用于底盘调校的拖曳臂总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于底盘调校的拖曳臂总成及汽车。

背景技术：

汽车开发过程中需要对新车的各项性能进行测试和验证，以保证车辆具有最好的性能。其中需要对汽车底盘进行调校，包括对悬架、转向、制动等进行调节，使各部分相互配合，以使整车舒适性和操纵性达到最佳分配，满足用户的需求。

在包括拖曳臂的多连杆悬架、拖曳臂悬架等悬架系统中，衬套芯轴线和水平线的夹角不同，安装到拖曳臂衬套孔内的衬套受力后产生的变形也就不同，进而影响整车的平顺性和操作稳定性。因此，在汽车开发过程中，需要对拖曳臂上衬套的芯轴线和水平线之间不同的夹角进行调校。

在现有技术中，一般通过制作具有不同夹角的拖曳臂总成进行底盘调校。具体的，是制作多个拖曳臂和衬套，并将衬套通过过盈配合的方式安装到拖曳臂的衬套孔内，使衬套芯轴线和水平线具有不同夹角，然后进行调校。但是，这种调校方式，成本大、周期长、效率低。

技术实现要素：

本实用新型提供一种用于底盘调校的拖曳臂总成及汽车，以解决现有技术中拖曳臂衬套夹角调校样件成本大、周期长、效率低的问题。

本实用新型提供一种用于底盘调校的拖曳臂总成，包括拖曳臂、衬套以及锁紧机构；拖曳臂开设有衬套孔，衬套可转动的安装在衬套孔内，锁紧机构用于在衬套相对于拖曳臂转动预设角度后将衬套与拖曳臂锁紧。

如上所述的用于底盘调校的拖曳臂总成，其中，衬套外壁形成有外螺纹；锁紧机构包括：衬套外形成的环状凸起以及锁紧环，环状凸起的直径大于衬套孔的直径，锁紧环设置有与衬套外螺纹相配合的内螺纹；拖曳臂夹紧在环状凸起和锁紧环之间。

如上所述的用于底盘调校的拖曳臂总成，其中，衬套和衬套孔的内壁通过销柱连接。

如上所述的用于底盘调校的拖曳臂总成，其中，衬套的上设置有第一凹槽，第一凹槽内安装有第一销柱；相应的，衬套孔的内壁设置有与第一凹槽配合的第二凹槽，第二凹槽内安装有第二销柱。

如上所述的用于底盘调校的拖曳臂总成，其中，衬套沿圆周方向设置有多个第一凹槽，且每一个第一凹槽内均设置有一个第一销柱；相应的，衬套孔的内壁也沿圆周方向设置有与第一凹槽相同数量的第二凹槽，且每一个第二凹槽内均设置有一个第二销柱。

如上所述的用于底盘调校的拖曳臂总成，其中，多个第一销柱连接在一起形成第一固定环，多个第二销柱连接在一起形成第二固定环，且第一固定环的直径小于第二固定环的直径。

如上所述的用于底盘调校的拖曳臂总成，其中，第一固定环和第二固定环固定连接形成一固定架。

如上所述的用于底盘调校的拖曳臂总成，其中，衬套孔内形成有与衬套的外螺纹配合的内螺纹。

如上所述的用于底盘调校的拖曳臂总成，其中，锁紧环的外表面形成有操作凸起。

如上所述的用于底盘调校的拖曳臂总成，其中，操作凸起为多个，沿锁紧环的圆周方向均匀布置。

本实用新型提供的用于底盘调校的拖曳臂总成及汽车，通过将衬套可转动的安装在衬套孔内，将衬套相对于拖曳臂转动到预设角度后，用锁紧机构将衬套和拖曳臂锁紧，从而不需要制造不同夹角的拖曳臂总成，调校成本低、周期短、效率高。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：

图1为本实用新型用于底盘调校的拖曳臂总成主视图；

图2为图1拖曳臂总成的爆炸图；

图3为图1中拖曳臂结构示意图；

图4为图3的A向视图；

图5为图1中衬套结构示意图；

图6为图1中锁紧环结构示意图；

图7为图1中固定架结构示意图。

附图标记说明：

1：拖曳臂； 11：第二凹槽；

12：限位面； 13：衬套孔；

14：内螺纹； 2：衬套；

21：环状凸起； 22：第一凹槽；

23：外螺纹； 24：中间孔；

25：支撑臂； 26：连接柱；

27：第一减重孔； 28：第二减重孔；

3：固定架； 31：第二销柱；

32：第一销柱； 33：第一固定环；

34：第二固定环； 35：连接环；

4：锁紧环； 41：内螺纹；

42：操作凸起； 43：抵挡壁；

L1：衬套心轴线； L2：水平线。

具体实施方式

汽车开发过程中需要对新车的各项性能进行测试和验证，以保证车辆具有最好的性能。其中需要对汽车底盘进行调校，包括对悬架、转向、制动等进行调节，使各部分相互配合，以使整车舒适性和操纵性达到最佳分配，满足用户的需求。

