一种汽车紧急刹车辅助器的制作方法

本实用新型涉及紧急刹车装置技术领域，具体为一种汽车紧急刹车辅助器。

背景技术：

随着科技的高速发展，汽车也越来越普及，汽车的速度在持续升高，但是随之而来的是一系列的交通事故。因为车速比较快，即使紧急刹车时，汽车也会在惯性的作用下持续前进一段距离，而且现在的汽车经常出现刹车失灵的情况，无法紧急制动，容易引发交通事故，造成人身安全危害和财产损失，所以急需一种紧急刹车辅助装置进行紧急制动。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车紧急刹车辅助器，以解决上述背景技术中提出的因为车速比较快，即使紧急刹车时，汽车也会在惯性的作用下持续前进一段距离，而且现在的汽车经常出现刹车失灵的情况，无法紧急制动，容易引发交通事故，造成人身安全危害和财产损失，所以急需一种紧急刹车辅助装置进行紧急制动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车紧急刹车辅助器，包括刹车踏板，所述刹车踏板外侧连接有刹车杆，所述刹车杆的下方设置有紧急刹车杆，所述紧急刹车杆的一端连接有主油缸，所述主油缸的外侧连接有第一油管和第二油管，所述主油缸的下方设置有液压泵，且主油缸的底部通过第二油管与液压泵的出油口相连通，所述液压泵的进油口通过第三油管与气液增力缸相连通，所述第一油管的一端连接气液增力缸，所述气液增力缸的两侧分别连接有第四油管和第五油管，所述气液增力缸通过第四油管与第一伸缩油缸相连通，所述气液增力缸通过第五油管与第二伸缩油缸相连通，所述第一伸缩油缸和第二伸缩油缸关于气液增力缸的中轴线对称分布，所述第一伸缩油缸的内部连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端固定有第一刹车块，所述第二伸缩油缸的内部连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的一端固定有第二刹车块，所述气液增力缸的两侧分别设置有第一导管和第二导管，所述气液增力缸通过第一导管与第一伸缩气缸相连通，所述气液增力缸通过第二导管与第二伸缩气缸相连通，所述第一伸缩气缸和第二伸缩气缸关于气液增力缸的中轴线对称分布，所述第一伸缩气缸的内部连接有第三伸缩杆，所述第三伸缩杆连接在第一刹车块的外侧，所述第二伸缩气缸的内部连接有第四伸缩杆，所述第四伸缩杆连接在第二刹车块的外侧。

优选地，所述主油缸的内部设置有活塞，所述活塞的一端与紧急刹车杆连接，所述活塞的另一端连接有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的另一端固定在主油缸内壁。

优选地，所述气液增力缸包括液压缸和气压缸，所述液压缸设置在气压缸的上端，所述液压缸内部设置有贯穿气压缸的压杆，所述气压缸内部设置有第二压缩弹簧，所述气压缸16内部设置有气压活塞，所述第二压缩弹簧的一端与气压活塞相连接，所述第二压缩弹簧的另一端固定在气压缸内壁。

优选地，所述液压缸的两侧分别与第四油管和第五油管相连通，所述气压缸的两侧分别与第一导管和第二导管相连通。

优选地，所述第一刹车块和第二刹车块的外侧皆设置有滑轨。

优选地，所述第一刹车块和第二刹车块靠近车轴的一侧设置有齿槽，且齿槽呈弧形结构，所述车轴的外侧设置有与两组所述齿槽相互啮合的卡齿。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的紧急刹车杆只有在紧急情况下，将刹车踏板踩到底才会启动，保证了正常行驶的安全，通过设置的第一刹车块和第二刹车块可以与车轴紧密贴合，对汽车进行完全制动，对刹车失灵时进行二次制动。

