一种双折叠式排水车的制作方法

本实用新型涉及抢险设备领域，尤其涉及一种双折叠式排水车。

背景技术：

排水车为抢险设备中最常用的一种，主要用于排水、防洪以及排涝等，同时排水车还用于农业植物和城市绿化的灌溉。在进行抢险作业时，是通过排水车上的排水管抽取坑洼处的积水、沟渠和河流等进行排水作业。地势低洼的地段常常会因短时强降雨或长期持续的降雨发生洪涝，从而造成车辆等物品泡水、人员被困等问题，危及人身安全，并造成大量财产损失。因此，在发生洪涝时，需要通过排水设备进行排涝，目前的排水设备主要有排水车，通过排水车可以将洪涝区内的水源排至他处，从而解除洪涝。

目前排水车上的排水管与车体连接，且作业时的排水管与车体的距离固定，因而排水车只能近距离抽水，当水源地的地势较低又较远且排水车无法靠近水源时，排水管无法到达水源的上方，从而无法进行排涝作业。

技术实现要素：

为此，需要提供一种双折叠式排水车,以解决现有技术中的排水车的车体与作业时的排水管的距离固定，因而排水车无法远距离抽水的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种双折叠式排水车，包括汽车底盘、排水伸缩管、水泵、翻转折叠机构、油管、动力系统及液压系统，所述汽车底盘包括驾驶室、车体，所述动力系统及液压系统固定在车体上；

所述翻转折叠机构包括翻转油缸、翻转架、第一连接油缸、折叠架、第二连接油缸及水管固定架；所述折叠架的一端与水管固定架铰接，折叠架的另一端与翻转架的一端铰接；所述翻转架未与折叠架铰接的一端铰接于车体处；所述翻转油缸的一端与车体铰接，翻转油缸的另一端与翻转架铰接；所述第一连接油缸的一端与翻转架铰接，第一连接油缸的另一端与折叠架铰接；所述第二连接油缸的一端与折叠架铰接，第二连接油缸的另一端与水管固定架铰接；

所述排水伸缩管可滑动地安装在水管固定架上，所述水泵的出水口与排水伸缩管的进水口连接。

进一步地，所述翻转架设置有加强筋，所述翻转油缸未与车体铰接的一端铰接于加强筋处；所述第一连接油缸的一端与翻转架铰接，且第一连接油缸与翻转架的铰接点位于加强筋和翻转架未与车体铰接的一端之间；所述第二连接油缸的一端铰接于水管固定架的中部；所述第一连接油缸未与翻转架连接的一端、第二连接油缸未与水管固定架连接的一端共同铰接于折叠架中部的同一点处。

进一步地，所述翻转架的一端和翻转油缸的一端均铰接于车体的车尾处，且所述翻转架的一端和车体的铰接点，与所述翻转油缸的一端和车体的铰接点正对设置。

进一步地，所述翻转架与车体铰接的一端设有铰接杆，所述铰接杆凸出于翻转架，且与车体铰接。

进一步地，还包括回转机构；所述回转机构包括固定端、旋转端及回转机构液压马达；所述固定端与车体的顶面连接；所述翻转油缸的一端与回转机构的旋转端的一边铰接，另一端与翻转架铰接；所述翻转架未与折叠架铰接的一端铰接于回转机构的旋转端的另一边。

进一步地，所述水管固定架上设置有滑动机构及第一升降油缸；所述排水伸缩管通过滑动机构可滑动地连接在水管固定架上，所述第一升降油缸的一端与水管固定架连接，第一升降油缸的另一端与排水伸缩管连接；所述第一升降油缸用于驱动排水伸缩管上下运动；所述滑动机构包括滑轨与滑槽，所述滑槽与滑轨相适配；所述滑轨固定在水管固定架上，所述排水伸缩管外侧壁设置有所述滑槽；或所述滑动机构包括滑轨与第一滑轮，所述滑轨与第一滑轮相适配；所述滑轨固定在排水伸缩管外侧壁上，所述水管固定架沿长度方向设置有多个第一滑轮。