在包括拖曳臂的多连杆悬架、拖曳臂悬架等悬架系统中，衬套芯轴线和水平线的夹角不同，安装到拖曳臂衬套孔内的衬套受力后产生的变形也就不同，进而影响整车的平顺性和操作稳定性。因此，在汽车开发过程中，需要对拖曳臂上衬套的芯轴线和水平线之间不同的夹角进行调校。

在现有技术中，一般通过制作具有不同夹角的拖曳臂总成进行底盘调校。具体的，是制作多个拖曳臂和衬套，并将衬套通过过盈配合的方式安装到拖曳臂的衬套孔内，使衬套芯轴线和水平线具有不同夹角，然后进行调校。但是，这种调校方式，成本大、周期长、效率低。

为此，本实用新型提供一种用于底盘调校的拖曳臂总成及汽车，以解决现有技术中拖曳臂衬套夹角调校样件成本大、周期长、效率低的问题。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图1为本实用新型用于底盘调校的拖曳臂总成主视图，图2为图1拖曳臂总成的爆炸图，图3为图1中拖曳臂结构示意图，图4为图3的A向视图。

请结合图1至图4，本实施例提供一种用于底盘调校的拖曳臂总成，包括拖曳臂1、衬套2以及锁紧机构；拖曳臂1开设有衬套孔13，衬套2可转动的安装在衬套孔13内，锁紧机构用于在衬套2相对于拖曳臂1转动预设角度后将衬套2与拖曳臂1锁紧。

具体地，为了对不同衬套夹角的拖曳臂总成进行底盘调校，衬套2可转动的安装在衬套孔13内，以形成不同预设角度的拖曳臂总成。可选地，衬套2和衬套孔13通过螺纹连接，通过旋转螺纹以形成不同预设角度的拖曳臂总成；或者，衬套2和衬套孔13通过销柱配合，以形成不同预设角度的拖曳臂总成，例如，衬套2设置多个凹槽或销柱，相应的，衬套孔13设置多个销柱或凹槽，相互配合以形成不同的预设角度，还可以同时在衬套2和衬套孔13内设置凹槽或者销柱，通过一个设置有与衬套和衬套孔相配合的销柱或者凹槽的固定架，来达到改变预设角度的目的。

在衬套2相对于拖曳臂1转动到预设角度后，为保证预设角度不随意变化，需用锁紧机构将衬套2与拖曳臂1进行锁紧。例如，锁紧机构可以是通过相互配合的螺纹进行锁紧，也可以是设置凸起进行锁紧。

图5为图1中衬套结构示意图，请参照图5，衬套2包括外壁和中间孔24，外壁与衬套孔配合以形成不同的预设角度，中间孔24的横截面可以是圆形，也可以是方形、六边形或者其他不规则形状，本实用新型不作具体限定。中间孔24内设置有连接柱26，连接柱26与中间孔24之间固定连接，例如可以是螺纹连接，也可以是过盈配合等，优选地，连接柱26和中间孔24之间设置有橡胶层，连接柱26和中间孔24通过硫化连接，使得衬套具有一定的弹性。连接柱26两端设置有安装孔，用于与悬架系统中连杆支架连接。在中间孔24和外壁之间设置有多个支撑臂25，例如四个，四个支撑臂25形成有两个第一减重孔27和两个第二减重孔28，且第一减重孔27小于第二减重孔28。请参照图1，需要说明的是，过衬套2中心且平分两个第二减重孔28的中间线为衬套心轴线L1，衬套心轴线L1与水平线L2所形成的锐角为底盘调校过程中改变的预设夹角。

本实施例提供的用于底盘调校的拖曳臂总成，通过将衬套可转动的安装在衬套孔内，将衬套相对于拖曳臂转动到预设角度后，用锁紧机构将衬套和拖曳臂锁紧，不需要制造不同夹角的拖曳臂总成，调校成本低、周期短、效率高。