附图说明

图1为本实用新型的紧急刹车制动效果图；

图2为本实用新型的未紧急刹车时效果图；

图3为本实用新型的主油缸内部结构示意图；

图4为本实用新型的液压缸内部结构示意图；

图5为本实用新型的第一伸缩油缸结构示意图。

图中：1、制动踏板；2、刹车杆；3、紧急刹车杆；4、主油缸；5、气液缸；6、第一伸缩油缸；7、第二伸缩油缸；8、第一伸缩气缸；9、第二伸缩气缸；10、第一刹车块；11、车轴；12、第二刹车块；13、活塞；14、第一压缩弹簧；15、液压缸；16、气压缸；17、第一伸缩杆；18、第二伸缩杆；19、第三伸缩杆；20、第四伸缩杆；21、第二伸缩弹簧；22、液压泵；23、第一油管；24、第二油管；25、第三油管；26第四油管；27、第五油管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车紧急刹车辅助器，包括刹车踏板1，刹车踏板1外侧连接有刹车杆2，刹车杆2的下方设置有紧急刹车杆3，紧急刹车杆3的一端连接有主油缸4，主油缸4的外侧连接有第一油管23和第二油管24，主油缸4的下方设置有液压泵22(型号为LYYY30)，且主油缸4的底部通过第二油管24与液压泵22的出油口相连通，液压泵22的进油口通过第三油管25与气液增力缸5相连通，第一油管23的一端连接气液增力缸5，气液增力缸5的两侧分别连接有第四油管26和第五油管27，气液增力缸5通过第四油管26与第一伸缩油缸6相连通，气液增力缸5通过第五油管27与第二伸缩油缸7相连通，第一伸缩油缸6和第二伸缩油缸7关于气液增力缸5的中轴线对称分布，第一伸缩油缸6的内部连接有第一伸缩杆17，第一伸缩杆17的一端固定有第一刹车块12，第二伸缩油缸7的内部连接有第二伸缩杆18，第二伸缩杆18的一端固定有第二刹车块10，气液增力缸5的两侧分别设置有第一导管28和第二导管29，气液增力缸5通过第一导管28与第一伸缩气缸8相连通，气液增力缸5通过第二导管29与第二伸缩气缸9相连通，第一伸缩气缸8和第二伸缩气缸9关于气液增力缸5的中轴线对称分布，第一伸缩气缸8的内部连接有第三伸缩杆19，第三伸缩杆19连接在第一刹车块12的外侧，第二伸缩气缸9的内部连接有第四伸缩杆20，第四伸缩杆20连接在第二刹车块10的外侧。

本实用新型通过将紧急制动杆3与制动踏板1之间设置有一定空隙，便于在非紧急制动时汽车的正常行驶，通过设置的主油缸4对整个紧急制动装置进行供油，通过设置的气液增力缸5，工作速度快，能耗低，故障少，加快了汽车的紧急制动，通过设置的第一伸缩油缸6和第一伸缩杆17的配合，可以实现第一刹车块10的竖直移动，通过设置的第二伸缩油缸7和第二伸缩杆18的配合，可以实现第二刹车块12的竖直移动，通过设置的第一伸缩气缸8和第三伸缩杆19的配合，可以实现第一刹车块10的水平移动，通过设置的第二伸缩气缸9和第四伸缩杆20的配合，可以实现第二刹车块12的水平移动，通过设置的第二伸缩弹簧21可以实现气压缸16的复位过程。

请参阅图1-3，主油缸4的内部设置有活塞13，活塞13的一端与紧急刹车杆3连接，活塞13的另一端连接有第一压缩弹簧14，第一压缩弹簧14的另一端固定在主油缸4内壁。通过设置的第一压缩弹簧14可以加快复位过程。

请参阅图1-4，气液增力缸5(BK-S-0300-M-05-DC24V)包括液压缸15和气压缸16，液压缸15设置在气压缸16的上端，液压缸15内部设置有贯穿气压缸16的压杆，气压缸16内部设置有第二压缩弹簧21，气压缸16内部设置有气压活塞，第二压缩弹簧21的一端与气压活塞相连接，第二压缩弹簧21的另一端固定在气压缸16内壁，液压缸15的两侧分别与第四油管16和第五油管27相连通，气压缸16的两侧分别与第一导管28和第二导管29相连通。

本实用新型通过设置的液压缸15和气压缸16的相互配合实用，加快了汽车的紧急制动，工作速度快，能耗低，气压传动稳定，通过设置的第二压缩弹簧21可以加快气压缸16的复位，通过设置的上端液压缸15下端气压缸16，便于油气分离操作。

请参阅图1和图2，第一刹车块12和第二刹车块10的外侧皆设置有滑轨，第一刹车块12和第二刹车块10靠近车轴11的一侧设置有齿槽，且齿槽呈弧形结构，车轴11的外侧设置有与两组所述齿槽相互啮合的卡齿。

本实用新型通过设置的滑轨便于第一刹车块12和第二刹车块10收起和下降的水平移动，通过设置的齿槽可卡齿，加快了制动的速度和制动效果，通过在第一刹车块12和第二刹车块10收起时不会与车轴11外侧的卡齿相接触，便于汽车的正常行驶。

工作原理：非紧急制动时，第一刹车块12和第二刹车块10处于收起状态，当制动踏板1踩到底时，紧急制动启动，制动踏板1将紧急制动杆3向前推，带动主油缸4内的活塞运动，压缩第一压缩弹簧14，将主油缸4内的液压油通过第一油管23进入气液增力缸5的液压缸15中，使得液压活塞向下压，使液压油分别通过第四油管26和第五油管27进入第一伸缩油缸6和第二伸缩油缸7内部，分别带动第一伸缩杆17和第二伸缩杆18的伸出，从而分别带动第一刹车块10和第二刹车块12向下运动，通过液压活塞带动液压杆向下挤压气压活塞，使得气压活塞压缩第二压缩弹簧21，使气体分别通过第一导管28和第二导管29进入第一伸缩气缸8和第二伸缩气缸9内部，从而带动第三伸缩杆19和第四伸缩杆20的伸出，从而分别带动第一刹车块10和第二刹车块12向车轴11方向运动，然后卡齿与卡槽卡紧，进行紧急制动，制动完成后松开制动踏板1，通过汽车上的按钮启动液压泵22，使得液压油依次回流进主油缸4，从而使得第一刹车块10和第二刹车块12先水平收缩后竖直收缩，回到初始状态。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。