进一步地，还包括第二升降油缸及连接杆；所述折叠架的一端与连接杆的侧壁铰接，折叠架的另一端与翻转架的一端铰接；所述第二连接油缸的一端与折叠架铰接，第二连接油缸的另一端与连接杆铰接；所述第二升降油缸的一端与连接杆的连接，第二升降油缸的另一端与水管固定架连接；所述第二升降油缸用于驱动水管固定架上下运动。

进一步地，所述排水伸缩管包括内管、外管及排水伸缩管油缸；所述内管套接于外管内，所述内管可相对外管滑动，所述水泵与内管未与外管连接的一端连接；所述排水伸缩管油缸的一端固定于外管的外壁处，排水伸缩管油缸的另一端固定于内管的外壁处，用于驱动内管相对外管滑动。

进一步地，所述水泵包括水泵液压马达、水泵叶轮和水泵泵体，所述水泵液压马达用于驱动水泵叶轮旋转。

进一步地，还包括至少两个升降支腿，升降支脚设置于车体的车尾的下方；所述升降支腿包括支脚油缸，所述支脚油缸的一端与车体的底面连接，支脚油缸的另一端设置有底盘。

区别于现有技术，上述技术方案所述的双折叠式排水车，包括汽车底盘、排水伸缩管、水泵、翻转折叠机构、油管、动力系统及液压系统，所述汽车底盘包括驾驶室、车体，所述动力系统及液压系统固定在车体上；所述翻转折叠机构包括翻转油缸、翻转架、第一连接油缸、折叠架、第二连接油缸及水管固定架；所述折叠架的一端与水管固定架铰接，折叠架的另一端与翻转架的一端铰接；所述翻转架未与折叠架铰接的一端铰接于车体处；所述翻转油缸的一端与车体铰接，翻转油缸的另一端与翻转架铰接；所述第一连接油缸的一端与翻转架铰接，第一连接油缸的另一端与折叠架铰接；所述第二连接油缸的一端与折叠架铰接，第二连接油缸的另一端与水管固定架铰接；所述排水伸缩管可滑动地安装在水管固定架上，所述水泵的出水口与排水伸缩管的进水口连接。翻转油缸伸长的过程中，可以驱动翻转架、第一连接油缸、折叠架、第二连接油缸及水管固定架一起从靠近车体的状态翻转至车体外且垂直于车体的状态，使得安装于水管固定架上的排水伸缩管处于竖直状态且进水口朝下；而后第一连接油缸在伸长的过程中，可以驱动折叠架、第二连接油缸及水管固定架朝远离车体的方向运动，最终使得水管固定架及安装于水管固定架上的排水伸缩管可以靠近水源处或者跨越障碍物后靠近水源处；最后第二连接油缸在伸长的过程中，可以驱动折叠架、水管固定架及水管固定架上安装的排水伸缩管继续朝远离车体的方向运动，最终使得水管固定架及安装于水管固定架上的排水伸缩管到达水源所处地。

