一种新能源车动力电池漏电报警系统的制作方法

本实用新型属于车用控制领域，具体涉及一种新能源车动力电池漏电报警系统。

背景技术：

纯电动车低压系统由两部分组成：一部分是与三电系统相关的，涉及到三电控制器输入输出（含信号及电源），如整车控制器上的相关线束；另一部分是三电系统以外的低压电路，如仪表，行车记录仪等。目前两部分低压系统一般分开设计，新能源低压系统供电由整车控制器控制，三电系统之外低压供电系统由其自身依据某种条件（如钥匙档位）判断，整车低压系统两部分不能充分利用彼此资源，不能实现统一控制。

同时部分车辆由于某种原因（产品质量问题、操作使用习惯、产品使用寿命），使五合一控制器内部接触器黏连，导致整车下电时高压不能完全断开，在没有监控及报警情况下使电池电量过放，造成电池损坏，产生巨大的经济损失。

技术实现要素：

本实用新型提供一种能够在钥匙下电后，依旧可以对动力电池的漏电进行报警的装置，以解决现有技术存在的问题。

本实用新型采用以下技术方案：

一种新能源车动力电池漏电报警系统，包括整车控制器和动力电池；

整车控制器通过CAN总线连接仪表、BMS模块、监控主机和五合一控制器；

整车控制器连接电器盒，电器盒内部至少设置控制仪表、BMS模块、监控主机和五合一控制器供电的继电器；

BMS模块连接检测动力电池内部电流的电流传感器。

动力电池通过高压电路连接五合一控制器，五合一控制器通过高压电路连接负载。

仪表包括与整车控制器连接的控制器，控制器内部设置控制电路，控制电路连接液晶屏和蜂鸣器。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过在钥匙下电后，对BMS模块的延时断电，实现断电后的动力电池放电的检测，进而进行报警，提高安全性。

附图说明

图1为本实用新型的系统结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型提供一种新能源车动力电池漏电报警系统，包括整车控制器和动力电池；整车控制器为现有的车辆动力总成控制，动力电池为提供整车运行的动力源。动力电池连接BMS模块，即电池管理系统，通过BMS进行动力电池的管理及监测。

本实用新型中，整车控制器通过CAN总线连接仪表、BMS模块、监控主机和五合一控制器，通过CAN总线与各模块进行信息交互，且整车控制器连接电器盒，通过电器盒内的继电器对上述的各模块进行供电的控制。即上述的电器盒内部至少设置控制仪表供电的仪表供电继电器、控制BMS模块供电的BMS供电继电器、控制监控主机供电的监控主机供电的监控主机供电继电器，和分别控制五合一控制器供电的继电器。

动力电池通过高压电路连接五合一控制器，五合一控制器通过高压电路连接负载。动力电池还通过高压电路连接BMS模块，电器盒通过低压电路连接仪表、五合一控制器、监控主机、BMS模块。

BMS模块连接动力电池内部的多个电流传感器，通过电流传感器获取动力电池的电流。

本实用新型的工作原理为：

驾驶员行驶结束停车后关断钥匙电，此时整车控制器通过时间继电器控制BMS供电继电器仍然吸合设定的时间，BMS监测动力电池总电流是否为零，并将电池系统信息通过CAN总线发给整车控制器。

由于钥匙断电瞬间，整车控制器控制仪表供电继电器断电，仪表下电；钥匙断电瞬间，整车控制器控制五合一供电继电器断电，五合一下电，内部接触器断开，该内部接触器断开为理论上的断开，即理论上应不带电，但是如果五合一内部的接触器黏连，则在整车下电时，高压可能不能完全断开，此时，需要对动力电池的漏电进行报警。

本实用新型在钥匙下电后，在时间继电器的作用下BMS仍旧工作，并通过BMS连接的动力电池内部的电力传感器检测动力电池的电流，如果能够检测到的电流不为零，则说明动力电池仍旧在放电， BMS发送电流信号给整车控制器，整车控制器获取不为零的电流信号后，整车控制器发送信号给仪表供电继电器吸合，此时仪表上电，仪表的控制电路接收信号后，通过屏幕上的液晶屏进行文字报警，文字报警可在仪表显示屏上提示“动力电池在放电”，同时通过蜂鸣器进行语音报警，实现对漏电的声光及文字报警。且整车控制器通过监控主机将报警信息传给新能源监控平台。

而如果钥匙下电后，BMS继续导通的时间内未检测到动力电池的电流不为零的信号，则整车控制器控制BMS供电继电器断开，BMS下电。

为提高安全，在驾驶员发现漏电报警信息后，可直接通过手动进行动力电池的切断，例如：拔掉BMS保险，或电话求助售后服务站采取措施切断动力电源；BMS持续检测动力电池电流，直到动力电源切断，整车控制器断开BMS及仪表供电继电器，BMS及仪表下电。或者驾驶员断翘板开关电及蓄电池手柄开关电，整车低压断电。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。