一种超微型低速纯电动汽车能量回收装置的制作方法

本实用新型涉及超微型低速纯电动汽车技术领域，具体为一种超微型低速纯电动汽车能量回收装置。

背景技术：

电动汽车是主要以车载电源为动力的汽车，由于其不产生排气污染，对环境几乎是“零污染”，具有广阔的发展前景，目前电动汽车的续航里程受电池技术的制约较短，是电动汽车难以得到推广的主要因素，而从目前看来电池的蓄电能力很难有重大突破；电池的比功率决定了电动汽车不可能无限制的加装电池，而如何回收制动过程中的能量从而提高电动汽车的续航能力，是目前亟待解决的问题。

市场上的超微型低速纯电动汽车能量回收装置只能在汽车减速制动或刹车时进行能量回收，这样所能够回收到的能量极其微少，且减速制动时，产生的电流与电压不稳定，难以将其收集起来，为此，我们提出一种超微型低速纯电动汽车能量回收装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种超微型低速纯电动汽车能量回收装置，以解决上述背景技术中提出的超微型低速纯电动汽车能量回收装置只能在汽车减速制动或刹车时进行能量回收，这样所能够回收到的能量极其微少，且减速制动时，产生的电流与电压不稳定，难以将其收集起来的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种超微型低速纯电动汽车能量回收装置，包括汽车驱动轴和弹簧板，所述汽车驱动轴的正面镶嵌有飞轮外轴，且飞轮外轴的上下端连接有转盘，所述转盘远离飞轮外轴中心线的一端安装有护罩，且转盘的右侧上下端固定有磁体，所述磁体的内部设置有电磁感应线圈，且电磁感应线圈的右侧安置有导体，所述导体的上端右侧镶嵌有稳流器，且稳流器的外侧连接有储能箱，所述储能箱的上端安装有汽车底板，所述汽车驱动轴的外壁设置有第二钢珠，所述飞轮外轴的外壁镶嵌有第二钢珠，且飞轮外轴的内部安置有第一油槽，所述转盘的内部安置有第二油槽，所述储能箱的内部安装有隔板，且储能箱的内部底端右侧固定有弹簧，所述弹簧板设置于弹簧的上端，且弹簧板的上端镶嵌有蓄电池。

优选的，所述护罩呈圆形结构，且护罩远离飞轮外轴中心线的一端呈弧形结构。

优选的，所述磁体与电磁感应线圈呈平行结构，其磁体与转盘之间为固定连接，且转盘通过飞轮外轴与汽车驱动轴相连接。

优选的，所述转盘通过第二钢珠与飞轮外轴构成转动结构，且飞轮外轴通过第一钢珠与汽车驱动轴构成转动结构。

优选的，所述第一油槽与第二油槽在同一纵向水平上保持相平结构，且第一油槽呈锥形结构。

优选的，所述弹簧板通过弹簧与储能箱构成弹性伸缩结构，且弹簧板的两端分别与储能箱内壁和隔板相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该超微型低速纯电动汽车能量回收装置设置有护罩，其设置在转盘的外端，对转盘和磁体进行防护，当汽车在行驶过程中，可以将外侧的灰尘和泥土阻挡下来，防止灰尘和泥土堆积到磁体和转盘上，导致磁体的磁性下降和转盘无法快速转动，体现该装置的功能性，汽车驱动轴转动时，转盘可以带动磁体一同转动，则电磁感应线圈就可以在磁体内做切割磁感线运动，通过电磁感应原理，可以产生电能，则能够将动能转化为电能，使汽车行驶过程中能够产生一定的电力，转盘利用第二钢珠在飞轮外轴上转动，而飞轮外轴利用第一钢珠在汽车驱动轴上转动，使转盘与飞轮外轴和飞轮外轴与汽车驱动轴之间的滑动模式转变为滚动模式，形成一个飞轮，储存一定的动能，即使汽车驱动轴停止转动时，转盘能够继续带动磁体转动，避免动能的损失，体现该装置的灵活性，向第二油槽添加润滑油，对第二钢珠进行润滑，同时润滑油可以从第一油槽自动流到第一钢珠内，使转盘与飞轮外轴和飞轮外轴与汽车驱动轴之间的转动更加快速，且第一油槽的下端口径较小，不会对第一钢珠的转动产生阻挡，当汽车行驶时，弹簧板受力后利用弹簧在储能箱内上下伸缩，就可以对弹簧板上端的蓄电池进行缓震，防止蓄电池受到的外力过大而损坏，弹簧板在上下伸缩的同时，两端抵触在隔板与储能箱内壁上，防止弹簧板带动蓄电池向四周晃动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型飞轮外轴右视结构示意图；

