绕在边缘上以限定装饰环，其中，装饰面板包括远离装饰面板并围绕装饰环突出的集成承载架；以及至少一个设置在集成承载架内的光管。

根据本实用新型的一个实施例，顶窗开口限定在顶窗开口的内周壁之间延伸的第一平面，且其中，集成承载架部分地周向围绕集成的光管的一部分，使得当供电时，光管沿正交于第一平面的方向投射光。

根据本实用新型的一个实施例，集成承载架包括可枢转地附接至其上的半圆形扣钩构件，半圆形扣钩构件构造成从解锁位置移动到锁定位置以保持光管。

根据本实用新型的一个实施例，光管部分地由集成承载架的远端包覆成型。

根据本实用新型的一个实施例，集成承载架的远端限定具有朝向锥形侧壁设置的相对唇缘的轨道，且其中，光管设置在轨道内且由相对唇缘保持。

根据本实用新型的一个实施例，顶窗开口包括通过四个拐角连接的四个内边缘，且其中，每个光管围绕其中一个拐角和其中一个内边缘延伸。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆车顶，其包括：具有天窗开口的车顶面板；围绕天窗开口设置的装饰面板，装饰面板具有从装饰面板朝向天窗开口延伸至边缘的锥形侧壁；背衬，背衬折叠在边缘上方以限定装饰环，其中，装饰面板包括远离装饰面板并围绕装饰环突出的多个集成支柱；以及至少一个设置在多个集成支柱内的光管。

根据本实用新型的一个实施例，天窗开口限定在天窗开口的内边缘之间延伸的第一平面，且其中，多个集成支柱部分地周向围绕集成的光管的一部分，使得当供电时，光管沿正交于第一平面的方向投射光。

根据本实用新型的一个实施例，多个集成支柱包括与装饰面板的内部间隔开第一高度的远端，且其中，边缘与装饰面板的内部间隔开小于第一高度的第二高度。

根据本实用新型的一个实施例，多个集成支柱的远端限定具有朝向锥形侧壁设置的相对唇缘的轨道，且其中，光管设置在轨道内且由相对唇缘保持。

根据本实用新型的一个实施例，天窗开口包括通过四个拐角连接的四个内边缘，其中，每个光管围绕其中一个拐角和其中一个内边缘延伸。

根据本实用新型的另一方面，提供一种装饰部件，其包括：装饰加强件，装饰加强件具有围绕天窗开口延伸的外周界和从装饰加强件延伸并终止于边缘处的锥形侧壁；背衬层，背衬层卷绕在边缘上以限定A级装饰环，其中，装饰加强件包括远离装饰加强件并围绕A级装饰环突出的集成承载架；以及设置在集成承载架内的至少一个光管。

根据本实用新型的一个实施例，天窗开口限定平面，且其中，当供电时，光管在与由天窗开口限定的平面正交的方向上投射光。

根据本实用新型的一个实施例，集成承载架包括与面板的内部间隔开第一高度的远端，且其中，边缘与面板的内部间隔开小于第一高度的第二高度。

根据本实用新型的一个实施例，装饰部件进一步包括电连接到连接器的电子模块，且其中，至少一个光管包括开口端和闭合端，其中，开口端接收电子模块。

根据本公开的一个实施例，提供一种装饰部件。装饰部件可包括装饰面板、背衬层和至少一个光管。装饰面板可具有从面板的内部延伸并终止于边缘处以限定顶窗开口的锥形侧壁。背衬层可卷绕在边缘上以限定装饰环。装饰面板可包括可远离面板突出并围绕装饰环隔开的集成承载架。至少一个光管可设置在集成承载架内。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆车顶。车辆车顶可包括具有天窗开口的车顶面板、装饰面板、背衬和至少一个光管。装饰面板可围绕开口的内周界设置且包括从面板朝向开口延伸的锥形侧壁。背衬可折叠在边缘上以限定装饰环。装饰面板可包括从面板突出并围绕装饰环定位的多个集成支柱。至少一个光管可设置在集成支柱内。

根据本公开的另一个实施例，提供一种装饰部件。装饰部件可包括装饰加强件、背衬层和至少一个光管。装饰加强件可具有围绕天窗开口延伸的外周界且具有从装饰加强件延伸并终止于边缘处的锥形侧壁。背衬层可卷绕在边缘上以限定A级装饰环，装饰加强件可包括从加强件突出并围绕装饰环的集成承载架。至少一个光管可设置在集成承载架内。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的装饰部件能够改进不同类型的车辆照明的封装并将降低成本。