附图说明

图1为本实用新型一实施例涉及的双折叠式排水车的结构图；

图2为本实用新型一实施例涉及的双折叠式排水车的使用状态图；

图3为本实用新型一实施例涉及的排水伸缩管伸长的使用状态图。

附图标记说明：

1、驾驶室；

2、车体；

3、动力系统；

4、液压系统；

5、翻转油缸；

6、翻转架；

7、第一连接油缸；

8、折叠架；

9、第二连接油缸；

10、水管固定架；

11、排水伸缩管；

110、内管；

111、外管；

112、排水伸缩管油缸；

12、水泵；

13、加强筋；

14、回转机构；

15、滑轨；

16、第一滑轮；

17、第一升降油缸；

18、第二升降油缸；

19、连接杆；

20、升降支腿；

21、障碍物。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

请参阅图1、图2及图3，本实用新型提供了一种双折叠式排水车，主要用于远距离或跨越障碍物21抽水并排水。在具体的实施例中，双折叠式排水车包括汽车底盘、排水伸缩管11、水泵12、翻转折叠机构、油管、动力系统 3及液压系统4，所述汽车底盘包括驾驶室1、车体2，所述动力系统3及液压系统4固定在车体2上。用户可以直接控制汽车底盘在道路上行驶，使得排水车无须通过其他车辆运输便可以到达水源地附近，更加便捷。所述排水伸缩管11将水源从水源地传输到他处。所述水泵12用于抽取水源，使得水源能够被抽取至排水伸缩管11内，并从排水伸缩管11的出水口排出。所述翻转折叠机构可以从靠近汽车底盘上翻转至汽车底盘外并垂直于汽车底盘，使得安装在翻转折叠机构上的排水伸缩管11可以从水平状态翻转至竖直状态；另外，当翻转折叠机构翻转至汽车底盘外并垂直于汽车底盘后，还可以控制翻转折叠机构横向伸长，使得安装在翻转折叠机构上的排水伸缩管11会朝远离汽车底盘的方向运动。所述油管用于各个油缸与液压系统4的连接，还用于液压系统4内部结构的连接。所述动力系统3用于为液压系统4提供油压。所述液压系统4用于为各个油缸及液压马达提供动力。

在具体的实施例中，所述液压系统4包括液压油泵、液压阀块、电磁控制阀，所述液压油泵与动力系统3传动连接，液压阀块的进油口与液压油泵的出油口通过油管连接，液压阀块的出油口与液压油箱连通，电磁控制阀安装于液压阀块上；用于为油缸及液压马达提供驱动力。

在具体的实施例中，所述翻转折叠机构包括翻转油缸5、翻转架6、第一连接油缸7、折叠架8、第二连接油缸9及水管固定架10；所述翻转油缸5用于将翻转架6、第一连接油缸7、折叠架8、第二连接油缸9及水管固定架10 从靠近汽车底盘处翻转至汽车底盘外。所述翻转架6、第一连接油缸7、折叠架8、第二连接油缸9用于将水管固定架10朝远离汽车底盘的方向移动。所述水管固定架10用于安装固定排水伸缩管11。所述折叠架8的一端与水管固定架10铰接，折叠架8的另一端与翻转架6的一端铰接；所述翻转架6未与折叠架8铰接的一端铰接于车体2处；所述翻转油缸5的一端与车体2铰接，翻转油缸5的另一端与翻转架6铰接；所述第一连接油缸7的一端与翻转架6 铰接，第一连接油缸7的另一端与折叠架8铰接；所述第二连接油缸9的一端与折叠架8铰接，第二连接油缸9的另一端与水管固定架10铰接；所述翻转油缸5、第一连接油缸7及第二连接油缸9的进油口与出油口均通过油管分别与液压阀块的出油口与进油口连接。当排水车无法靠近水源时，如水源处于山崖底部，基于安全的考虑，排水车无法完全到达水源周围，用户可以首先控制翻转油缸5伸长直至水管固定架10及安装于水管固定架10上的排水伸缩管11处于竖直状态，然后控制第一连接油缸7及第二连接油缸9都伸长，使得水管固定架10及安装在水管固定架10上的排水伸缩管11朝远离汽车底盘的方向运动，以使得水管固定架10及安装于水管固定架10上的排水伸缩管11可以到达水源的上方，再控制排水伸缩管11伸长，直至排水伸缩管11 触碰到水源便可以开始抽水作业。当排水车无法靠近水源时，如水源附近存在巨形石块等障碍物21，用户可以在控制翻转油缸5伸长的同时，控制第一连接油缸7及第二油缸同时伸长，使得水管固定架10及安装在水管固定架10 上的排水伸缩管11可以在翻转的同时，朝远离汽车底盘的方向运动，即翻转的过程中，水管固定架10及安装在水管固定架10上的排水伸缩管11的移动轨迹不是做正圆，而是半径不断变大的弧形，因此，水管固定架10及水管固定架10上的排水伸缩管11可以在翻转的同时跨越障碍物21，然后到达水源的上方或者直接触碰到水源便可以进行抽水作业。

