一种汽车支撑件总成的制作方法

本实用新型涉及车辆保险杠零件技术领域，尤其涉及一种汽车支撑件总成。

背景技术：

保险杠是汽车重要的部件，具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，直接影响乘车人的生命财产安全。从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。而保险杠支撑件，是保险杠安全性能的主要部件，是保险杠外蒙皮与车身的连接零件，同时与保险杠贴合的部位，直接影响了保险杠的外观性能和力学性能的实现。

传统的保险杠与车身蒙皮连接时通过其自身骨架上数个连接点进行相互连接，这种连接形式相对的接触面积较小，在安装后，长期的使用过程中会出现松动，进而导致损坏脱落、异响等问题。

而若采用型面进行与蒙皮之间的相对更为稳定的面连接则又存在为实现稳定的面支撑，需要较为精确的支撑面尺寸和质量控制，使得支撑件生产复杂、成本高等问题。如授权公告号为CN202345592U的中国实用新型专利所述的一种汽车前保险杠支撑装置，其连接设置在车身钣金与前保险杠之间，其包括与车身钣金固连的支撑板，在支撑板上固定设有对前保险杠进行定位支撑的盒状支撑部。该方案即未解决前述现有技术的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车支撑件总成，通过该汽车支撑件总成考验克服上述现有技术中的缺陷，并且具有生产难度低、安装后稳定性好、不易老化损坏的优点。

为实现实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车支撑件总成，包括中央支撑件、侧支撑件和导向件，所述侧支撑件以对称的形式设于所述侧支撑件的两侧，所述导向件设于所述中央支撑件和两侧的侧支撑件之间；所述中央支撑件包括本体、蒙皮连接部、车身连接部和功能部；所述本体左右对称，所述蒙皮连接部、车身连接部和功能部沿所述本体的对称中心平面对称设置，所述蒙皮连接部设于所述本体的上表面，所述功能部一体成型于所述本体的正面，所述车身连接部以复数个间隔设置于所述功能部中的形式设于所述本体的正面，所述功能部包括有所述本体正面向外延伸的复数个延伸部、包裹所述延伸部端部的连接部和扩展部。

作为本实用新型的优选，所述本体呈弓形，分别位于所述本体对称两侧的所述延伸部与该部分的所述本体呈一个锐角的夹角。

作为本实用新型的优选，还包括雷达支架，所述雷达支架粘合于所述扩展部。

作为本实用新型的优选，所述侧支撑件与所述导向件上设有车身装配孔与蒙皮连接槽。

作为本实用新型的优选，所述车身连接部包括由所述本体正面依次向后设置的安装面、通孔和定位面，所述安装面呈由所述本体正面凹下的凹台，所述通孔呈竖直方向上延伸的长圆孔。

进一步的，所述定位面包括由所述通孔所在平面的边缘向外延伸凸起的凸环。

作为本实用新型的优选，所述蒙皮连接部包括沿所述本体上表面延伸的定位槽，在所述定位槽的延伸方向上具有复数个连接槽。

进一步的，所述连接槽内设有弹性连接扣。

作为本实用新型的优选，所述本体为后面空心的薄壁塑料本体，所述本体的后面设有连续的加强件。

作为本实用新型的优选，所述延伸部一侧设有弹性金属片，所述弹性金属片一端固接于所述本体，另一端固接于所述延伸部的侧面并呈预紧折弯的状态。

本实用新型的有益效果在于：

1.通过分块的支撑件实现模块化分离化的设计生产，降低单件生产设计的难度；

2.通过功能部进行蒙皮的支撑连接，功能部的结构使其具有一定的柔性，使得安装蒙皮时通过其柔性的特点可以实现相对现有技术交底的生产精度的同时具有良好的支撑连接效果；

3.通过各连接部分的设置具有良好的蒙皮整体连接稳定性；

4.胶粘的雷达支架在具有满足使用需求的安装稳定性的同时简化了整体连接结构和安装工艺；

5.弹性金属片具有加强延伸部并吸能的功能。

附图说明

图1为本实用新型一侧的三维爆炸示意图；

图2为本实用新型中央支撑件的三维示意图；

图3为本实用新型中央支撑件功能部处的放大示意图；

图4为本实用新型中央支撑件后面的放大示意图；

图5为本实用新型实施例二弹性金属片处的三维示意图；

图中各项分别为：1中央支撑件，11本体，111加强件，12蒙皮连接部，121定位槽，122连接槽，123弹性连接扣，13车身连接部，131安装面，132通孔，133定位面，134凹台，135凸环，14功能部，141延伸部，142连接部，143扩展部，2侧支撑件，3导向件，4雷达支架，5弹性金属片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细描述：

