一种应用于汽车组装的高稳定性支架的制作方法

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体涉及一种应用于汽车组装的高稳定性支架。

背景技术：

汽车分为乘用车、商用车。乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型，主要有普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车；商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内，主要有客车、半挂牵引车、货车。

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架，根据汽车导向机构不同可分为独立悬架、非独立悬架。

在汽车的装配中，需要与通过支架结构与悬挂系统的连接部件相配合组装，以实现悬挂系统保持高效、稳定的工作状态。现有的与悬挂系统相配合使用的支架结构，其设计结构不合理，不能与悬挂系统连接部件之间完成精准的固定组装，导致悬挂系统作业状态不稳定、存在安全隐患，同时其不合理的设计，导致支架整体结构韧性差，存在变形、断裂的现象等，已不能满足现有汽车的高标准组装作业要求，而这时当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种应用于汽车组装的高稳定性支架。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种应用于汽车组装的高稳定性支架，其设计结构合理，相配合使用的第一连接支撑组件、第二连接支撑组件和第三连接支撑组件结构，组装时与悬挂系统的连接部件之间完成精准、高效的组装，同时组装后定位状态稳定，保证悬挂系统的正常作业，解决了现有支架结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长，保证了支架与悬挂系统工作状态的安全性。

技术方案：本实用新型提供一种应用于汽车组装的高稳定性支架，由第一连接支撑组件，及与第一连接支撑组件相配合使用的第二连接支撑组件，及与第一连接支撑组件、第二连接支撑组件相配合使用的第三连接支撑组件组成；所述第一连接支撑组件，包括第一弧形连接板，及设置在第一弧形连接板一侧的半圆形限位卡槽，及设置在第一弧形连接板一端的圆形定位套，及设置在圆形定位套内的圆形定位套定位孔，及设置在第一弧形连接板一端且与圆形定位套、圆形定位套定位孔相配合使用的限位凸起，及设置在第一弧形连接板一侧且与半圆形限位卡槽相配合使用的第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔；所述第二连接支撑组件，包括支撑连接板，及设置在支撑连接板上的第一加强筋板、第二加强筋板、第三加强筋板、第四加强筋板、第五加强筋板，及设置在第一加强筋板、第二加强筋板、第三加强筋板、第四加强筋板、第五加强筋板连接面的第四定位孔、第五定位孔、第六定位孔、第七定位孔，及设置在支撑连接板一端的圆形辅助定位套，及设置在圆形辅助定位套内的圆形辅助定位套定位孔，及设置在支撑连接板一端且位于圆形辅助定位套、第六定位孔之间的第八定位孔，及设置在第一弧形连接板与支撑连接板连接面的第九定位孔；所述第三连接支撑组件，包括设置在支撑连接板一侧的第二弧形连接板，及对称设置在第二弧形连接板两端的第十定位孔、第十一定位孔。

本技术方案的，所述应用于汽车组装的高稳定性支架，还包括设置在第一弧形连接板另一侧的第一弧形连接板定位孔。

本技术方案的，所述应用于汽车组装的高稳定性支架，还包括设置在支撑连接板一端且与第二弧形连接板相配合使用的凹形限位槽。

与现有技术相比，本实用新型的一种应用于汽车组装的高稳定性支架的有益效果在于：其设计结构合理，相配合使用的第一连接支撑组件、第二连接支撑组件和第三连接支撑组件结构，组装时与悬挂系统的连接部件之间完成精准、高效的组装，同时组装后定位状态稳定，保证悬挂系统的正常作业，解决了现有支架结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长，保证了支架与悬挂系统工作状态的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的一种应用于汽车组装的高稳定性支架的主视结构示意图；

图2是本实用新型的一种应用于汽车组装的高稳定性支架的后视结构示意图；

图3是本实用新型的一种应用于汽车组装的高稳定性支架的侧视结构示意图；

其中，图中序号标注如下：1-第一弧形连接板、2-半圆形限位卡槽、3-圆形定位套、4-圆形定位套定位孔、5-限位凸起、6-第一定位孔、7-第二定位孔、8-第三定位孔、9-第一弧形连接板定位孔、10-第九定位孔、11-凹形限位槽、12-第四定位孔、13-第二弧形连接板、14-第十定位孔、15-第十一定位孔、16-支撑连接板、17-圆形辅助定位套、18-圆形辅助定位套定位孔、19-第五定位孔、20-第八定位孔、21-第六定位孔、22-第七定位孔、23-第一加强筋板、24-第二加强筋板、25-第三加强筋板、26-第四加强筋板、27-第五加强筋板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例一