在具体的实施例中，所述排水伸缩管11可滑动地安装在水管固定架10 上，这样的设置使得排水伸缩管11不仅自身可以通过伸长而靠近水源，还可以通过在水管固定架10上上下移动以靠近水源。所述水泵12的出水口与排水伸缩管11的进水口连接，这样的设置使得水源可以在水泵12的作用下被抽取至排水伸缩管11内，再从排水伸缩管11的出水口被排出。

在进一步的实施例中，所述翻转架6的一端和翻转油缸5的一端均铰接于车体2的车尾处，这样的设置使得排水车在进行抽水和排水作业时更容易保持汽车底盘的重心的稳定，且汽车底盘的车头与水源的方向相背，在完成抽水和排水作业时，离开水源时汽车底盘无需掉头，可以直接撤离；最重要的是只需要控制汽车底盘后退，即可以调整车尾与水源的距离，便可以将排水伸缩管11及翻转折叠机构移动至最靠近水源地，以更好地进行抽水和排水作业。

在进一步的实施例中，所述翻转架6的一端和车体2的铰接点，与所述翻转油缸5的一端和车体2的铰接点正对设置。这样的设置使得翻转油缸5 的伸长的力可以全部作用在翻转架6上，使得翻转架6、第一连接油缸7及水管固定架10能够更加稳定地被翻转，不会偏移。

在进一步的实施例中，所述翻转架6与车体2铰接的一端设有铰接杆，所述铰接杆凸出于翻转架6，且与车体2铰接。这样的设置可以增大翻转过程中翻转架6与翻转油缸5之间的夹角，使得翻转过程更加稳定。

在进一步的实施例中，所述翻转架6设置有加强筋13，所述翻转油缸5 未与车体2铰接的一端铰接于加强筋13处，这样的设置可以防止翻转油缸5 与翻转架6的铰接点在翻转的过程中断裂，可以进一步地加强翻转油缸5和翻转架6铰接点处的稳固性；所述第一连接油缸7的一端与翻转架6铰接，且第一连接油缸7与翻转架的铰接点位于加强筋13和翻转架6未与车体铰接的一端之间；所述第二连接油缸9的一端铰接于水管固定架10的中部；所述第一连接油缸未与翻转架连接的一端、第二连接油缸未与水管固定架连接的一端共同铰接于折叠架中部的同一点处。这样的设置使得整个翻转折叠机构更加稳固。

在进一步的实施例中，还包括回转机构14，所述回转机构14用于驱动翻转折叠机构旋转，以使得排水伸缩管11能够到达水源的正上方；所述回转机构14包括固定端、旋转端及回转机构液压马达，所述回转机构液压马达的进油口和出油口与液压阀块连接；所述固定端与车体2的顶面连接；所述翻转油缸5的一端与回转机构14的旋转端的一边铰接，另一端与翻转架6铰接；所述翻转架6未与折叠架8铰接的一端铰接于回转机构14的旋转端的另一边。这样的设置使得水源不是处于车尾的正后方时，而是靠近汽车底盘的左侧或者右侧处时，可以无需移动汽车底盘，只需控制回转机构14旋转，以带动翻转折叠机构及安装在翻转折叠机构上的排水管向汽车底盘的左侧或者右侧移动，直至排水伸缩管11到达水源的正上方处，可以更加便捷地调整排水伸缩管11的所处位置。

在进一步的实施例中，所述水管固定架10上设置有滑动机构及第一升降油缸17。所述排水伸缩管11通过滑动机构可滑动地连接在水管固定架10上，这样的设置使得排水伸缩管11可以在水管固定架10上上下移动，以使得排水伸缩管11可以在伸长后依旧触碰不到水源时，沿着水管固定架10向下滑动，直至排水伸缩管11能够触碰到水源，以进行抽水作业。所述第一升降油缸17的一端与水管固定架10连接，第一升降油缸17的另一端与排水伸缩管 11连接，所述第一升降油缸17的进油口与出油口通过油管分别与液压阀块的出油口与进油口连接，用于控制排水伸缩管11下降的高度以及控制排水伸缩管11上升以回到初始位置处；这样的设置使得需要排水伸缩管11需要向下滑动时，可以控制第一升降油缸17伸长，以带动排水伸缩管11沿着水管固定架10向下慢慢滑动，防止排水伸缩管11因自由下落带给水管固定架10及汽车底盘巨大的冲击力，从而导致水管固定架10及汽车底盘损坏；另外，这样的设置使得伸缩排水管不会脱离水管固定架10，在完成抽水和排水作业后，需要将排水伸缩管11上升至初始的位置，可以控制第一升降油缸17缩短直至上升到初始位置处。