实施例一

如图1、2、3所示，一种汽车支撑件总成，包括注塑制成的一个中央支撑件1、两个侧支撑件2和两个导向件3。侧支撑件2以对称的形式设于侧支撑件2的两侧，导向件3设于中央支撑件1和两侧的侧支撑件2之间，在本实施例中为应用于SUV的情景，此时中央支撑件1独立安装在车架上，导向件3和侧支撑件2螺纹连接为一个整体后对称间隔设置在中央支撑件1的两侧形成对车辆的完整支撑。中央支撑件1包括一个横向延伸的本体11、蒙皮连接部12、车身连接部13和功能部14；本体11左右对称，蒙皮连接部12、车身连接部13和功能部14沿本体11的对称中心平面对称设置，蒙皮连接部12设于本体11的上表面，功能部14一体成型于本体11的正面，车身连接部13包括四个，并以间隔设置于功能部14中的形式一体成型于本体11的正面，功能部14包括有本体11正面向外延伸的复数个延伸部141、包裹延伸部141端部的连接部142和扩展部143，扩展部143具有位于延伸部141内的两个，并以本体11的中心对称平面为中心对称。延伸部141呈羽状分布于本体11的正面，在安装蒙皮时，蒙皮内侧面与功能部14接触并与连接部142的表面止抵，从而形成蒙皮与支撑件的有效面支撑，同时相比现有技术中的箱式支撑具有更少的用料，简化了生产工艺、节约了生产原料的使用、降低的产品重量以优化汽车的燃油经济性。

本实施例中，本体11呈弓形，该弓形的参数与车辆的保险杠端相适配，分别位于本体11对称两侧的延伸部141与该部分的本体11呈一个为锐角的夹角，该夹角使得蒙皮与功能部14止抵安装时，如存在误差或公差等形成的稍不适配的情况，延伸部141会随蒙皮的形状变形适配，并因注塑件本身具有的少量弹性实现与蒙皮之间始终的有效稳定止抵。

本实施例中，还包括雷达支架4，雷达支架4粘合于扩展部143。雷达支架4与其他组件分离生产，简化了生产模具，雷达支架通过3M胶粘合于扩展部143，安装方便，稳定性可以满足要求。

本实施例中，侧支撑件2与导向件3上设有车身装配孔与蒙皮连接槽。通过车身装配孔与蒙皮连接槽，侧支撑件2与导向件3实现它们与车身、蒙皮之间的连接，蒙皮连接槽位于侧支撑件2和导向件3的边缘，安装方便、美观性好。

如图3、4所示，本实施例中，车身连接部13包括由本体11正面依次向后设置的安装面131、通孔132和定位面133，定位面133突出于本体11的后面，安装面131呈由本体11正面凹下的凹台134，通孔132呈竖直方向上延伸的长圆孔并贯穿本体11。

本实施例中，定位面133包括由通孔132所在平面的边缘向外延伸凸起的凸环135。本体11通过该凸环135与车辆保险杠实现止抵后进行螺栓连接，可以减少注塑件和金属件间的接触磨损，提高安装稳定性和寿命。

如图2、3所示，本实施例中，蒙皮连接部12包括沿本体11上表面延伸的定位槽121，在定位槽121的延伸方向上具有六个个对称的连接槽122，连接槽122突出于定位槽121上，便于安装时的定位。

本实施例中，连接槽122内设有弹性连接扣123，保险杠蒙皮通过与弹性连接扣123的卡接保证其不会脱落。

如图4所示，本实施例中，本体11为后面空心的薄壁塑料本体11，本体11的后面设有连续的X型加强件111以在保证本体11强度的同时具有较轻的重量。

实施例二

实施例二所述的技术方案与实施例一近似，其不同之处在于，

如图5所示，本实施例中，延伸部141一侧设有65Mn弹簧钢制成的弹性金属片5，弹性金属片5位于延伸部141和本体11间形成的夹角内，其一端伸入并卡接于本体11的表面，另一端伸入并卡接于延伸部141的侧面并呈预紧折弯的状态，在生产时，可以为通过注塑模具预留为其卡接的卡口，或者先将弹性金属片5预置在注塑模具上后将其两端直接注塑于中央支撑件1内形成一体。其折弯方向朝向延伸部141和本体11的夹角，即通过其预紧折弯的弧形为延伸部141提供一个使延伸部141远离该夹角的回复力，当保险杠蒙皮安装到延伸部141上时，其对延伸部141的挤压变形作用也会相应的作用于弹性金属片5上，从而使得弹性金属片5的回复力会为延伸部141提供额外的支撑。避免作为塑料件的延伸部141在长期弹性形变载荷的作用下老化、损坏进而导致对蒙皮的支撑失效导致蒙皮松动、异响。同时其预紧状态储存的弹性势能在保险杠受到撞击等情况下可通过结构损坏时弹性势能的释放抵消冲击的动能，从而减少外界撞击的动能对车身结构造成伤害。

以上实施例只是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。