如图1、图2和图3所示的一种应用于汽车组装的高稳定性支架，由第一连接支撑组件，及与第一连接支撑组件相配合使用的第二连接支撑组件，及与第一连接支撑组件、第二连接支撑组件相配合使用的第三连接支撑组件组成；所述第一连接支撑组件，包括第一弧形连接板1，及设置在第一弧形连接板1一侧的半圆形限位卡槽2，及设置在第一弧形连接板1一端的圆形定位套3，及设置在圆形定位套3内的圆形定位套定位孔4，及设置在第一弧形连接板1一端且与圆形定位套3、圆形定位套定位孔4相配合使用的限位凸起5（设置为圆形结构或板式结构），及设置在第一弧形连接板1一侧且与半圆形限位卡槽2相配合使用的第一定位孔6、第二定位孔7、第三定位孔8；所述第二连接支撑组件，包括支撑连接板16，及设置在支撑连接板16上的第一加强筋板23、第二加强筋板24、第三加强筋板25、第四加强筋板26、第五加强筋板27，及设置在第一加强筋板23、第二加强筋板24、第三加强筋板25、第四加强筋板26、第五加强筋板27连接面的第四定位孔12、第五定位孔19、第六定位孔21、第七定位孔22，及设置在支撑连接板16一端的圆形辅助定位套17，及设置在圆形辅助定位套17内的圆形辅助定位套定位孔18，及设置在支撑连接板16一端且位于圆形辅助定位套17、第六定位孔21之间的第八定位孔20，及设置在第一弧形连接板1与支撑连接板16连接面的第九定位孔10；所述第三连接支撑组件，包括设置在支撑连接板16一侧的第二弧形连接板13，及对称设置在第二弧形连接板13两端的第十定位孔14、第十一定位孔15。

实施例二

如图1、图2和图3所示的一种应用于汽车组装的高稳定性支架，由第一连接支撑组件，及与第一连接支撑组件相配合使用的第二连接支撑组件，及与第一连接支撑组件、第二连接支撑组件相配合使用的第三连接支撑组件组成；所述第一连接支撑组件，包括第一弧形连接板1，及设置在第一弧形连接板1一侧的半圆形限位卡槽2，及设置在第一弧形连接板1一端的圆形定位套3，及设置在圆形定位套3内的圆形定位套定位孔4，及设置在第一弧形连接板1一端且与圆形定位套3、圆形定位套定位孔4相配合使用的限位凸起5（设置为圆形结构或板式结构），及设置在第一弧形连接板1一侧且与半圆形限位卡槽2相配合使用的第一定位孔6、第二定位孔7、第三定位孔8；所述第二连接支撑组件，包括支撑连接板16，及设置在支撑连接板16上的第一加强筋板23、第二加强筋板24、第三加强筋板25、第四加强筋板26、第五加强筋板27，及设置在第一加强筋板23、第二加强筋板24、第三加强筋板25、第四加强筋板26、第五加强筋板27连接面的第四定位孔12、第五定位孔19、第六定位孔21、第七定位孔22，及设置在支撑连接板16一端的圆形辅助定位套17，及设置在圆形辅助定位套17内的圆形辅助定位套定位孔18，及设置在支撑连接板16一端且位于圆形辅助定位套17、第六定位孔21之间的第八定位孔20，及设置在第一弧形连接板1与支撑连接板16连接面的第九定位孔10；所述第三连接支撑组件，包括设置在支撑连接板16一侧的第二弧形连接板13，及对称设置在第二弧形连接板13两端的第十定位孔14、第十一定位孔15，及设置在第一弧形连接板1另一侧的第一弧形连接板定位孔9，及设置在支撑连接板16一端且与第二弧形连接板13相配合使用的凹形限位槽11。

本结构实施例一或实施例二的应用于汽车组装的高稳定性支架，其设计结构合理，相配合使用的第一连接支撑组件、第二连接支撑组件和第三连接支撑组件结构，组装时与悬挂系统的连接部件之间完成精准、高效的组装，同时组装后定位状态稳定，保证悬挂系统的正常作业，解决了现有支架结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长，保证了支架与悬挂系统工作状态的安全性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。