一种汽车及其主动进气格栅的制作方法

本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种汽车及其主动进气格栅。

背景技术：

进气格栅是汽车前部造型的重要组成部分，影响着整车的设计风格，同时也是空气流入汽车发动机舱的入口。当前，车辆上的进气格栅都是固定的结构，而主动进气格栅AGS(Active Grille Shutter)是通过发动机水温、机油温度、空调系统状态、进气温度等信息，依靠控制电机实现百叶片开启一定角度或者关闭的装置，一般设置于前端固定格栅的后面。

当主动进气格栅的状态发生变化时，进入发动机舱的气流量和气流的流向均会受到影响，从而引起整车冷却系统的有效迎风面积、内部流场的气动阻力发生变化，进而对整车的性能产生影响。现有的汽车主动进气格栅多数存在密封性不足的问题，经过系列试验证明，在百叶片关闭时，主动进气格栅与车身结构之间以及百叶片之间微小的漏缝都会导致很大的气流损失，给整车的性能带来不利影响。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车及其主动进气格栅，该主动进气格栅密封性能好，可提高整车的降风阻效果，达到了节能减排、降油耗的目的。

基于此，本实用新型提供了一种汽车主动进气格栅，包括沿车身前后方向依次设置的导流罩和框架，所述框架设有进风口，所述进风口内设有若干可翻转的叶片，各所述叶片的两侧边缘分别设有橡胶片和折弯部，且相邻两片所述叶片之间通过所述橡胶片与所述折弯部搭接配合；

所述导流罩设有贯穿其前后两端的气流通道，所述导流罩的后端与所述框架的前端接合以使得所述气流通道与所述进风口相连通。

作为优选方案，所述框架包括相互平行的上边框和下边框以及连接于所述上边框与所述下边框之间的两条侧边框，且所述上边框、所述下边框以及所述侧边框围成所述进风口，各所述叶片以平行于所述上边框和所述下边框的方式连接于两条所述侧边框之间。

作为优选方案，所述上边框的内侧面和所述下边框的内侧面分别设有与所述叶片的橡胶片过盈配合相接的上凸台和下凸台。

作为优选方案，所述进风口内设有两端分别与所述上边框和所述下边框相连接的支撑柱，所述支撑柱将所述叶片分隔为数量相等的两组，且两组所述叶片关于所述支撑柱对称，所述叶片的两端分别与所述侧边框和所述支撑柱转动连接。

作为优选方案，所述叶片的两端设有转轴，所述侧边框的内侧面以及所述支撑柱的两侧面均设有供所述转轴伸入的安装孔。

作为优选方案，所述侧边框的内侧面以及所述支撑柱的两侧面均设有侧凸台，所述安装孔设于所述侧凸台的表面，所述叶片的两端设有伸向所述侧凸台后方的挡板，所述挡板用于封堵所述叶片与所述侧边框以及所述叶片与所述支撑柱之间的间隙。

作为优选方案，所述安装孔的边缘设有抵住所述叶片端部的环形凸起。

作为优选方案，所述侧边框的外侧面设有抵住所述转轴端部的限位筋。

作为优选方案，所述框架的两侧设有向外延伸的安装板，所述安装板面向车尾的一侧设有密封棉。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，其包括前端固定格栅、塑料前端骨架以及上述的主动进气格栅，所述前端固定格栅、所述主动进气格栅以及所述塑料前端骨架沿车身前后方向依次设置，所述主动进气格栅的框架与所述塑料前端骨架固定连接，所述主动进气格栅的导流罩的前端设有橡胶罩，所述橡胶罩与所述前端固定格栅过盈配合相接。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型提供一种汽车主动进气格栅，包括沿车身前后方向依次设置的导流罩和框架，框架设有进风口，进风口内设有若干可翻转的叶片，各叶片的两侧边缘分别设有橡胶片和折弯部，且相邻两片叶片之间通过橡胶片与折弯部搭接配合；导流罩设有贯穿其前后两端的气流通道，导流罩的后端与框架的前端接合以使得气流通道与进风口相连通。基于上述结构，导流罩具有气流导向的作用，当主动进气格栅处于打开状态时，导流罩能够将迎面吹进的气流顺畅地引入发动机舱内，减少气流损失，以提高冷却系统的有效迎风面积和整车的空气动力学性能，而当主动进气格栅处于关闭状态时，橡胶片与折弯部搭接配合能够封堵叶片间微小的缝隙，以达到提高密封性能的目的。

