一种硬地形用自行车轮胎的制作方法

本实用新型涉及一种自行车轮胎，特别是一种硬地形用自行车轮胎。

背景技术：

随着世界共享经济的快速发展，共享单车在城市大量出现，其追求快捷性及轻量化，其中，其所装配的轮胎起决定性作用。市面上现有共享单车轮胎多为实心胎，其上横向沟槽间距较大，深度较深，且自身宽度较宽，导致轮胎与路面的接触面积不连续，防滑性能较差，从而影响骑行时的舒适性和安全性。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种排水性能好，骑行舒适的硬地形用自行车轮胎。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种硬地形用自行车轮胎，包括轮胎本体、胎侧和胎面，该胎面上包括由数量为偶数，且不少于2条纵向槽和沿轮胎本体周向均布的若干个倾斜槽单元分隔而成的花纹块。纵向槽相对于胎面中心线左右对称。相邻倾斜槽单元相隔的距离不小于20mm。每个倾斜槽单元均由两倾斜方向相反的倾斜槽构成。倾斜槽延伸至上述胎面边缘。倾斜槽的倾斜角度为5°～15°。

沿该硬地形用自行车轮胎本体的周向延伸的多条纵向槽使得其自身具有良好的导向性，更易操纵，可操控性好；再者，倾斜槽贯通整个胎面，提升了轮胎排水性能，行驶更加安全。

作为本实用新型的进一步改进，纵向槽分布密度由胎面中心线位置向两侧逐渐减小。

纵向槽分布密度由胎面中心线位置向两侧逐渐减小，这样一来，使得该轮胎在硬地形的路面行驶时，其胎面与路面的接地面积相对较小，从而减小了其运行阻力。

作为本实用新型的进一步改进，纵向槽及倾斜槽的槽顶宽度尺寸大于槽底宽度尺寸，截面呈等腰梯形。

将纵向槽及倾斜槽的截面设置为等腰梯形，在保证轮胎负载强度的情况下，尽可能的增大纵向槽和倾斜槽的排水截面积，提高其排水性能。除上述以外，还能很好地清除轮胎沟槽中的杂物，提升轮胎的自洁能力。

作为本实用新型的进一步改进，倾斜槽槽顶宽度尺寸不大于1/3 纵向槽槽顶宽度尺寸。

将倾斜槽的宽度尺寸控制在一定范围内，确保轮胎与路面之间接触面的连贯性，提高骑行的舒适性。

作为本实用新型的进一步改进，纵向槽的槽深不超过3mm；倾斜槽的槽深不超过2mm。

纵向槽和倾斜槽的槽深设置偏浅，一方面是为了迎合城市道路等硬地形路面泥泞较少的情况；另一方面，为了提高轮胎的自洁能力。

作为本实用新型的进一步改进，在胎侧上设置有多条凸起，其沿轮胎本体的周向延伸。

轮胎胎侧设置的凸起能有效的增加其侧面防护能力，且在一定程度上提高了其抗疲劳能力，从而提高了其使用寿命。

作为本实用新型的进一步改进，凸起的截面呈半圆形。

凸起的截面设置为半圆形，从而使得凸起体积尽可能小的情况下，尽可能的提高其抗拉性能，提高轮胎的抗疲劳能力。

作为本实用新型的进一步改进，沿胎面中心线指向胎侧边缘方向，凸起之间的间距逐渐减小。

越靠近轮胎胎侧边缘，该位置的受力越大，因此，凸起之间的间距沿胎侧边缘方向逐渐减小，从而在设置凸起数量尽可能少的情况下，提高其抗疲劳性能。

作为本实用新型的进一步改进，轮胎本体由聚酯纤维制得。

聚酯纤维具有良好的抗皱性、保形性，较高的强度及弹性恢复能力，从而保证了轮胎在行驶过程中具有较好的尺寸稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施方式中硬地形用自行车轮胎的局部展开示意图。

图2是本实用新型一种实施方式中硬地形用自行车轮胎的局部展开着色图。

1-胎面；11-纵向槽；12-倾斜槽；2-胎侧；21-凸起。

具体实施方式

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明：

为了达到本实用新型的目的，图1、图2分别示出了本实用新型一种实施方式中硬地形用自行车轮胎的局部展开示意图及着色图。该硬地形用自行车轮胎由轮胎本体、胎侧2和胎面1等几部分组成，其中，该胎面1上包括由6条纵向槽11和沿轮胎本体周向均布的若干个倾斜槽单元分隔而成的花纹块。上述纵向槽11相对于胎面1中心线左右对称。相邻倾斜槽12单元相隔的距离不小于20mm。每个倾斜槽单元均由两倾斜方向相反的倾斜槽12构成。倾斜槽12延伸至上述胎面1的边缘。倾斜槽12的倾斜角度为5°～15°，如此一来，使得自行车轮胎自身具有良好的导向性，更易操纵，可操控性好；再者，倾斜槽12贯通整个胎面1，提升了轮胎排水性能，行驶更加安全。当然上述纵向槽11的数量也可设置为4条，8条等，满足数字为偶数，且不少于2条的设计要求即可。

再者，纵向槽11分布密度由胎面1中心线位置向两侧逐渐减小，从而使得该轮胎在硬地形的路面行驶时，其胎面1与路面的接地面积相对较小，从而减小了其运行阻力。为了更好地清除轮胎沟槽中的杂物，提升轮胎的自洁能力，以纵向槽11及倾斜槽12的槽顶宽度尺寸大于槽底宽度尺寸来进行设置。除了上述的轮胎自洁能力提升外，还可尽可能的增大纵向槽11和倾斜槽12的排水截面积，提高其排水性能。优选地，将纵向槽11及倾斜槽12的截面形状设置为等腰梯形。作为上述硬地形用自行车轮胎的进一步优化，将倾斜槽12的宽度尺寸控制在一定范围内，倾斜槽12槽顶宽度尺寸不大于1/3纵向槽11 槽顶宽度尺寸，确保轮胎与路面之间接触面的连贯性，提高骑行的舒适性。

再者，为了迎合城市道路等硬地形路面泥泞较少的情况，且为了提高轮胎的自洁能力，轮胎上设置的纵向槽11和倾斜槽12的槽深不宜过深，一般情况下，纵向槽11的槽深不超过3mm；倾斜槽12的槽深不超过2mm。

另外，在胎侧2上设置有多条截面形状呈半圆形的凸起21，其沿轮胎本体的周向延伸。如此一来，增加自行车轮胎胎侧的防护能力，且在一定程度上提高了其抗疲劳能力，从而提高了其使用寿命。更近一步地，越靠近轮胎胎侧2边缘，该位置的受力越大，因此，凸起21 之间的间距沿胎面1中心线指向胎侧2边缘方向逐渐减小，从而在设置凸起21数量尽可能少的情况下，提高自行车轮胎的抗疲劳性能。

最后，轮胎本体可由聚酯纤维制得。聚酯纤维具有良好的抗皱性、保形性，较高的强度及弹性恢复能力，从而保证了轮胎在行驶过程中具有较好的尺寸稳定性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。