一种注塑内衬结构的汽车平衡杆的制作方法

本实用新型涉及一种塑料内衬注射结构的汽车平衡杆，属汽车零部件技术领域。

背景技术：

平衡杆是汽车悬架系统的一个主要部件，主要是保持车身在不平的道上或在高速转弯的稳定性设计的。平衡杆由球头销、内衬套、球座和杆体组成，球头销与车架悬架控制臂连接。平衡杆的作用在于提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。当汽车运动时独立悬挂在运动中存在位移余量，当车辆在高速转向或单侧车轮通过障碍物时，车辆有侧倾或侧倾趋势，这时平衡杆开始起作用，抵消侧倾力，减轻侧倾，保持车辆横向高度平衡，提高舒适性。

现有技术中的汽车平衡杆连接是由球销和全包塑料衬套组成运动副，其运动摩擦转向角：a≧40°，启动力拒（N.M）1－3.5，摆动力矩（N.M）3－5，（参见附图4）由于内衬套和球销全包容接触，随着汽车运动产生的摩擦，启动力矩和摆动力矩变小，导致球销的松脱或失效，影响其使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种可有效改善内衬套与球销的配合力度，使其运动摩擦转向角：a≧60°、并能始终保持启动力拒（N.M）1－3.5，摆动力矩（N.M）3－5范围内，且具有耐磨性能好、机械强度大、弹性好、耐油性好等特点的注塑内衬结构的汽车平衡杆。

本实用新型的技术方案是：

一种注塑内衬结构的汽车平衡杆，它由连杆和球头构成，连杆的两端分别焊装有球头，其特征在于：所述的球头由螺母、球头销、防尘罩、球座和内衬套构成；球座内通过内衬套安装有球头销，球头销的上端螺纹安装有螺母，球头销上设置有防尘罩，防尘罩的一端通过卡箍与球头销连接，防尘罩的另一端通过C型卡环与内衬套连接，所述的内衬套呈杯状变径体，内衬套的顶部设置翻卷状的外凸缘，内衬套下端变径处的圆周上设置有环槽，环槽下方的内衬套底部圆周上均布有多个凸起，内衬套内设置有与球头销形状对应的装配孔；内衬套下端变径处和底部与球座内壁之间设置有间隙；间隙内设置有衬套内衬层；球头通过球座与连杆固定连接。

所述的球座呈杯状体，球座的底部对称设置有多个注塑孔。

所述的衬套内衬层通过环槽、凸起和注塑孔与球座和内衬套嵌合连接。

本实用新型的有益效果在于：

该注塑内衬结构的汽车平衡杆的衬套内衬层采用注塑形成，球座和内衬套之间通过衬套内衬层的配合，有效提高了球座和内衬套之间的装配性能，同时用于衬套内衬层具有良好的韧性，可调节内衬套与球销的配合力度，并具有装配方便的特点；从而使其始终保持启动力拒（N.M）1－3.5，摆动力矩（N.M）3－5范围内。另一方面，衬套内衬层采用注塑形成，减少了现有结构铆压上盖零件，改变了现有汽车平衡杆传统的内衬套和球头销铆压装配方式，克服了由于机械铆压力变化调节不宜控制，导致产品启动力拒、摆动力矩变化大的弊端，提高了劳动生产率和产品质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型预装配的示意图；

图3为本实用新型的内衬套的结构示意图；

图4为现有球头的结构示意图。

图中：1螺母，2、球头销，3、防尘罩，4、球座，5、内衬套，6、衬套内衬层，7、连杆；8、外凸缘，9、环槽，10、凸起，11、装配孔，12、油槽，13、油凹，14、注塑孔。

具体实施方式

该注塑内衬结构的汽车平衡杆由连杆7和球头构成，连杆7的两端分别焊装有球头，球头由螺母1、球头销2、防尘罩3、球座4和内衬套5构成；球座4内通过内衬套5安装有球头销2，球头销2的一端延伸至球座4上方，延伸至球座4上方的球头销2上端螺纹安装有螺母1，螺母1下方的球头销2上套装有防尘罩3，防尘罩3的一端通过卡箍与球头销2连接，防尘罩3的另一端通过C型卡环与内衬套5连接。内衬套5呈杯状变径体，内衬套5的顶部设置翻卷状的外凸缘8，以方便防尘罩3的装配；内衬套5下端变径处的圆周上设置有环槽9，环槽9下方的内衬套5底部圆周上均布有多个凸起10，内衬套5内设置有与球头销2形状对应的装配孔11；装配孔11的底部设置有油凹13；装配孔11的内壁圆周上设置有呈120度均布的3个油槽12，油槽12与油凹13连通；用于润滑油的加注和储存。球头的球座4呈杯状体，球座4的底部对称设置有多个注塑孔14。内衬套5下端变径处和底部与球座4内壁之间设置有间隙；间隙内设置有衬套内衬层6，衬套内衬层6通过环槽9、凸起10和注塑孔14与球座4和内衬套5嵌合连接。球头通过球座4与连杆7固定连接。

该汽车平衡杆的衬套内衬层6通过注塑孔14采用聚甲醛多元复合材料浇筑形成，有效提高了球座4和内衬套5之间的装配性能，具有耐磨性能好、机械强度大、弹性好，耐油性好的特点；同时具有优良的复原性、耐生物老化等诸多优良特性，通过衬套内衬层6可调节内衬套5与球头销2的配合力度，使其始终保持启动力拒（N.M）1－3.5，摆动力矩（N.M）3－5范围内。另一方面，由于衬套内衬层6采用热注射成型安装，减少了现有结构铆压上盖零件，改变了现有汽车平衡杆传统的内衬套和球头销铆压装配方式，克服了由于机械铆压力变化调节不宜控制，导致产品启动力拒、摆动力矩变化大的弊端，提高了劳动生产率和产品质量。