附图说明

图1例示了包括装饰环加强件和光管的车辆车顶的示图。

图2例示了包括装饰环加强件和光管的车辆车顶的俯视图。

图3是沿着图2中的线3-3截取的横截面图。

图4是根据本公开的一个实施例的包括集成承载架和光管的装饰环部件的立体图。

图5是根据本公开的另一个实施例的包括集成承载架和光管的装饰环部件的立体图。

具体实施方式

根据需要，本实用新型的详细实施例公开在本文中；然而应了解，公开的实施例仅仅是本实用新型的可以各种替代形式实施的示例。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以示出具体部件的细节。因此，本文公开的特定结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式采用本公开的代表性基础。

参考图1，所示为包括装饰部件和光管的车辆车顶的示图。如将在下面更详细地描述，装饰部件围绕车顶天窗或顶窗的周界延伸。光管可集成在装饰部件内，以使光沿着天窗或顶窗中所示的方向箭头向内投射。

参考图2，所示为车辆车顶10的俯视图。车辆车顶10包括设置在顶置控制台16后方的天窗或顶窗开口12。汽车天窗或顶窗通常是车辆车顶中的固定或可操作(通风或滑动)开口，允许光或新鲜空气或两者进入乘客舱。天窗12可手动操作或通过马达驱动，并且可具有许多形状、尺寸和样式。车辆车顶10可包括围绕天窗12的周界的装饰部件18。装饰部件18可将顶篷泡沫14抵靠车辆车顶10夹住或顶住。顶篷泡沫可由顶篷布(未示出)或其他合适的方式覆盖。

装饰部件18可设置在天窗或顶窗的开口的周围或内部，以在开口12的周界提供精加工的边缘包裹部分20。边缘包裹部分20提供可覆盖开口的内周界和用于打开或关闭开口12的相关机构的A级表面。车辆面板包括一个或多个边缘(例如，外围边缘、内部边缘等)，其包括折叠或包裹边缘。可提供折叠或包裹边缘用于美学目的和/或功能目的。例如，折叠或包裹边缘可用作提高车辆面板或泡沫14的强度和刚度的加强构件。折叠或包裹边缘还可防止折痕从边缘扩散并进一步有助于减小织物沿边缘磨损的可能性。装饰部件18可由多层制成，包括但不限于热固性材料芯、热塑性粘合剂和背衬层。芯或泡沫26(图2)可包括一个或多个可为多孔或无孔的轻质材料层。例如，层可由不可逆地固化的聚合物制成，像诸如聚氨酯泡沫等的热固聚氨酯材料层。一个或多个加强垫(例如玻璃纤维垫)可层压至或至少部分地嵌入聚氨酯材料层中。

光管22围绕装饰部件18的开口12的周界延伸且由承载架或支柱30保持就位(图2)。虽然示出四个光管22a-22d邻近开口12的周界，但是可使用更多或更少的光管。每个光管22连接到包括连接器38和光源40的线束36。光管22可连接到控制器(未示出)，控制器经编程用于接收和发送信号以照明多个光管22a-22d。除了简单地照明光管22a-22d之外，还可控制光的强度、照明的颜色和图案。例如，当用户靠近车辆并在相对较低光线设置下打开车门时，控制器可发送信号以启动礼貌灯。礼貌灯可为乘员提供充足的照明以进入车辆并坐下。控制器还可照明光管22a-22d，使得光管22a-22d发光以提供功能性照明，该照明比礼貌灯更亮。另一种照明模式是环境照明。环境照明提供比礼貌或功能照明模式相对更低的光强度。环境光模式可照明一个光管22或所有光管22a-22d。作为一个示例，可仅照明侧光管22b和22d一段时间，或者仅照明前光管22a和后光管22c。在其他实施例中，可仅照明光管22a-22d中的一部分。当天窗打开或关闭时这种照明可与天窗的移动一起发生。

光管22可为适于传输从光源40发射的光的半透明管。光源40可包括多个发光二极管(LED)，其定位成使得从LED发射的光进入光管22的输入端。光管22设计用于提供进入光管22的光的内部反射，使得当光沿着光管22的长度行进时光沿着光管22的外表面反射而光损失最小。为了最小化光管22内的光损失量，光管22具有比周围部件(例如，承载架30、装饰部件18等)的折射率更高的折射率。折射率描述光如何通过特定媒介传播。因此，从光源40发射的光在光管22的主体部分内被反射，其中在光管22的主体部分内几乎全部内部反射或完全内部反射，而几乎没有光吸收。

在承载架30的半圆形部分32之间离开光管22的光可在光管22的主体部分内被多次反射。光管22的外表面可被蚀刻或纹理化以增加有效表面积，以使更多光通过半圆形承载架部分离开。此外，光管22的外表面的纹理化可设计成当光离开光管22时均匀地传播光以最小化从光管22发射的光的亮度的变化。