图6为图1中锁紧环结构示意图，请参照图1至图6，衬套2形成有外螺纹23；锁紧机构包括：衬套2外壁形成的环状凸起21以及锁紧环4，环状凸起21的直径大于衬套孔13的直径，锁紧环4设置有与衬套2外螺纹23相配合的内螺纹41；拖曳臂1夹紧在环状凸起21和锁紧环4之间。

具体地，外螺纹23及与外螺纹相配合的内螺纹41可以是三角形螺纹、梯形螺纹或者锯齿形螺纹等，对此本实施例不作具体限定。环状凸起21设置在衬套2的外壁上，可以是与衬套2通过铸造一体成型，也可以是通过焊接固定在衬套2的外壁上，还可以在衬套2外壁设置凹槽，将环状凸起21压装在衬套2外壁上，本实施例对此不作具体限定。锁紧环4一端还可以设置有抵挡壁43，抵挡壁43与衬套2远离环状凸起21的一端接触以限制衬套2的轴向移动。在衬套2相对于拖曳臂1转动到预设角度之后，衬套2的一端通过锁紧环4与衬套2的螺纹连接锁紧衬套2，衬套的另一端通过环状凸起21与拖曳臂1的限位面12相配合，限制衬套2的轴向移动，将拖曳臂1夹紧在环状凸起21和锁紧环4之间，保证衬套2和拖曳臂1形成预设角度。

在上述实施例的基础上，为了使衬套2与拖曳臂1形成预设角度进行底盘调校，本实施例中衬套2和衬套孔13的内壁通过销柱连接，使得衬套2与拖曳臂1结构简单、容易加工。

具体地，作为一个可选的方式，衬套2外壁形成有销柱，衬套孔13的内壁可以形成有与销柱配合的凹槽，使得衬套2与拖曳臂1形成不同的预设夹角；或者衬套2外壁形成有凹槽，衬套孔13的内壁可以形成有与凹槽配合的销柱。作为另一个可选的方式，还可以在衬套2的外壁和衬套孔13的内壁设置有销柱，通过一个设置有凹槽的固定架，与衬套2的外壁和衬套孔13的销柱配合，形成不同的预设夹角。作为又一个可选的方式，衬套2的外壁和衬套孔13的内壁设置有凹槽，通过一个设置有销柱的固定架，与衬套2的外壁和衬套孔13的凹槽配合，形成不同的预设夹角。本领域技术人员可以根据实际情况设计衬套和衬套孔内壁的销柱连接。

进一步地，衬套2上设置有第一凹槽22，第一凹槽22内安装有第一销柱32；相应的，衬套孔13的内壁设置有与第一凹槽22配合的第二凹槽11，第二凹槽11内安装有第二销柱31。

具体地，第一凹槽22在衬套2的外壁轴向延伸形成，第二凹槽11在衬套孔13内壁轴向延伸形成，第一凹槽22和第二凹槽11的横截面积可以是方形，也可以是三角形、弧形或者其他不规则的形状，本实用新型不作具体限定。相应的，安装在第一凹槽22内的第一销柱32以及安装在第二凹槽11内的第二销柱31横截面积设置成相应的形状。本领域技术人员可以通过设计相应的模具铸造形成设置有第一凹槽22的衬套2，也可以通过机加工的方式在衬套2外壁加工出第一凹槽11，本实用新型对此不作限制。

为了形成多个预设角度进行底盘调校，第一凹槽22和第一销柱32设置多个，沿周向均匀设置，例如18个，36个等。第一销柱32的数量可以与第一凹槽22的数量不一致，例如第一销柱32设置18个，第一凹槽22设置36个，第一销柱32间隔设置在第一凹槽22内；或者，第一销柱32的数量可以与第一凹槽22的数量一致，例如都可以设置为36个，这样使得每一个第一凹槽22内安装有一个第一销柱32，从而可以更好的限制预设角度。第二凹槽11和第二销柱31的数目与第一凹槽22和第一销柱32的情况相类似，在此不再赘述。本实施例衬套和衬套孔通过第一销柱与第一凹槽的配合以及第二销柱与第二凹槽的配合，限制衬套相对于衬套孔的周向运动，使得衬套与拖曳臂之间形成预设角度。