本实用新型还提供一种汽车，其包括前端固定格栅、塑料前端骨架以及上述的主动进气格栅，主动进气格栅的框架与塑料前端骨架固定连接，主动进气格栅的导流罩的前端设有与前端固定格栅过盈配合相接的橡胶罩，橡胶罩能够封堵主动进气格栅与前端固定格栅之间的缝隙，提高整车的降风阻效果，以达到节能减排、降油耗的目的。由此，本实用新型提供的汽车具有风阻小、油耗低等优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主动进气格栅的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的进风口的示意图。

图3是本实用新型实施例的主动进气格栅的截面示意图。

图4是图3中I区域的放大图。

图5是本实用新型实施例的框架的结构示意图。

图6是本实用新型实施例的挡板的位置示意图。

图7是本实用新型实施例的环形凸起的结构示意图。

图8是本实用新型实施例的限位筋的结构示意图。

图9是本实用新型实施例的密封棉的位置示意图。

附图标记说明：

1、框架，1a、上边框，1b、下边框，1c、侧边框，1d、支撑柱，10、进风口，11、上凸台，12、下凸台，13、侧凸台，14、环形凸起，15、限位筋，16、安装板，2、导流罩，3、橡胶罩，4、叶片，4a、顶部叶片，4b、底部叶片，4c、中间叶片，41、橡胶片，42、折弯部，43、转轴，44、挡板，5、密封棉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供一种汽车，包括沿车身前后方向依次设置的前端固定格栅、主动进气格栅以及塑料前端骨架，其中，主动进气格栅包括框架1、导流罩2以及橡胶罩3，框架1与塑料前端骨架固定连接，其设有将发动机舱与外界相连通的进风口10，进风口10内设有若干可翻转的叶片4，叶片4通过其翻转运动实现进风口10的打开与关闭。此外，叶片4的背面设有十字形加强筋(图未示)，叶片4的两侧边缘分别设有橡胶片41和折弯部42，且相邻两片叶片4之间通过橡胶片41与折弯部42搭接配合；导流罩2为环形，其设于框架1的前端，并设有贯穿其前后两端的气流通道，导流罩2的后端与框架1的前端接合以使得气流通道与进风口10相连通；橡胶罩3也为环形，其设于导流罩2的前端并与前端固定格栅过盈配合相接。

基于上述结构，导流罩2具有气流导向的作用，当主动进气格栅处于打开状态时，导流罩2能够将迎面吹进的气流顺畅地引入发动机舱内，减少气流损失，以提高冷却系统的有效迎风面积和整车的空气动力学性能，而当主动进气格栅处于关闭状态时，橡胶片41与折弯部42搭接配合能够封堵叶片4间微小的缝隙，以达到提高密封性能的目的；橡胶罩3则与橡胶片41的功能类似，其能够封堵主动进气格栅与前端固定格栅之间的缝隙，提高整车的降风阻效果，以达到节能减排、降油耗的目的。

进一步地，如图2至图5所示，框架1优选平行四边形，其包括相互平行的上边框1a和下边框1b以及连接于上边框1a与下边框1b之间的两条侧边框1c，且上边框1a、下边框1b以及侧边框1c围成进风口10。叶片4为长条形，其以平行于上边框1a和下边框1b的方式连接于两条侧边框1c之间。具体的，将紧邻上边框1a的叶片4记为顶部叶片4a，则顶部叶片4a的上沿设有橡胶片41，顶部叶片4a的下沿设有折弯部42；将紧邻下边框1b的叶片4记为底部叶片4b，底部叶片4b的下沿设有橡胶片41，底部叶片4b的上沿设有折弯部42；将位于顶部叶片4a与底部叶片4b之间的叶片4记为中间叶片4c，中间叶片4c的上沿设有橡胶片41，中间叶片4c的下沿设有折弯部42，或者中间叶片4c的上沿设有折弯部42，中间叶片4c的下沿设有橡胶片41。由此，当主动进气格栅处于关闭状态时，顶部叶片4a上的橡胶片41与上边框1a过盈配合相接，底部叶片4b上的橡胶片41与下边框1b过盈配合相接，中间叶片4c上的橡胶片41与相邻中间叶片4c或相邻顶部叶片4a或相邻底部叶片4b的折弯部42过盈配合相接，进而实现整个进风口10内的完全密封。