光管22可包括具有外表面的纵长主体部分。光管22通常由可为刚性材料的材料形成，其中刚性材料包括诸如可聚合化合物的可固化基质、清晰模制(mold in clear)(MIC)材料或其混合物。丙烯酸酯也常用于形成刚性光管，以及聚乙烯(聚甲基丙烯酸甲酯)(PMMA)，它是已知的玻璃替代物。聚碳酸酯材料也可用于注射成型工艺中以形成刚性光管。

此外，光管22可为由柔性材料组成的柔性光管。柔性材料可包括聚氨酯、硅树脂、热塑性聚氨酯(TPU)或其他类似的光学级柔性材料。无论光管22是柔性光管还是刚性光管，光管22在形成时大致是光学透明的并且能够传输可见光。光管22可称为光导、光板、光条或任何其他光运载基质，其由透明或大致半透明的塑料制成并且适于沿其长度反射和传播光。

参考图3，所示为沿着图1中的线2-2截取的横截面图。装饰部件18的内周界19可由边缘包裹件20限定。边缘包裹件20可连续地或部分地围绕开口12的内周界延伸。边缘包裹件20可包括设置在泡沫或多孔层26上或沿泡沫或多孔层26设置的背衬层25。锥形侧壁27从装饰加强支架或构件28朝向开口12延伸。背衬层25可将泡沫层26夹在锥形侧壁27的一侧上，然后折叠到锥形侧壁27的相对侧上。

背衬层25可用作A级表面，为车辆中的乘员提供精加工的边缘外观。装饰部件可与金属车顶面板(未示出)齐平地定位，使得光管22和边缘包裹部分20定位在天窗窗口70和相关联的轨道72的下方。

承载架或支柱可从装饰加强支架28延伸并与装饰加强支架28一体成型。由于装饰加强支架和锥形侧壁27彼此整体形成，所以承载架或支柱30也是如此。承载架30的半圆形部分32可具有比光管22的外径稍大的内径，从而通过压配合状态将光管保持就位。承载架30的半圆形部分32位于承载架的远离装饰加强件突出的远端上。半圆形部分32可包括朝向边缘包裹件20定向的两个相对的唇缘32a和32b。

参考图4，所示为装饰部件18和集成光管22的局部立体图。光管的一端(开始端或终止端22a)具有开口。开口22a可接收可包括一个或多个LED的光源40。LED可通过连接器42和导线44从电源(未示出)接收电流或电力。光源40或连接器42可包括配置成控制哪个LED通电、光的颜色、亮度以及与这些设置相关联的任何模式的印刷电路板(PCB)。例如，当车辆门打开或关闭时，PCB可从控制器接收信号以给LED供电。在更复杂的示例中，PCB可结合车辆舱室内播放的音乐的节拍或节奏向LED提供电力。

参考图5，所示为根据另一个实施例的装饰部件18和集成光管22的局部立体图。如同上述实施例一样，承载架或支柱从装饰加强构件28延伸并与装饰加强构件28一体成型。承载架或支柱30的远端33a和33b至少部分地围绕光管22。盖42通过活动铰链44可枢转地连接到承载架或支柱30。盖42可包括从盖42延伸的突出部或凸片46。凸片或突出部可与支柱或承载架30内的凹痕或凹口(未示出)接合或被其接收。为了将光管22组装到承载架或支柱，可将光管插入到远端中，然后通过关闭盖42固定。

光管和承载架构件可以各种方式彼此连接或附接，包括通过粘合剂(例如双面胶带)将光管22粘合到承载架30，或者通过卡扣或闭锁以抓住光管22的机械连接件(例如承载架30内的支架或凸片)。承载架30的半圆形部分32可具有比光管22的外径稍大的内径，从而通过压配合状态将光管保持就位。承载架30的半圆形部分32位于承载架的远离装饰加强件突出的远端上。半圆形部分32可包括朝向边缘包裹件20定向的两个相对的唇缘32a和32b。

在其他实施例中，光管22整体形成到承载架构件30中且进而整体形成到装饰部件18中。共注塑和压配合的使用减少了光管和半圆形承载架构件之间的间隙。这些间隙的减小最小化光管22与承载架之间的光泄漏。

尽管以上描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述本实用新型所有可能的形式。相反，在说明书中所用的措词是用于说明而不是用于限制，且应了解，在不脱离本实用新型的精神和范围情况下，可进行多种更改。另外，可组合各种实施例的特征以进一步形成本实用新型的进一步的实施例。