一种便于拆装的汽车后桥壳体的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种便于拆装的汽车后桥壳体。

背景技术：

汽车后桥壳是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥，驱动桥处于动力传动系的末端，其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件驱动桥的桥壳不仅支承整个汽车的重量，将载荷传递给车轮，而且还承受驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。

但是，车后桥壳总成的搭焊误差及焊后变形使一直存在的问题，反复补焊对后桥壳的疲劳强度造成了负面影响，使推力头有偏差，且传统的后桥壳在设计在人性化上欠佳，没有考虑到车主的利益，在拆装壳体方面非常不便，因此车主自身对其进行维护、检修、视察非常不便，由此增加了车主的用车成本、护养成本，且不利于安全出行，从以人为本的角度考虑，汽车本就是服务于人类的产品，故而消除这个问题是非常有必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于拆装的汽车后桥壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种便于拆装的汽车后桥壳体，包括汽车后桥壳体的壳体，所述壳体的顶部中心合页连接有外壳盖，所述外壳盖的顶端设有手阀，所述外壳盖的顶部靠近手阀处设有螺塞，所述壳体底部的中心处螺纹连接有加固圈，所述壳体的两端分别固定连接有主轴，所述主轴的两端分别固定连接有簧板，所述簧板的顶端设有减震器，所述主轴的两端靠近簧板的一侧分别设有限位板，所述限位板远离簧板的一侧固定连接有支柱，所述支柱远离限位板的一侧固定连接有支座，所述支座的顶端设有限位支撑。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述壳体的中部为空腔，其内侧壁的底部设有螺纹。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述加固圈的外侧壁设有螺纹，加固圈的外侧壁与壳体中部的内侧壁螺纹连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述簧板的的中部设有簧座，所述簧板通过簧座与主轴固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震器的外侧壁上设有多个缓冲限位槽，所述缓冲限位槽的外侧环绕设置有一圈弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位板、支柱、支座及限位支撑通过电焊焊接成一体。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述壳体中部的外侧壁上分别设置有通气塞和磁性螺塞。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述壳体与外壳盖合页连接处设有多个固定扣。

本实用新型中，采用合页连接及螺纹连接等设计，使汽车后桥壳体的拆装更加便捷、轻松，同时也采用一体化焊接方式，又加强了整个壳体的稳固性，加入了多元化的设计，在满足实用性的情况下，又达到了操作简单、人性化、便捷化的目的。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种便于拆装的汽车后桥壳体的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种便于拆装的汽车后桥壳体的减震器结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种便于拆装的汽车后桥壳体的局部侧视结构示意图。

图例说明：

1壳体、2外壳盖、3手阀、4通气塞、5螺塞、6加固圈、7簧板、8减震器、9限位板、10支柱、11支座、12限位支撑、13簧座、14缓冲限位槽、15弹簧、16磁性螺塞、17固定扣、18主轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种便于拆装的汽车后桥壳体，包括汽车后桥壳体的壳体1，壳体1保护后桥设备，增长后桥的使用寿命，壳体1的顶部中心合页连接有外壳盖2，外壳盖2的顶端设有手阀3，手阀3开合外壳盖2，外壳盖2的顶部靠近手阀3处设有螺塞5，合页连接的设计和螺塞5的加入便于壳体1的拆装，壳体1底部的中心处螺纹连接有加固圈6，采用螺纹接连的方式，同样便于壳体1的拆装，壳体1的两端分别固定连接有主轴18，主轴18的两端分别固定连接有簧板7，簧板7的顶端设有减震器8，主轴18的两端靠近簧板7的一侧分别设有限位板9，限位板9远离簧板7的一侧固定连接有支柱10，支柱10远离限位板9的一侧固定连接有支座11，支座11的顶端设有限位支撑12。

壳体1的中部为空腔，其内侧壁的底部设有螺纹，采用螺纹连接的形式，使与其他部件的接连更加便捷，加固圈6的外侧壁设有螺纹，加固圈6的外侧壁与壳体1中部的内侧壁螺纹连接，使加固圈6与壳体1在连接时更加快捷，便于设备的拆装，簧板7的中部设有簧座13，簧板7通过簧座13与主轴18固定连接，簧座13的设置确保了簧板7的稳定性，减震器8的外侧壁上设有多个缓冲限位槽14，缓冲限位槽14在汽车行进过程中有效减缓冲击，使驾驶更加平稳，增加了舒适性，缓冲限位槽14的外侧环绕设置有一圈弹簧15，弹簧15的设置有效减缓了汽车行进时的震感、冲击感，限位板9、支柱10、支座11及限位支撑12通过电焊焊接成一体，使壳体1和汽车后桥更加具有稳定性、固定性，壳体1中部的外侧壁上分别设置有通气塞4和磁性螺塞16，提高后桥的安全性、承载力，壳体1与外壳盖2合页连接处设有多个固定扣17，确保壳体1与外壳盖2在合页连接时的稳定、固定性。

工作原理：壳体1装置在汽车后桥外侧，对汽车后桥起到保护作用，通过手阀开合外壳盖2，对后桥进行定期维护、检修，关闭状态下的外壳盖2通过固定扣17加强固定，防止在汽车运行时发生偏移，限位板9、支柱10、支座11和限位支撑12通过焊接方式成为一体，限制壳体1级主轴18的位置，防止发生位移，在对壳体1进行拆装时，通过壳体1底部内侧壁的螺纹连接设计，轻松快捷拆装加固圈6的其他构件，在汽车进行过程中，减震器8一直保持作业状态，结合弹簧15和缓冲限位槽14，有效缓减了冲击感。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。