如图3所示，为了进一步提高叶片4与上下边框1b之间的密封效果，上边框1a的内侧面设有与顶部叶片4a的橡胶片41过盈配合相接的上凸台11，下边框1b的内侧面设有与底部叶片4b的橡胶片41过盈配合相接的下凸台12。

进一步地，如图2和图5所示，进风口10内设有两端分别与上边框1a和下边框1b相连接的支撑柱1d，支撑柱1d位于框架1的对称中心线上并将叶片4分隔为数量相等的两组，两组叶片4关于支撑柱1d对称。叶片4的两端设有转轴43，侧边框1c的内侧面以及支撑柱1d的两侧面均设有供转轴43伸入的安装孔，转轴43插入安装孔内实现叶片4与侧边框1c以及支撑柱1d的转动连接。

如图6至图8所示，为了保证叶片4的正常开闭，叶片4的两端通常会留有一定的安全间隙，但是，该安全间隙同时也会降低叶片4的密封性能。为此，侧边框1c的内侧面以及支撑柱1d的两侧面均设有侧凸台13，安装孔设于侧凸台13的表面，叶片4的两端设有伸向侧凸台13后方的挡板44。由此，挡板44能够在保证叶片4正常开闭的前提下封堵叶片4与侧边框1c以及叶片4与支撑柱1d之间的安全间隙，提高叶片4的密封性能。

如图7至图8所示，为了防止叶片4左右晃动，使叶片4两端的安全间隙保持一致，边框及支撑柱1d上设有限位结构。在本实施例中，该限位结构有如下两种形式：一种是设于安装孔边缘、向叶片4所在侧凸出的环形凸起14，环形凸起14通过抵住叶片4的端部来限制叶片4晃动。由于边框和支撑柱1d均设有安装孔，因此，边框和支撑柱1d均可采用环形凸起14这一限位形式。另一种则是通过抵住转轴43的端部来限制叶片4晃动的限位筋15，其一般设于安装孔所在结构的外侧面，因此，只有侧边框1c可采用这一限位形式，限位筋15设于侧边框1c的外侧面，而支撑柱1d由于其两侧面均连接有叶片4，限位筋15无法布置，因而不宜采用此种限位形式。

进一步地，如图9所示，框架1的两侧设有向外延伸的并与塑料前端骨架相连接的安装板16，即安装板16设于侧边框1c的外侧面。并且，为了避免气流从框架1与塑料前端骨架之间的缝隙流出，安装板16面向车尾的一侧，即安装板16与塑料前端骨架之间夹设有密封棉5。

最后，需要指出的是，在本实用新型的实施例中，“前端”指的是指向车身前方的端部，“后端”指的是指向车身后方的端部。

综上，本实用新型提供一种汽车主动进气格栅，包括框架1，框架1的进风口10内设有可翻转的叶片4，叶片4的两侧边缘分别设有橡胶片41和折弯部42，且相邻两片叶片4之间通过橡胶片41与折弯部42搭接配合，框架1的前端设有环形的导流罩2，导流罩2设有与进风口10相连通的气流通道，导流罩2的前端设有用于与前端固定格栅过盈配合相接的橡胶罩3。跟现有技术相比，具有如下有益效果：

1、橡胶片41与折弯部42搭接配合能够封堵叶片4间微小的缝隙，提高了叶片4的密封性能；

2、导流罩2具有气流导向的作用，能够将迎面吹进的气流顺畅地引入发动机舱内，减少气流损失，提高了冷却系统的有效迎风面积和整车的空气动力学性能；

3、橡胶罩3能够封堵主动进气格栅与前端固定格栅之间的缝隙，提高了整车的降风阻效果，达到了节能减排、降油耗的目的；

4、叶片4两端的挡板44能够在保证叶片4正常开闭的前提下封堵叶片4两端的安全间隙，提高了叶片4的密封性能；

5、边框及支撑柱1d上设有防止叶片4左右晃动的限位结构，可使叶片4两端的安全间隙保持一致；

6、安装板16与塑料前端骨架之间夹设的密封棉5进一步提高了格栅的密封性能。

另外，本实用新型还提供一种采用了上述主动进气格栅的汽车，具有风阻小、油耗低等优点。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用于将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。