一种汽车前稳定平衡杆的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车前稳定平衡杆。

背景技术：

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。汽车的悬架系统分为独立悬架和非独立悬架，它们有各自的优缺点。为了更好的发挥悬架的特性，克服缺点，人们在悬架中加入了一些起特殊作用的稳定平衡，当汽车在过弯时，由于离心力的作用会造成车身的侧倾，导致弯内轮悬挂拉伸，弯外轮悬挂压缩，造成防倾杆的杆身扭转，产生很大的扭力，反向作用于悬挂，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾和改善行驶平顺性。稳定平衡杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的平衡杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。

然而现有的汽车前稳定平衡杆通常采用一体式结构，这样稳定平衡杆使用一段时间后，金属会发生疲劳，使得汽车前稳定平衡杆的使用效果变差，因而需要一种简单的可调节的汽车前稳定平衡杆。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前稳定平衡杆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车前稳定平衡杆，包括弯杆和主杆，其特征在于，所述主杆的两端通过轴销转动连接有弯杆，所述主杆由直杆两端连接L杆组成，且直杆与L杆连接处设置有限位卡，所述L杆的外壁中心位置处焊接有第二连接座，所述弯杆远离轴销固定的端部设置有台阶柱，所述台阶柱的端部设置有螺杆，且螺杆的外部旋合连接有螺母，所述弯杆的外壁与第二连接座同侧的位置处焊接有第一连接座。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述直杆、限位卡与L杆为一体式结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述台阶柱的外径大于螺杆的外径。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弯杆与主杆之间角度转动范围为0-15°。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述直杆的外壁靠近限位卡的位置处设置有防滑条纹。

本实用新型中，采用主架和弯杆通过轴销进行转动连接，其中主架的两端通过直杆连接有L杆，然后在L杆的外壁设置有第二连接座，然后在弯杆与第二连接座的同侧设置有第一连接座，在使用过程中用户可以通过可调节的减震弹簧进行连接，从而根据需要对前稳定平衡杆进行调节，保证使用效果，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车前稳定平衡杆的结构示意图；

图2为本实用新型主杆的结构示意图；

图3为本实用新弯杆的结构示意图。

图例说明：

1-螺母、2-弯杆、21-螺杆、22-台阶柱、23-第一连接座、3-轴销、4-主杆、41-直杆、42-限位卡、43-L杆、44-第二连接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车前稳定平衡杆，包括弯杆2和主杆4，主杆4的两端通过轴销转动连接有弯杆2，主杆4由直杆41两端连接L杆43组成，且直杆41与L杆43连接处设置有限位卡42，L杆43的外壁中心位置处焊接有第二连接座44，弯杆2远离轴销3固定的端部设置有台阶柱22，台阶柱22的端部设置有螺杆21，且螺杆21的外部旋合连接有螺母1，弯杆2的外壁与第二连接座44同侧的位置处焊接有第一连接座23。

直杆41、限位卡42与L杆43为一体式结构，台阶柱22的外径大于螺杆21的外径，弯杆2与主杆4之间角度转动范围为0-15°，直杆41的外壁靠近限位卡42的位置处设置有防滑条纹。

台阶柱23是用来对前稳定平衡杆与左右悬架连接进行限位，使得前稳定平衡杆能够稳定的固定在左右悬架上。

工作原理：使用时，在前稳定平衡杆的直杆41靠近限位卡43的外壁通过套筒将前稳定平衡杆与车架进行连接，然后将弯杆2端部的螺杆21贯穿左右悬架下臂，并通过螺母1固定，然后将同侧弯杆2外壁的第一连接座23以及主杆4外壁的第二连接座44通过减震器进行连接，并且根据需要调整减震器强度，当前稳定平衡杆使用一段时间后出现弯曲变形后，用户继续调节减震器从而使得前稳定平衡杆继续发挥作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。