在进一步的实施例中，所述滑动机构包括滑轨15与滑槽，所述滑槽与滑轨15相适配；所述滑轨15固定在水管固定架10上，所述排水伸缩管11外侧壁设置有所述滑槽；或所述滑动机构包括滑轨15与第一滑轮16，所述滑轨 15与第一滑轮16相适配；所述滑轨15固定在排水伸缩管11外侧壁上，所述水管固定架10沿长度方向设置有多个第一滑轮16。这样的滑动机构可以减少排水伸缩管11上升和下降时与水管固定架10之间的摩擦力。

在进一步的实施例中，还包括第二升降油缸18及连接杆19；所述折叠架 8的一端与连接杆19的侧壁铰接，折叠架8的另一端与翻转架6的一端铰接；所述第二连接油缸9的一端与折叠架8铰接，第二连接油缸9的另一端与连接杆19铰接；所述第二升降油缸18的一端与连接杆19的连接，第二升降油缸18的另一端与水管固定架10连接；所述第二升降油缸18的进油口与出油口通过油管分别与液压阀块的出油口与进油口连接；所述第二升降油缸18用于驱动水管固定架10上下运动。这样的设置使得排水伸缩管11可以进一步地下降，更加适用于水源地处于较深处的情况下。用户可以控制第二升降油缸18伸长，使得水管固定架10及安装在水管固定架10上的排水伸缩管11 下降，以实现更加靠近水源；还可以控制第二伸缩管缩短，使得水管固定架 10及安装在水管固定架10上的排水伸缩管11上升，直至上升到初始位置处。

在进一步的实施例中，所述排水伸缩管11包括内管110、外管111及排水伸缩管油缸112；所述内管110套接于外管111内，所述内管110可相对外管111滑动，所述水泵12与内管110未与外管111连接的一端连接；所述排水伸缩管油缸112的一端固定于外管111的外壁处，排水伸缩管油缸112的另一端固定于内管110的外壁处，用于驱动内管110相对外管111滑动；所述排水伸缩管油缸112的进油口与出油口通过油管分别与液压阀块的出油口与进油口连接。这样的设置可以实现排水伸缩管伸长和缩短的功能，在需要伸长排水伸缩管11时，可以控制排水伸缩管油缸112伸长，以带动内管110 朝远离外管111的方向运动，实现排水伸缩管11的伸长；在需要缩短排水伸缩管11时，可以控制排水伸缩管油缸112缩短，以带动内管110朝靠近外管 111的方向运动，实现排水伸缩管11的缩短。

在进一步的实施例中，所述水泵12包括水泵液压马达、水泵叶轮和水泵泵体，所述水泵液压马达的进油口与出油口通过油管分别与液压阀块的出油口与进油口连接，用于驱动水泵叶轮旋转。这样的设置使得水泵能够具有抽水的作用，进而能够使得水源能够被抽入排水伸缩管11内。

在进一步的实施例中，还包括至少两个升降支腿20，升降支脚设置于车体2的车尾的下方；这样的设置可以防止排水伸缩管11在抽取水源时，车尾受到向下的压力，导致汽车底盘的车尾向下，车头向上翘起。所述升降支腿 20包括支脚油缸，所述支脚油缸的一端与车体2的底面连接，支脚油缸的另一端设置有底盘；所述支脚油缸的进油口与出油口通过油管分别与液压阀块的出油口与进油口连接。这样的设置可以通过控制支脚油缸伸长所产生的力以抵消排水伸缩管11抽水时带来的压力，保证汽车底盘的平衡。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围之内。