一种汽车驱动桥轮毂端结构的制作方法

本实用新型涉及汽车，尤其涉及一种汽车驱动桥轮毂端结构。

背景技术：

现有驱动桥轮端由半轴轴承、半轴、紧固套、ABS齿圈、油封、半轴套管法兰等组成，半轴轴承为内圈分离式球轴承，该轴承寿命对游隙敏感，当轴承处于正游隙时，半轴轴承会迅速损坏。该半轴轴承游隙由径向过盈及轴向预紧力共同保证，半轴轴承轴向预紧力由紧固套与半轴的过盈摩擦力提供，如果紧固套与半轴之间产生蠕动，紧固套对半轴轴承的轴向预紧力减弱，导致轴承轴向游隙增大，致使轴承磨损失效。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车驱动桥轮毂端结构，包括半轴、半轴轴承、制动器总成、后桥壳体、碟形弹簧、紧固套，所述半轴与所述制动器总成、所述后桥壳体相连，所述半轴轴承和所述紧固套安装于所述半轴外表面，所述碟形弹簧设于所述半轴轴承与所述紧固套之间，所述碟形弹簧安装于所述半轴外表面，当所述紧固套与所述半轴轴承产生蠕动时压缩所述碟形弹簧，所述碟形弹簧压缩后始终存在的轴向弹性力，保证了所述紧固套对所述半轴轴承始终存在的轴向预紧力。

作为本实用新型的进一步改进，所述碟形弹簧数量至少为1个。

作为本实用新型的进一步改进，所述半轴上还设有半轴卡簧。

作为本实用新型的进一步改进，所述后桥壳体上设有桥壳法兰。

作为本实用新型的进一步改进，所述紧固套外表面安装有ABS齿圈、桥壳油封，所述ABS齿圈位于所述桥壳油封的前端。

本实用新型的有益效果是：新轮毂端结构提高了轴承寿命，驱动桥可靠性更高，可以有效降低售后索赔率，提升用户满意度。

附图说明

图1是本实用新型的轮毂端结构图；

图2是本实用新型的碟形弹簧图。

具体实施方式

如图1－2所示，本实用新型公开了一种汽车驱动桥轮毂端结构，包括半轴1、半轴轴承3、制动器总成2、后桥壳体10、碟形弹簧5、紧固套6，所述半轴1与所述制动器总成2、所述后桥壳体10相连，所述半轴轴承3和所述紧固套6安装于所述半轴1外表面，所述碟形弹簧5设于所述半轴轴承3与所述紧固套6之间，所述碟形弹簧5安装于所述半轴1外表面，当所述紧固套6与所述半轴轴承3产生蠕动时压缩所述碟形弹簧5，所述碟形弹簧5压缩后始终存在的轴向弹性力，保证了所述紧固套6对所述半轴轴承3始终存在的轴向预紧力。

所述碟形弹簧5数量至少为1个。

所述半轴1上还设有半轴卡簧9。

所述后桥壳体10上设有桥壳法兰4。

所述紧固套外表面安装有ABS齿圈7、桥壳油封8，所述ABS齿圈7位于所述桥壳油封8的前端。

碟形弹簧5压缩后始终存在轴向弹性力，保证轴承始终存在轴向预紧力，避免紧固套6与半轴轴承3产生蠕动而导致的轴向预紧力减弱、轴承轴向游隙增大，轴承早期磨损失效。

碟形弹簧5可以补偿由紧固套6端面垂直度导致的紧固套6与半轴轴3承接触面存在的微小间隙，避免该间隙导致半轴轴承3产生蠕动。

本实用新型的有益效果是：新轮毂端结构提高了轴承寿命，驱动桥可靠性更高，可以有效降低售后索赔率，提升用户满意度。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。