更进一步地，为了设置尽量多的预设角度进行底盘调校，衬套2沿圆周方向设置有多个第一凹槽22，且每一个第一凹槽22内均设置有一个第一销柱32；相应的，衬套孔13的内壁也沿圆周方向设置有与第一凹槽22相同数量的第二凹槽11，且每一个第二凹槽11内均设置有一个第二销柱31。具体地，多个第一凹槽22可以沿衬套2圆周方向均匀间隔设置，每个第一凹槽22内均设置有一个第一销柱32，以使第一销柱32与第一凹槽22配合更紧密，且使衬套2相对于拖曳臂1转动形成更多的预设角度。第一凹槽22和第一销柱32可以设置12个、36个或者72个等，本领域技术人员可以根据底盘调校需要的预设角度以及加工能力等实际情况进行设计，本实用新型不作具体限制。第二凹槽11与第二销柱31的情况与第一凹槽22和第一销柱32的情况类似，在此不再赘述。

图7为图1中固定环结构示意图，请参照图7，多个第一销柱32连接在一起形成第一固定环33，多个第二销柱31连接在一起形成第二固定环34，且第一固定环33的直径小于第二固定环34的直径。具体地，多个第一销柱32连接形成第一固定环33，与衬套外壁设置的多个第一凹槽22相配合；多个第二销柱31连接形成第二固定环34，与衬套孔13设置的多个第二凹槽11相配合，衬套2容纳在衬套孔13内，使得第一固定环的直径小于第二固定环的直径。可选地，第一销柱32和第二销柱31可以是钢、铁等金属经过焊接或者锻造等制成，本实用新型对此不作具体限制。

继续参照图7，第一固定环33和第二固定环34固定连接形成固定架3。具体的，固定架3还包括连接环35，用于连接第一固定环33和第二固定环34。可选地，多个第一销柱32固定在连接环35的内表面，形成第一固定环33；多个第二销柱31固定在连接环35的上表面，形成第二固定环34。第一销柱32和第二销柱31可以通过钎焊、气焊等与固定环焊接连接，或者第一销柱和第二销柱与固定环通过铸造、机加工等一体成型，本实用新型对此不作具体限制。在一些实施例中，固定环可以设置成阶梯式，第一阶梯环的直径小于第二阶梯环的直径，第一销柱固定在第一阶梯环的内表面形成第一固定环，第二销柱固定在第二阶梯环的内表面形成第二固定环，本领域技术人员也可以根据实际情况进行设计使得第一固定环与第二固定环固定连接形成固定架。

作为一种可选的方式，也可以在衬套孔13内形成有与衬套2的外螺纹23配合的内螺纹14，从而通过螺纹连接的方式以替代上述销柱连接的方式。具体地，衬套孔13和衬套2通过螺纹配合形成不同的预设角度，锁紧环4通过螺纹与衬套配合，环状凸起21与限位面12相配合，使得拖曳臂1夹紧在环状凸起21和锁紧环4之间。内螺纹14可以设置成与外螺纹23相配合的三角形螺纹、梯形螺纹或者锯齿形螺纹等。本实施例衬套孔和衬套通过螺纹连接使得衬套能够相对于拖曳臂转动到任意角度进行底盘调校，且结构简单。

请参照图6，在本实施例中，为了方便安装，锁紧环4的外表面形成有操作凸起42。具体地，操作凸起可以通过钎焊、气焊等焊接到锁紧环4的外表面上，也可以是与锁紧环4一体成型，例如可以是机加工、铸造等形成，本实用新型对此不作具体限制。在拖曳臂总成安装过程中，通过操作凸起42可以容易施加作用力，使得锁紧环与衬套相连接。

继续参照图6，操作凸起42为多个，沿锁紧环4的圆周方向均匀间隔布置，使得锁紧环4在安装过程中，安装人员可以从多个方向同时施加作用力。操作凸起可以是2个、4个或者6个等，本实用新型对此不作具体限制。

本实施例还提供一种汽车，包括悬架系统，所述悬架系统包括拖曳臂总成，其中，拖曳臂总成包括：拖曳臂1、衬套2以及锁紧机构；拖曳臂1开设有衬套孔13，衬套2可转动的安装在衬套孔13内，锁紧机构用于在衬套2相对于拖曳臂1转动预设角度后将衬套2与拖曳臂1锁紧。在对底盘调校后确定预设角度后，将拖曳臂总成安装到悬架上。

具体地，悬架系统还包括避震器、弹簧等结构，本实施例悬架系统可以是现有技术中常见的悬架结构，在此不作限制。此外，本实施例中拖曳臂总成的结构、功能和效果与上述实施例相同，具体可参见上述实施例，在此不再进行赘述。

本实施例提供的汽车，通过将拖曳臂总成的衬套可转动的安装在衬套孔内，将衬套相对于拖曳臂转动到预设角度后，用锁紧机构将衬套和拖曳臂锁紧，从而不需要制造不同夹角的拖曳臂总成，调校成本低、周期短、效率高。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。