图3为本实用新型储能箱右视结构示意图。

图中：1、汽车驱动轴；2、飞轮外轴；3、转盘；4、护罩；5、磁体；6、电磁感应线圈；7、导体；8、储能箱；9、稳流器；10、汽车底板；11、第一钢珠；12、第二钢珠；13、第一油槽；14、第二油槽；15、隔板；16、弹簧；17、弹簧板；18、蓄电池。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种超微型低速纯电动汽车能量回收装置，包括汽车驱动轴1、飞轮外轴2、转盘3、护罩4、磁体5、电磁感应线圈6、导体7、储能箱8、稳流器9、汽车底板10、第一钢珠11、第二钢珠12、第一油槽13、第二油槽14、隔板15、弹簧16、弹簧板17和蓄电池18，汽车驱动轴1的正面镶嵌有飞轮外轴2，且飞轮外轴2的上下端连接有转盘3，转盘3通过第二钢珠12与飞轮外轴2构成转动结构，且飞轮外轴2通过第一钢珠11与汽车驱动轴1构成转动结构，转盘3利用第二钢珠12在飞轮外轴2上转动，而飞轮外轴2利用第一钢珠11在汽车驱动轴1上转动，使转盘3与飞轮外轴2和飞轮外轴2与汽车驱动轴1之间的滑动模式转变为滚动模式，形成一个飞轮，储存一定的动能，即使汽车驱动轴1停止转动时，转盘3能够继续带动磁体5转动，避免动能的损失，体现该装置的灵活性，转盘3远离飞轮外轴2中心线的一端安装有护罩4，且转盘3的右侧上下端固定有磁体5，护罩4呈圆形结构，且护罩4远离飞轮外轴2中心线的一端呈弧形结构，护罩4设置在转盘3的外端，对转盘3和磁体5进行防护，当汽车在行驶过程中，可以将外侧的灰尘和泥土阻挡下来，防止灰尘和泥土堆积到磁体5和转盘3上，导致磁体5的磁性下降和转盘3无法快速转动，体现该装置的功能性，磁体5与电磁感应线圈6呈平行结构，其磁体5与转盘3之间为固定连接，且转盘3通过飞轮外轴2与汽车驱动轴1相连接，汽车驱动轴1转动时，转盘3可以带动磁体5一同转动，则电磁感应线圈6就可以在磁体5内做切割磁感线运动，通过电磁感应原理，可以产生电能，则能够将动能转化为电能，使汽车行驶过程中能够产生一定的电力，磁体5的内部设置有电磁感应线圈6，且电磁感应线圈6的右侧安置有导体7，导体7的上端右侧镶嵌有稳流器9，且稳流器9的外侧连接有储能箱8，储能箱8的上端安装有汽车底板10，汽车驱动轴1的外壁设置有第二钢珠12，飞轮外轴2的外壁镶嵌有第二钢珠12，且飞轮外轴2的内部安置有第一油槽13，第一油槽13与第二油槽14在同一纵向水平上保持相平结构，且第一油槽13呈锥形结构，向第二油槽14添加润滑油，对第二钢珠12进行润滑，同时润滑油可以从第一油槽13自动流到第一钢珠11内，使转盘3与飞轮外轴2和飞轮外轴2与汽车驱动轴1之间的转动更加快速，且第一油槽13的下端口径较小，不会对第一钢珠11的转动产生阻挡，转盘3的内部安置有第二油槽14，储能箱8的内部安装有隔板15，且储能箱8的内部底端右侧固定有弹簧16，弹簧板17设置于弹簧16的上端，且弹簧板17的上端镶嵌有蓄电池18，弹簧板17通过弹簧16与储能箱8构成弹性伸缩结构，且弹簧板17的两端分别与储能箱8内壁和隔板15相接触，当汽车行驶时，弹簧板17受力后利用弹簧16在储能箱8内上下伸缩，就可以对弹簧板17上端的蓄电池18进行缓震，防止蓄电池18受到的外力过大而损坏，弹簧板17在上下伸缩的同时，两端抵触在隔板15与储能箱8内壁上，防止弹簧板17带动蓄电池18向四周晃动。

工作原理：对于这类的超微型低速纯电动汽车能量回收装置首先通过汽车驱动轴1带动飞轮外轴2转动，飞轮外轴2带动转盘3转动，由于飞轮外轴2与汽车驱动轴1之间有第一钢珠11，转盘3与飞轮外轴2之间有第二钢珠12，使转盘3与飞轮外轴2和飞轮外轴2与汽车驱动轴1之间的滑动模式转变为滚动模式，形成一个飞轮，使转盘3转动更加快速，同时储存一定的动能，即使汽车驱动轴1停止转动时，转盘3能够继续带动磁体5转动，避免动能的损失，磁体5快速转动，则电磁感应线圈6就可以在磁体5内做切割磁感线运动，通过电磁感应原理，可以产生电能，则能够将动能转化为电能，使汽车行驶过程中能够产生一定的电力，汽车在行驶过程中，护罩4对转盘3和磁体5进行防护，防止灰尘和泥土堆积到磁体5和转盘3上，导致磁体5的磁性下降和转盘3无法快速转动，电磁感应线圈6产生的电能通过导体7传输到稳流器9上，使电流和电压保持稳定，再通过蓄电池18将产生的电能储存起来，在汽车行驶时，弹簧板17受力后利用弹簧16在储能箱8内上下伸缩，就可以对弹簧板17上端的蓄电池18进行缓震，防止蓄电池18受到的外力过大而损坏，弹簧板17在上下伸缩的同时，两端抵触在隔板15与储能箱8内壁上，防止弹簧板17带动蓄电池18向四周晃动，就这样完成整个超微型低速纯电动汽车能量回收装置的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。